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Ventilspielkontrolle und Einstellung

Ich bin quasi fertig mit dem Hinteren Zylinderkopf... jetzt wollte ich den Kupplungsdeckel wieder montieren und das Moped erstmal stehen lassen und ruhe finden.

Dann ist mir aufgefallen, weil der Kupplungsdeckel nicht draufging das des Gelbe Teil ausgefahren ist und auf dem Kupplungskorb einrastet. ( Warum auch immer ) ... ist dort glaub fehl am platz

und so komm ich auf den Punkt das sich das gelbe dings aus irgendeinem Grund selbständig gemacht hat und den Motor blockiert.
 
Scheiß doch erstmal auf den Gang. Schraub das Ritzel runter, dann ist das auch egal. Laternativ: Zündung an, da gibt es eine Leerlaufanzeige.

Ich, als Laie würde: Im nächste Schritt erstmal wieder das Nockenwellenrad abziehen. Dann Kurbelwelle abstecken. Dann Steuerzeiten der Nockenwellen wieder suchen, ggf. müssen die dafür nochmal raus. Wenn das so weit ist, kann man nochmal probieren, von Hand durchzudrehen. Mit einer Stetoskop-Kamera durch's Kerzenloch (oder Kunden, die noch in Deutschland kaufen: Ein Holzstock für den selben Preis) und offenem Ventildeckel müsste man eigentlich sehen können, ob das mechanisch passt. Das WHB macht meiner erinnerung nach ganz viel Turnübungen um auch die Nockenwellen abzustecken, das sollte man tun, weil sonst die Gefahr besteht, dass die um 360 Grad verdreht sind, Das ist mechanisch unproblematisch, aber fährt dann komisch.

Das Problem unterm Kupplungsdeckel halte ich für vollständig nachgelagert. Genauer gesagt, ich glaub noch nichtmal, dass das ein Problem ist. Dieses gelbe Ding dreht halt den Schaltstern, wenn du auf den Schalthebel drückst. Aber die Gabel müsste imho eigentlich in die Bolzen auf dem Schaltstern greifen.

Und wenn es meine Karre wäre, dann hätte ich schon ins WHB geguckt.
 
businesskasper schrieb:
Scheiß doch erstmal auf den Gang. Schraub das Ritzel runter, dann ist das auch egal. Laternativ: Zündung an, da gibt es eine Leerlaufanzeige.

Ich, als Laie würde: Im nächste Schritt erstmal wieder das Nockenwellenrad abziehen. Dann Kurbelwelle abstecken. Dann Steuerzeiten der Nockenwellen wieder suchen, ggf. müssen die dafür nochmal raus. Wenn das so weit ist, kann man nochmal probieren, von Hand durchzudrehen. Mit einer Stetoskop-Kamera durch's Kerzenloch (oder Kunden, die noch in Deutschland kaufen: Ein Holzstock für den selben Preis) und offenem Ventildeckel müsste man eigentlich sehen können, ob das mechanisch passt. Das WHB macht meiner erinnerung nach ganz viel Turnübungen um auch die Nockenwellen abzustecken, das sollte man tun, weil sonst die Gefahr besteht, dass die um 360 Grad verdreht sind, Das ist mechanisch unproblematisch, aber fährt dann komisch.

Das Problem unterm Kupplungsdeckel halte ich für vollständig nachgelagert. Genauer gesagt, ich glaub noch nichtmal, dass das ein Problem ist. Dieses gelbe Ding dreht halt den Schaltstern, wenn du auf den Schalthebel drückst. Aber die Gabel müsste imho eigentlich in die Bolzen auf dem Schaltstern greifen.

Und wenn es meine Karre wäre, dann hätte ich schon ins WHB geguckt.
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So ist auch mein Gedanke das ich erstmal alles wieder zurückbaue und nach den Steuerzeiten schaue...
Gegebenfalls halt der Kettenspanner noch. Geht der wieder in seine ursprungsform zurück oder muss der neu ?
 
businesskasper schrieb:
Ja, 360 Kurbelwellengrad, aber ich gehe davon aus, dass du weißt, was ich meine.
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Ich weiss das. Aber jemand der evtl. nicht so schlau ist wie du weiss vielleicht nicht dass sich bei 360° kurbelwelle die Nockenweile mur 180° dreht.

