- Motorrad
- Tuono 660 Factory 22: Tuono V4 Factory 21
- Modelljahr
- 21. Jahrhundert
Hier mal ein Bericht aus der internationalen Presse, den ich tatsächlich für treffend finde. Und wenn man da mal ableitet, nicht nur KTM betrifft bzw. betreffen wird.
motorcyclesports.net
Übersetzt:
KTM macht eine schwierige Zeit durch. Die Umsätze gehen stark zurück, das Image des Unternehmens in der Öffentlichkeit ist nach umstrittenen Äußerungen über Nockenwellenprobleme und nachträgliche Nachbesserungen fragil und die Unternehmensführung scheint in Unordnung zu geraten. Pierer, die Muttergesellschaft von KTM, ist sogar drastisch gegen den Vorstand des Konzerns vorgegangen – etwas Ungewöhnliches in der Geschäftswelt, in der die Position eines Managers selten hinterfragt wird.
Noch besorgniserregender für die Zukunft des Unternehmens ist das offensichtliche Unverständnis der KTM-Entscheidungsträger für die Bedürfnisse des Marktes. Das Unternehmen hält an seiner üblichen Strategie fest, teure Motorräder zu entwickeln und zu verkaufen, mit wenig ermutigenden Ergebnissen. Die kürzliche Einführung der 1390 Super Adventure S (Evo) vor der neuen 390 Adventure-Serie ist ein typisches Beispiel dafür. Wir sprechen von einem Fahrrad mit einem hohen Preis von 25.000 Euro (laut RideApart), das sich nur wenige Privilegierte leisten oder wollen, verglichen mit einem 7.500-Euro-Modell (laut derselben Quelle), das das Unternehmen wahrscheinlich am Leben erhalten hat.
Es ist nicht zu leugnen, dass die neue 1390 Super Adventure S Evo interessante Eigenschaften hat: Es ist ein technologisch fortschrittliches Bike, es hat eine beeindruckende Leistung und es ist so konzipiert, dass es Kontinente schnell durchquert. Seine Vielseitigkeit ermöglicht es ihm, sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke oder mit geeigneten Reifen im Gelände gute Leistungen zu erbringen. Diese Qualitäten, kombiniert mit einem vorhersehbar hohen Preis, werden jedoch wahrscheinlich nicht zu nennenswerten Verkäufen führen. In einer Zeit, in der die Verkaufszahlen von KTM bereits zu kämpfen haben, ist es wichtig, der 1390 Vorrang vor der zukünftigen 390er-Serie zu geben... Eine fragwürdige Entscheidung.
Obwohl leistungsstarke Modelle ihren Reiz haben, ist ihr täglicher Einsatz begrenzt. Die Leistung dieser Großzylinder-Motorräder ist deutlich zu viel für den täglichen Pendelverkehr oder gar für das Fahren auf kurvigen Straßen.
Heute sind die erfolgreichsten Marken diejenigen, die sich auf Motorräder mit niedrigem Zylinder zu erschwinglichen Preisen konzentrieren, wie Triumph, Royal Enfield, Bajaj und CFMoto – die beiden letztgenannten Hersteller eines Teils der KTM-Palette –, die die Erwartungen übertreffen und beispiellose Verkaufszahlen verzeichnen. Die Gründe sind im Wesentlichen zweierlei: Preis und Praktikabilität.
Darüber hinaus befinden sich die potenziellen Käufer, die sich diese Maschinen leisten können, in einer Altersgruppe, in der sie nicht mehr auf der Suche nach radikalerem Verhalten sind. Diese Verbraucher brauchen keine Motorräder mit mehr als 200 PS und bevorzugen ausgewogenere und spaßigere Modelle mit mittlerem oder niedrigem Hubraum.
In diesem Zusammenhang offenbart der Launch-Zeitplan von KTM seine Unzulänglichkeit für den Markt oder zumindest seine offensichtliche Realitätsferne, vielleicht ist es "nur" eine Strategie... falsch?! Die meisten neuen Motorradfahrer – die Zukunft des KTM-Kundenstamms – sind auf der Suche nach Motorrädern, die erschwinglich und einfach zu fahren sind und das Potenzial haben, sich weiterzuentwickeln. Sie bevorzugen stabile Modelle, ohne unnötige Technik und vor allem zu erschwinglichen Preisen.
