Eure Autos...

[malle187]

Auf der Suche nach nem neuen Auto mit AHK stoße ich immer wieder auf den Hinweis, dass bei den modernen (Benzin-)Direkteinspritzern ab einer gewissen Laufzeit (60 - 80 TKM) mit Verkokung der Einlassventile zu rechnen ist.

Welche Erfahrung habt ihr damit und was tut ihr dagegen? Walnussstrahlen scheint ja das Mittel der Wahl zu sein, klingt aber auch irgendwie invasiv.

Aber vor allem: Taugen die speziellen Additive für den Sprit was um das wirklich herauszuzögern?

Weil... das Zeugs klingt für mich eigentlich nach Snake-Oil. Die Verkokung entsteht ja gerade, weil der Sprit die Einlassventile nicht umströmt. Also wie kann dann ein Additiv zum Sprit an der Stelle überhaupt ne Wirkung entfalten???

Ist doch ein bekanntes Thema, wobei man dann "neu" definieren müsste. Bei meinem ca. 15 Jahre alten Diesel ist´s das gleiche Problem.
Stichwort AGR.

Walnuss-strahlen geht, hat eben den Vorteil dass es bei eingebautem Kopf gemacht werden kann.

Die Aditive im Sprit können ja eigentlich nichts dagegen tun dass verbranntes Abgas wieder zurück geführt wird.
Und ja, der Punkt ist sicher valide, dass der Sprit direkt eingespritzt wird und die Ventile so gesehen gar nicht sieht.

 

[Tuona]

Ist doch ein bekanntes Thema, wobei man dann "neu" definieren müsste. Bei meinem ca. 15 Jahre alten Diesel ist´s das gleiche Problem.
Stichwort AGR.

Neuer als mein 24 Jahre alter Alfa

Walnuss-strahlen geht, hat eben den Vorteil dass es bei eingebautem Kopf gemacht werden kann.

Ah, das machts etwas günstiger...

 

[businesskasper]

Auf der Suche nach nem neuen Auto mit AHK stoße ich immer wieder auf den Hinweis, dass bei den modernen (Benzin-)Direkteinspritzern ab einer gewissen Laufzeit (60 - 80 TKM) mit Verkokung der Einlassventile zu rechnen ist.

Welche Erfahrung habt ihr damit und was tut ihr dagegen? Walnussstrahlen scheint ja das Mittel der Wahl zu sein, klingt aber auch irgendwie invasiv.

Gib dem Koffer halt einfach mal Feuer auf der Bahn. Das mit der Verkokung kommt im wesentlichen, vom Abmagern und in der Folge hohe Verbrennungstemperaturen.

Aber vor allem: Taugen die speziellen Additive für den Sprit was um das wirklich herauszuzögern?

Hab ich nie gebraucht. Nie 'n Problem gehabt.

 

[malle187]

Gib dem Koffer halt einfach mal Feuer auf der Bahn. Das mit der Verkokung kommt im wesentlichen, vom Abmagern und in der Folge hohe Verbrennungstemperaturen.

Die Verkokung kommt davon dass durch die (bedingt durch Abgasnormen) verbrannte Abgase und öl-angereicherte Luft zu dem "Frisch"Luft Gemisch zugeführt werden. Egal wie viel Feuer du gibst, dann ziehst eher noch mehr von dem Zeug mit durch.
So wie´s früher war: Einlass - Auslass, ist´s ja schon ewig nicht mehr. AGR haben wir im Motorrad noch nicht, aber SLS, Aktivkohlefilter z.B.

 

[businesskasper]

Die Verkokung kommt davon dass durch die (bedingt durch Abgasnormen) verbrannte Abgase und öl-angereicherte Luft zu dem "Frisch"Luft Gemisch zugeführt werden. Egal wie viel Feuer du gibst, dann ziehst eher noch mehr von dem Zeug mit durch.
So wie´s früher war: Einlass - Auslass, ist´s ja schon ewig nicht mehr. AGR haben wir im Motorrad noch nicht, aber SLS, Aktivkohlefilter z.B.

Das AGR schließt aber, wenn der Motor mal richtig arbeitet. Vom Prinzip her fuktioniert das nicht viel anders wie ein SLS: Diese Verkokungen gibt es im wesentlichen, wenn die Motoren nicht gefordert werden und am besten noch Kurzstrecke dazu, damit das AGR nie schließt. Zudem hat man auch weniger Ruß, wenn die Verbrennung der richtigen Menge Benzin erfolgt.