Abgesehen von dem sollte man von so einem heiklen Geschäft die Finger lassen. Das kann teuer werden wenn man da seine Spielchen ausprobiert.
 
Fab1 schrieb:
Gegebenfalls halt der Kettenspanner noch. Geht der wieder in seine ursprungsform zurück oder muss der neu ?
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Die brauchen Öldruck. Allerdings müssen die auch "ausgefahren" sein. Da gibt es eine Art Einbaustellung in denen die SKS zusammengedrückt sind. Nach dem Einbau müssen die mit einem langen Werkzeug aus dieser Raststellung rausgebracht werden. Danach tun die via Öldruck und sorgen für ein gesundes Klappern beim Kaltstart.

Ob die Einrasten können, wenn man man am Zylinderkopf rumfummelt, weiß ich nicht.
 
Fab1 schrieb:
Ich bin quasi fertig mit dem Hinteren Zylinderkopf... jetzt wollte ich den Kupplungsdeckel wieder montieren und das Moped erstmal stehen lassen und ruhe finden.

Dann ist mir aufgefallen, weil der Kupplungsdeckel nicht draufging das des Gelbe Teil ausgefahren ist und auf dem Kupplungskorb einrastet. ( Warum auch immer ) ... ist dort glaub fehl am platz

und so komm ich auf den Punkt das sich das gelbe dings aus irgendeinem Grund selbständig gemacht hat und den Motor blockiert.
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Ich kann dir nur empfehlen dich sofort richtig in die Technik reinzudenken, bis du bei jedem Bauteil das du siehst begreifst was das ist und was es wie macht. Wenn du zu lange wartest vergisst du was du beim letzten Mal gemacht hast und dann musst du im schlechtesten Fall alles was du bisher erreicht hast wieder zerlegen und von Grund auf jedes Detail überprüfen.

Und wenn man dir helfen soll, schreibe bitte chronologisch auf was du gemacht hast und wo es hapert. Es ist aktuell ziemlich verwirrend, wenn zuerst über die Nockenwelle geschrieben wird und im nächsten Moment über den Schaltmechanismus, der erst mal überhaupt nichts damit zu schaffen hat, es sei denn, du hast irgendwie aus Versehen den Gang eingelegt, obwohl das im aktuellen Zustand eigentlich unmöglich ist, und versuchst die Kurbelwelle gegen das Getriebe und damit das Hinterrad zu drehen.
 
businesskasper schrieb:
Die brauchen Öldruck. Allerdings müssen die auch "ausgefahren" sein. Da gibt es eine Art Einbaustellung in denen die SKS zusammengedrückt sind. Nach dem Einbau müssen die mit einem langen Werkzeug aus dieser Raststellung rausgebracht werden. Danach tun die via Öldruck und sorgen für ein gesundes Klappern beim Kaltstart.

Ob die Einrasten können, wenn man man am Zylinderkopf rumfummelt, weiß ich nicht.
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Hatte den Spanner ja selbst schon beim Wechsel in der Hand. Sowohl das ein- wie auch ausrasten erfordert einiges an Druck. Kann mir kaum vorstellen dass der ausversehen einrastet. Aber da wäre die Kette auch völlig locker.
 
Motor lässt sich einwandfrei drehen nach ausbau von Nockenwelle. Steuerzeiten haben nicht gepasst.

Von Anfang an hatte ich Probleme mit dem Spezialwerkzeug für das Nockenwellenrad.

Jetzt bin ich soweit das ich das Nockenrad nicht richtig auf das Werkzeug aufsetzen kann... egal wie wo was es passt nicht !!!
Alles versucht. Siehe Bild.

Dadurch kann ich jetzt nicht erneut die Steuerzeiten einstellen.
Hatte jemand auch so ein dermaßen problem mit dem ...... Werkzeug ?
Das kann doch net sein das Rad aufschieben so schwer ist.

Dazu kommt dann jetzt lieber noch nen neuen spanner auch noch mit.
 

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ist der Halter ein Nachbau ?? Der sieht ja schon schön vermackt aus.

Und wenn das Rad nicht mehr drauf geht kann auch der Spanner noch nen Zacken ausgefahren
 
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