Dieser Trend erstreckt sich auch auf andere Segmente von Motorradfahrern, die sich angesichts hoher Zinsen, stagnierender Löhne und politischer Unsicherheit dafür entscheiden, größere Investitionen aufzuschieben. Die Schwierigkeiten, mit denen Polaris und Harley-Davidson konfrontiert waren, sind Beispiele dafür.
KTM wird die neue 390er-Serie in den nächsten Tagen auf der EICMA vorstellen, so dass es möglich gewesen wäre, die Reihenfolge der Markteinführungen der 1390 und 390 umzukehren. Dies würde ein besseres Verständnis für die Zukunft des Marktes demonstrieren und kleinere, erschwinglichere Fahrräder bevorzugen, die neue treue Kunden für die Marke gewinnen könnten. Die Verkaufszahlen der kleineren Hubraummodelle von KTM würden diese Strategie sicherlich rechtfertigen.
Das Unternehmen beharrt jedoch auf einer Strategie, die offensichtlich nicht funktioniert, und hält an der veralteten Idee fest, dass seine Stärke Großmotorräder sind. Diese eingeschränkte Vision deutet darauf hin, dass KTM seinen Fehler wahrscheinlich nicht rechtzeitig erkennen wird, um der 390er-Serie in den kommenden Wochen die Bedeutung zu verleihen, die sie verdient. In den sozialen Netzwerken und Fachforen ist das Interesse an der noch nicht veröffentlichten 390 deutlich größer als an dem neuen Großzylinder-Modell.
Es gibt jedoch ein mögliches Licht am Ende des Tunnels. Angesichts der aktuellen Schwierigkeiten der KTM-Muttergesellschaft könnte sich für Bajaj die Möglichkeit bieten, eine Kontrollposition zu übernehmen. Dieses Unternehmen, das hervorragende Ergebnisse erzielt hat, indem es sich auf Motorräder konzentriert hat, nach denen der Markt sucht, könnte aufgrund seiner Partnerschaft mit KTM die angeschlagene Marke neu ausrichten, wie es bei Royal Enfield und Triumph der Fall war.
Could KTM be focusing on the wrong market or using the «wrong» strategy?
KTM is going through a troubled period. Sales are falling sharply, the company’s public image is fragile following controversial statements about camshaft problems and subsequent rectifications, and the company’s leadership appears to be in disarray. Pierer, KTM’s parent company, has even taken...
motorcyclesports.net
Übersetzt:
KTM macht eine schwierige Zeit durch. Die Umsätze gehen stark zurück, das Image des Unternehmens in der Öffentlichkeit ist nach umstrittenen Äußerungen über Nockenwellenprobleme und nachträgliche Nachbesserungen fragil und die Unternehmensführung scheint in Unordnung zu geraten. Pierer, die Muttergesellschaft von KTM, ist sogar drastisch gegen den Vorstand des Konzerns vorgegangen – etwas Ungewöhnliches in der Geschäftswelt, in der die Position eines Managers selten hinterfragt wird.
Noch besorgniserregender für die Zukunft des Unternehmens ist das offensichtliche Unverständnis der KTM-Entscheidungsträger für die Bedürfnisse des Marktes. Das Unternehmen hält an seiner üblichen Strategie fest, teure Motorräder zu entwickeln und zu verkaufen, mit wenig ermutigenden Ergebnissen. Die kürzliche Einführung der 1390 Super Adventure S (Evo) vor der neuen 390 Adventure-Serie ist ein typisches Beispiel dafür. Wir sprechen von einem Fahrrad mit einem hohen Preis von 25.000 Euro (laut RideApart), das sich nur wenige Privilegierte leisten oder wollen, verglichen mit einem 7.500-Euro-Modell (laut derselben Quelle), das das Unternehmen wahrscheinlich am Leben erhalten hat.
