Den Abarth auf jeden Fall.
Den Alfa auf jeden Fall nicht. Der ist von 2002 und wurde nie für E10 freigegeben.
Die V4, die 660 und die Guzzi hingegen schon. Ich mach das erst seit die Preise so hochgejubelt wurden. Ich merke keinerlei Unterschied. Ist halt auch nur ne weitere Snake Oil-Diskussion. Die Beta hingegen ist auch net für E10 freigegeben.
Für den Abarth liegst du da aber gewaltig daneben, nix da Snake Oil, bewegst du den mal im Hochsommer und artgerecht, dann brauchst du mit E10 auf jeden Fall mehr Sprit, die Dinger sind mit super plus auch der Erfahrung nach 0.3-0,5 Liter sparsamer als mit Super 95 E10/E5.
Die Modelle mit dem GT 1446 Turbo, die du in der Serie an den 121 und 132 KW erkennst, erreichen sogar nur mit 98 Oktan ihre Leistung, das finden selbst Leute die sich bei Abarth gar nicht auskennen
einfach in der Betriebsanleitung.
Dazu kommt noch, das ein großer Teil dieser Autos bereits leistungsoptimiert durch die Lande rollt, und damit zwingend 98 Oktan oder besser benötigt, wenn es dann bei voller Last und Hitze das Steuergerät nicht mehr schaffen sollte ein Klopfen weg zu regeln: viel Glück.
In einen T-Jet Motor der 500er E10 zu tanken ist wirklich absolut gar nicht sinvoll, das solltest du ändern, wenn dir die Kiste lange Freude bereiten soll.
Dazu bitte auch allerspätestens alle 2 Jahre unabhängig von der Fahrleistung die Zündkerzen ersetzen, und nur die original vorgesehen NGK IKR9J8 Iridium
verwenden (Anzugsdrehmomemt 25nm)
Schlampt oder spart man hier, ist das die fast sicherste und nahezu einzige mir
bekannte Möglichkeit diesen super soliden haltbaren und dankbaren Motor durch eine abbrennende oder absplitternde Elektrode per Glühzündung zu töten, die Kerzen sind das absolute Verschleissteil in diesem Motor…
au mit E10 
zumindest zahlt sich mein Rechtsschutz aus. Bin mal gespannt ob ich genaue Infos und eine Termintendenz von der Werke erhalte.
