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Zündausetzer nach waschgang zuhause

Ja, ja...der 4. Gang ;)
andreask87 schrieb:
Vllt sind es die Schaltklauen die in diesem Gang nicht mehr greifen wenn Drehmoment anliegt. Wenn ich sehr ruhig beschleunige und nicht stark, dann gibt es kein stottern. Sobald mehr Gasstellukg fängt sie an zu stottern. Fühlt sich echt so an als würde sie nicht mehr greifen.
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Das denke ich auch.
rsv_1000

Thema 'Problem Aussetzer Leistung im 4. Gang'

Servus zusammen,
jetzt hätte ich auch mal eine technische Frage und evtl. hat von Euch jemand eine Idee was da los sein könnte.....

Bekannter von mir hat die gleiche Tuono wie ich und seit kurzen folgendes Problem:
Beim Beschleunigen im 4. Gang bleibt plötzlich die Leistung weg und kommt dann Schlagartig zurück und reißt dann ziemlich an der Kette. Das ganze ist nicht bei einer bestimmten Drehzahl aber nur im 4.Gang. Der Motor dreht dabei auch nicht hoch, somit wohl kein Rutschen der Kupplung.
Tuono V4 Factory EZ.2016 mit 19tkm. Problem ist erst seit kurzem.
Hat jemand sowas schon...
 
Also mit den klauen hab ich gehört das die bei sportlichen fahren gerne schnell Verschleiß aufweisen.
Ja hab sie beim Händler gekauft und habe 1 jahr Gewährleistung. Ein Händler kann es in der Praxis nicht beweisen, das das problem bei Kauf schon war. Daher sachmangelhaftung. D.h er muss es komplett ersetzten. Hab auch schon gehört das der quickshifter sensor Wasser zieht und da auch zündausetzer auftreten kann. Mal sehen was der gute Händler sagt
 
Vielleicht kommt das ja daher, dass mancher meint, ein QS sei eine Halbautomatik.
Wenn ich mir überlege, welcher Speed anliegt, wenn es gerechtfertigt wäre, unter Volllast vom Dritten in den Vierten zu schalten, dann muss ich zugeben, dass ich diesen selten auf der Landstraße erreiche.
 
Ist das wirklich so kritisch? Wenn ich meinen Freundlichen richtig verstanden hab kann ich schalten wie ich lustig bin, solang das Rädchen im Display schwarz ist und/oder ich kein Sperrverhalten im Hebel spüre.
 
Hellrider schrieb:
Ist das wirklich so kritisch? Wenn ich meinen Freundlichen richtig verstanden hab kann ich schalten wie ich lustig bin, solang das Rädchen im Display schwarz ist und/oder ich kein Sperrverhalten im Hebel spüre.
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Ja. Wenn man so ein Getriebe mal im zerlegten Zustand vor sich hatte und das Funktionsprinzip verstanden hat, geht man auch anders damit um. Die Zündunterbrechung ist so kurz und das Timing so genau, dass die Zähne ohne ordentlich Zug dahinter sonst nicht schaffen ineinander zu greifen und dann voneinander abrutschen und es jedes Mal einen Materialabtrag gibt. Der Quickshifter ist für die Rennstrecke gedacht, nicht für den Komfort. Deshalb sind Automatikgetriebe im Alltagsauto ja auch viel viel komplexer.
 
Blablabla BGB §666 Gewährleistung blabla Händler 2 jahre lang verpflichtet blabla Mängel abstellen blabla. Im ersten Jahr einfacher für dich es reparieren zu lassen, im zweiten Jahr einfacher für den Händler es zu verweigern. Einfach dem Händler hinstellen und sagen "Moin, Gewährleistung, bitte fixen lieber Herr Werkzeugwagen". Komm ihm NICHT mit Garantiefall, dann läufts über Aprilia und das kann dauern. Sofern du eine Garantie abgeschlossen hast. Denn Gewährleistung ist gesetzlich, Garantiefall eine freiwillige Leistung des Herstellers für Betrag X und nach seinen eigenen Bedingungen.

Und Probleme mit dem vierten Gang sind ne Kinderkrankheit bei den V4 Getrieben. Hätte nicht gedacht, dass es bei Euro 5 noch ein Thema ist, aber scheinbar doch
 
Jetzt mal schauen was dort der Mechaniker sagt.es ist nur komisch, den der tag zuvor bevor ich sie gewaschen habe, war kein problem da. Sie wurde nach dem waschen bewegt und auf einmal war das stottern da. Klar es ist kein automatik getriebe. Aber ich wende den schifter nie im unteren Drehzahl ein. Das macht erst Spaß im oberen Bereich. Klar sagt der Händler du kannst früh schon den shifter anwenden. Aber der hat auch keine technisches Verständnis von Gusseisen. Sehr hartes Material,allerdings hat aprilia wahrscheinlich keine gute Legierung genommen um das Gusseisen zu verstärken.
Bzgl. Der Gewährleistung habe ich Anspruch ganz klar. Die ersten 6 Monate muss ich nichts beweisen. Und das getriebe wenn es das problem ist, stellt es kein Verschleißteil da.
 
1200er Bandits neigten auch gerne zum Jaulen im Dritten und Vierten Gang.
Ursache dieses durch Pitting verursachte Geräusch war, dass die Fahrer in niedrigen Drehzahlen am Ortsausgang das komplette Drehmoment an den Antrieb gesendet haben. Leute, die vor dem Beschleunigen in einen niedrigeren Gang schalteten, hatten dieses Problem nicht.
 
andreask87 schrieb:
es ist nur komisch, den der tag zuvor bevor ich sie gewaschen habe, war kein problem da. Sie wurde nach dem waschen bewegt und auf einmal war das stottern da.
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Ich meine da hat er natürlich auch nen Punkt! 🧐
Das stottern ist schon massiv. Das müsste, wenn das Getriebe der Verursacher ist, eigentlich zahmer angefangen haben.

Nach Wasser im Zündkerzenstecker hört sich das aber auch nicht an, ausserdem ist das Quatsch, weil warum immer nur im 4.

Kupplung kann es auch nicht sein weil er in anderen Gängen ja voll durchladen kann.

Ich hab auch schon überlegt ob es ein fieser Elektronikfehler ist, der immer nur im vierten auftaucht, ergibt aber auch keinen Sinn, weil wenn er zahm beschleunigt das Ruckeln nicht da ist.

Am Ende bleibt für mich nur das Getriebe. 🤨
 
Wie gesagt hab sie vom Händler abgeholt,da war nichts du spüren, voller Durchzug.
Nach zwei Tagen bin ich eine Strecke von 100km gefahren, nach 2 Tagen wieder 100 km zurück. Hab videos von der Strecke, und da ist im 4 alles Butter und geschmeidig gewesen.
Dann habe ich sie für eine Nacht abgestellt. Nächster tag gewaschen, und los gefahren für 5 km und da kam dann das stottern.
Werde jetzt dann mal die Batterie abklemmen und manuel schalten, vll sendet der quickshifter falsche Information ans steuergerät in der 4 Welle. Wenn es dann weg ist, dann ist der sensor hinüber und hat beim waschen ein kurzen abgekriegt.

Ich habe 1 Jahr Gewährleistung also zahlt die Reparatur komplett der Händler. Freitag stelle ich sie hin, dann schauen was er sagt.
Soll ölwechsel machen und schauen ob metall Teile an der ablasschraube hängen.
Wenn die schaltklauen verschließen sind, was haben sie für eine Funktion?
Das schalten in den nächsten gang oder das der Gang bei last haltet und net rausspringt?
 
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