Es ist nicht zu leugnen, dass die neue 1390 Super Adventure S Evo interessante Eigenschaften hat: Es ist ein technologisch fortschrittliches Bike, es hat eine beeindruckende Leistung und es ist so konzipiert, dass es Kontinente schnell durchquert. Seine Vielseitigkeit ermöglicht es ihm, sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke oder mit geeigneten Reifen im Gelände gute Leistungen zu erbringen. Diese Qualitäten, kombiniert mit einem vorhersehbar hohen Preis, werden jedoch wahrscheinlich nicht zu nennenswerten Verkäufen führen. In einer Zeit, in der die Verkaufszahlen von KTM bereits zu kämpfen haben, ist es wichtig, der 1390 Vorrang vor der zukünftigen 390er-Serie zu geben... Eine fragwürdige Entscheidung.
Obwohl leistungsstarke Modelle ihren Reiz haben, ist ihr täglicher Einsatz begrenzt. Die Leistung dieser Großzylinder-Motorräder ist deutlich zu viel für den täglichen Pendelverkehr oder gar für das Fahren auf kurvigen Straßen.
Heute sind die erfolgreichsten Marken diejenigen, die sich auf Motorräder mit niedrigem Zylinder zu erschwinglichen Preisen konzentrieren, wie Triumph, Royal Enfield, Bajaj und CFMoto – die beiden letztgenannten Hersteller eines Teils der KTM-Palette –, die die Erwartungen übertreffen und beispiellose Verkaufszahlen verzeichnen. Die Gründe sind im Wesentlichen zweierlei: Preis und Praktikabilität.
Darüber hinaus befinden sich die potenziellen Käufer, die sich diese Maschinen leisten können, in einer Altersgruppe, in der sie nicht mehr auf der Suche nach radikalerem Verhalten sind. Diese Verbraucher brauchen keine Motorräder mit mehr als 200 PS und bevorzugen ausgewogenere und spaßigere Modelle mit mittlerem oder niedrigem Hubraum.
In diesem Zusammenhang offenbart der Launch-Zeitplan von KTM seine Unzulänglichkeit für den Markt oder zumindest seine offensichtliche Realitätsferne, vielleicht ist es "nur" eine Strategie... falsch?! Die meisten neuen Motorradfahrer – die Zukunft des KTM-Kundenstamms – sind auf der Suche nach Motorrädern, die erschwinglich und einfach zu fahren sind und das Potenzial haben, sich weiterzuentwickeln. Sie bevorzugen stabile Modelle, ohne unnötige Technik und vor allem zu erschwinglichen Preisen.
Dieser Trend erstreckt sich auch auf andere Segmente von Motorradfahrern, die sich angesichts hoher Zinsen, stagnierender Löhne und politischer Unsicherheit dafür entscheiden, größere Investitionen aufzuschieben. Die Schwierigkeiten, mit denen Polaris und Harley-Davidson konfrontiert waren, sind Beispiele dafür.
KTM wird die neue 390er-Serie in den nächsten Tagen auf der EICMA vorstellen, so dass es möglich gewesen wäre, die Reihenfolge der Markteinführungen der 1390 und 390 umzukehren. Dies würde ein besseres Verständnis für die Zukunft des Marktes demonstrieren und kleinere, erschwinglichere Fahrräder bevorzugen, die neue treue Kunden für die Marke gewinnen könnten. Die Verkaufszahlen der kleineren Hubraummodelle von KTM würden diese Strategie sicherlich rechtfertigen.
Das Unternehmen beharrt jedoch auf einer Strategie, die offensichtlich nicht funktioniert, und hält an der veralteten Idee fest, dass seine Stärke Großmotorräder sind. Diese eingeschränkte Vision deutet darauf hin, dass KTM seinen Fehler wahrscheinlich nicht rechtzeitig erkennen wird, um der 390er-Serie in den kommenden Wochen die Bedeutung zu verleihen, die sie verdient. In den sozialen Netzwerken und Fachforen ist das Interesse an der noch nicht veröffentlichten 390 deutlich größer als an dem neuen Großzylinder-Modell.
Es gibt jedoch ein mögliches Licht am Ende des Tunnels. Angesichts der aktuellen Schwierigkeiten der KTM-Muttergesellschaft könnte sich für Bajaj die Möglichkeit bieten, eine Kontrollposition zu übernehmen. Dieses Unternehmen, das hervorragende Ergebnisse erzielt hat, indem es sich auf Motorräder konzentriert hat, nach denen der Markt sucht, könnte aufgrund seiner Partnerschaft mit KTM die angeschlagene Marke neu ausrichten, wie es bei Royal Enfield und Triumph der Fall war.
