Ist schonmal jemand 14/39 auf der 1100er RSV4 gefahren? Ich überleg das gerade, weil wer braucht schon 300km/h und Ding sollte dann besser aus den Ecken kommen in engerem Geläuf. Das ist einen Tick kürzer als 15/41, aber die Zähne treffen deutlich seltener auf das selbe Kettenglied.
Übersetzung RSV4 1100
- Ersteller businesskasper
- Erstellt am
Diese Übersetzung fahre ich nicht, ich habe vorne auf 15 Zähne gewechselt.
Wahrscheinlich weil's dann ne längere Kette braucht
15/42 trift der selbe Zahn alle 21 Kettendurchläufe auf das selbe Kettenglied
15/43 mit 112 Gliedern könnte aber eine Option sein. Geht zwar dan nur noch 270, aber das reicht ja für die Fahrt zum Klopapierhändler.
15/43 mit 112 Gliedern könnte aber eine Option sein. Geht zwar dan nur noch 270, aber das reicht ja für die Fahrt zum Klopapierhändler.
Nee, Einfahren ist noch nicht fertig, aber ich plane schon die Gimmicks für die Einfahrinspektion.
Wahrscheinlich weil's dann ne längere Kette braucht
Nee, längere Kette ist kein Ding, kommt dann im Zweifelsfall gleich mit neu.
Warum willst du für den Straßenbetrieb so arg kurz übersetzten? Gestern warst du ja noch zufrieden mit der Leistungsentfaltung und dem Laufverhalten der1100er?
Was machst du daran fest wie oft ein Zahn das Kettenglied trifft?
Bei 14er Ritzel hast du weniger Zähne die der Logik nach nem höheren Verschleiß unterliegen sollten.
Ja, man muss sich die Zeit bis dahin vertreiben
. Sicher auch gut wenn man was zu schauben hat falls es dann ne Pause gibt 
.
Beim Gearingcommander kann man so einige Gimmicks durchspielen...Was machst du daran fest wie oft ein Zahn das Kettenglied trifft?
Bei 14er Ritzel hast du weniger Zähne die der Logik nach nem höheren Verschleiß unterliegen sollten.
Ja, man muss sich die Zeit bis dahin vertreiben
. Hab ja grad das gleiche Elend.
OK, nur an sich ist es doch egal wie oft ein Ketten Glied im Eingriff ist. Oder sagt das irgendwas aus?
Was machst du daran fest wie oft ein Zahn das Kettenglied trifft?
Bei 14er Ritzel hast du weniger Zähne die der Logik nach nem höheren Verschleiß unterliegen sollten.
Ja, man muss sich die Zeit bis dahin vertreiben
Ich hab mal gehört, dass sich die Zähne und die Glieder einlaufen, wenn die immer nur auf die selben Zähne treffen. Und bei 21 Kettendurchläufen ist naheliegend, dass nicht jeder Zahn jedes Kettenglied kennenlernt.
Also bei 15/42 würde jede Zahn des hinteren Ritzel nur 21 der 110 Kettenglieder kennen.
Ich beschwer mich auch nicht über die Leistungsentfaltung. Aber so Gott will ist dieses Jahr noch Alpentour, da kann sie wahrscheinlich gar nicht kurz genug sein um aus den Ecken gut rauszukommen. Und für die 1000er RSV war das eigentlich auch keine doofe Idee die kürzer zu übersetzen und den geringeren Top-Speed hab ich echt nicht vermisst.
Es ist tatsächlich ein Stückweit Verschleißrelevant. Ebenso die Zähnezahl der Ritzel und Kettenräder. Ein 14 hätte schon sehr ungute Abrollwinkel zwischen den Zähnen.
Für ne Alpentour, ok... wohl war....da würde mich grundsätzlich das Drehmoment und die leicht verzögerte Gasannahme mehr stören. Aber das kürzen der Übersetzung kaschiert das ein wenig. Meine 16er war auch kürzer übersetzt und diese war bis 5000 U/min einfach besser....
Ab 5000 dreht es sich dann.
Klar, aber dieses System hat ja genug Stellschrauben, dass man das auch mit dem Verschleiß noch parallel optimieren kann.Schon schwer sich nicht wegzuschmeißen wenn man sich das mit den Zähnen und den Gliedern vorstellt.
OK, dadurch soll der Kettensatz dann länger halten?
Da wäre mir die praktische übersetzungsauslegung wichtiger.
