Probleme mit Akra Komplettanlage
- Ersteller MisterG
- Erstellt am
- Motorrad
- Dark Thunder
- Modelljahr
- 2019
Von Zolder weiß ich das es dort 2Messpunkte gibt, die sind da Gnadenlos.
SaRi darf nur in Serie gefahren werden, dieses habe ich schon öfters gehört.
Hier eine Seite von Speer Racing zu den Thema.
https://www.speer-racing.de/de/wissenswelt/laermauflagen/
SaRi darf nur in Serie gefahren werden, dieses habe ich schon öfters gehört.
Hier eine Seite von Speer Racing zu den Thema.
https://www.speer-racing.de/de/wissenswelt/laermauflagen/
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- Modelljahr
- 2019
Das Interessiert auf den SaRi keinen, die sagen Original ja, Zubehör auch wenn leiser nein.
Denke meine Tuono mit 107dB darf gar nicht da Starten.
Die Blade SC57 ist mit Zubehördämpfer eh recht leise, darf aber auch nicht.
Denke meine Tuono mit 107dB darf gar nicht da Starten.
Die Blade SC57 ist mit Zubehördämpfer eh recht leise, darf aber auch nicht.
Ja, interessante Frage, wie man dann mit einer Aprilia überhaupt auf den Kurs kommt.
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- 2019
Hier nochmal was von Hafeneger, denke wer trotz Serie noch zu Laut ist darf nur mit halber Drehzahl fahren.
https://www.hafeneger-renntrainings.de/strecken/sachsenring/
https://www.hafeneger-renntrainings.de/strecken/sachsenring/
War letzte Woche am SaRi mit meiner 2010er (die den Brotkasten hat) mit Triple M.
Sonntag Anreise, ich hatte den Akra montiert, Stephan von 3M ist durchs Fahrerlager gerollt und meinte zu mir, so bekomme ich keine technische Abnahme.
Am nächsten Morgen mit dem Lärmverantwortlichen vom SaRi geredet und die Problematik erklärt, dass ich den originalen Auspuff gerne montieren kann, jedoch der Akra mit Killer wesentlich leiser ist. Dieses wurde von eben diesem Herren bestätigt und ich durfte Akra mit Killer (und Racing-Rohr) fahren. Kompromiss war dass ich unter Beobachtung stand und wir nach den ersten Turns noch mal reden. Dabei kam raus, dass ich nicht auffällig war und alles im grünen Bereich war.
Achja. Queckenberg 3. Gang und ganz langsam war ich nicht.
Wichtig ist, vor dem Herren nicht die große Klappe zu haben, die Sache vernünftig anzusprechen und dann funktioniert das schon. Ein "Nein" muss man dennoch im Hinterkopf behalten.
Sonntag Anreise, ich hatte den Akra montiert, Stephan von 3M ist durchs Fahrerlager gerollt und meinte zu mir, so bekomme ich keine technische Abnahme.
Am nächsten Morgen mit dem Lärmverantwortlichen vom SaRi geredet und die Problematik erklärt, dass ich den originalen Auspuff gerne montieren kann, jedoch der Akra mit Killer wesentlich leiser ist. Dieses wurde von eben diesem Herren bestätigt und ich durfte Akra mit Killer (und Racing-Rohr) fahren. Kompromiss war dass ich unter Beobachtung stand und wir nach den ersten Turns noch mal reden. Dabei kam raus, dass ich nicht auffällig war und alles im grünen Bereich war.
Achja. Queckenberg 3. Gang und ganz langsam war ich nicht.
Wichtig ist, vor dem Herren nicht die große Klappe zu haben, die Sache vernünftig anzusprechen und dann funktioniert das schon. Ein "Nein" muss man dennoch im Hinterkopf behalten.
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Och, dachte immer das Sachsenring weiter wie Most wäre, da habe ich mich getäuscht.
Von mir sind es 510km habe für die Blade keinen Originaltopf.
Spreche mal mit Philipp Hafeneger darüber, was er meint.
Vielleicht fahre ich nächstes Jahr mal da hin, Plan A ist und bleibt Oschersleben.
Von mir sind es 510km habe für die Blade keinen Originaltopf.
Spreche mal mit Philipp Hafeneger darüber, was er meint.
Vielleicht fahre ich nächstes Jahr mal da hin, Plan A ist und bleibt Oschersleben.
Also 400EUR pro Tag zum Addieren von Messwerten. 
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- Modelljahr
- 2019
War eine menge los in Most, hab mit Philipp nur kurz gesprochen, dafür länger mit Michael, den Sohn vom Boxen-Pitter.
Es sind auf den SaRi wohl welche gesperrt worden, die zu Laut waren, doch es gab welche die mit Zubehörpott fahren durften.
Die mussten zur Überprüfung und die Sheriffs gaben grünes Licht.
In Most sind auch welche gesperrt worden, dort gibt es wohl seit dieses Jahr max105dB, der Spitzenreiter hatte 127dB.
Ich war vor kurzem in Dijon mit meiner 2015er, Akra Komplett und Killer. Sie haben dynamisch gemessen, Start/Ziel den Berg hoch. Wurde behauptet, ich hätte mit db-Killer 104 Db.
Limit ist 100 Db.
Somit konnte ich zusammenpacken, da keine Chance zum leiser werden. Auch Serien RSV4 und Kras sowie R1 wurden nach Hause geschickt ....
Somit ist Dijon für mich gestorben.
Limit ist 100 Db.
Somit konnte ich zusammenpacken, da keine Chance zum leiser werden. Auch Serien RSV4 und Kras sowie R1 wurden nach Hause geschickt ....
Somit ist Dijon für mich gestorben.
Klingt alles irgendwie nach affigem Theater. Warum man bei 'ner gültigen Betriebserlaubnis Probleme auf einer Rennstrecke kriegen soll, ist mir schleierhaft. Verstehen könnte ich das ja noch zwischen 20:00 abends und 8:00 morgens und vielleicht auch noch ganztägig sonntags. Aber abseits dessen muss es doch möglich sein, ein Serienmoppedd um einen Kringel zu prügeln.
