RSV4 E5, E5+ oder Factory – welche Basis für Strasse und Trackdays?

[Hinleger]

Vor einigen Wochen bin ich hinter einer aktuellen Fireblade hergefahren. Die ist auch aus ganz engen Kehren heraus marschiert wie die Hölle. Und hat einen heidenkrach gemacht Ich kann mir nicht vorstellen, dass die bei komplett ausgeschalteten Assistenzsystemen keinen Rückwärtssalto macht, wenn man aus der Kurve heraus im 1. Gang den Gasgriff voll auf Anschlag dreht. Bei den Geschwindigkeiten die man in den Alpen fährt entscheidet ab ~100 PS einzig und allein die Hand am Gasgriff, der Nagel im Kopf und die Physik, wie schnell es aus der Kurve heraus geht.

 

[pfluemi1]

Ich versteh ja das Theater nicht. Am Geld scheint es bei dir nicht zu scheitern, eine Tuono hast du schon. Also würde ich mir einfach eine RSV4 daneben stellen statt ständig irgendeine Kiste umzubauen.

Der Teufel trägt Prada und fahre ja auch keine 10 Trackdays im Jahr ..
Habe ja auch noch nichts fertig entschieden, aber kann definitiv keine 20000Sfr für eine neue hinlegen .. da bin ich ein Kopf kürzer .. wenn muss ich die Niken und die Tuono verkaufen und dann geht das vielleicht... mehr Geld bekomme ich nicht bewilligt :-(

 

[pfluemi1]

Vor einigen Wochen bin ich hinter einer aktuellen Fireblade hergefahren. Die ist auch aus ganz engen Kehren heraus marschiert wie die Hölle. Und hat einen heidenkrach gemacht Ich kann mir nicht vorstellen, dass die bei komplett ausgeschalteten Assistenzsystemen keinen Rückwärtssalto macht, wenn man aus der Kurve heraus im 1. Gang den Gasgriff voll auf Anschlag dreht. Bei den Geschwindigkeiten die man in den Alpen fährt entscheidet ab ~100 PS einzig und allein die Hand am Gasgriff, der Nagel im Kopf und die Physik, wie schnell es aus der Kurve heraus geht.

Wenn die Honda Drehzahl hat, geht die abartig das ist so, aber wer fährt den ganzen Tag im ersten Gang rum .. da hast ja einen Gehörschaden ..
Eigentlich ist meine Tuono für die Landstrasse perfekt .. das Ding schiebt und auch in den Bergen macht sie ihre Sache echt gut. Auf der Strecke .. ist ok ..

 

[businesskasper]

Der Teufel trägt Prada und fahre ja auch keine 10 Trackdays im Jahr ..
Habe ja auch noch nichts fertig entschieden, aber kann definitiv keine 20000Sfr für eine neue hinlegen .. da bin ich ein Kopf kürzer .. wenn muss ich die Niken und die Tuono verkaufen und dann geht das vielleicht... mehr Geld bekomme ich nicht bewilligt :-(

Man nimmt ja uach keine neue, sondern was fertig umgebautes.

 

[pfluemi1]

Man nimmt ja uach keine neue, sondern was fertig umgebautes.

Meinst jetzt als reines Trackbike? Ja klar da keine neue .. best bang for the bug wäre wahrscheinlich ne S1000RR ...

 

[nairolF]

Bei den Geschwindigkeiten die man in den Alpen fährt entscheidet ab ~100 PS einzig und allein die Hand am Gasgriff, der Nagel im Kopf und die Physik, wie schnell es aus der Kurve heraus geht.

Vor einigen Jahren sind wir mit 2 V4 von St.Leonhard den Jaufen hoch. Nachdem wir von einem WoMo aufgehalten worden waren, dass partout nicht überholbar war, war, nachdem es dann geglückt war, hinter mir zweitem eine Sumo (glaube ich). Naja... in dem Modus hat man ja auch nicht mehr richtig Zeit zum gucken. Ich hätte (damals) vielleicht noch einen Tick schneller können, als mein Vordermann. Und die Sumo klebte mir am Allerwertesten. Irgendwann hab ich ihn halt vorbei gewunken und war erleichtert, dass zumindest zwei Auspuffrohre aus dem orangen Rahmen rausguckten. War also was um 100PS. Eine LC8. Mein Tourguide wehrte sich dann noch ein wenig und in einer Kehre, nach der es dann nicht mehr so schnell ist, da bog der Wemser ab.
Ich glaub, der wollte bloß einen Strich

 

[Hinleger]

Wenn die Honda Drehzahl hat, geht die abartig das ist so, aber wer fährt den ganzen Tag im ersten Gang rum .. da hast ja einen Gehörschaden ..
Eigentlich ist meine Tuono für die Landstrasse perfekt .. das Ding schiebt und auch in den Bergen macht sie ihre Sache echt gut. Auf der Strecke .. ist ok ..

Ich habe Kurven gemeint, wo du auch mit der Tuono mit 15/43er Übersetzung im 1. Gang rausfeuern musst, wenn es vorwärts gehen soll.

Um mein Argument zu vervollständigen, zwei Leistungskurven:

Tuono V4:



Fireblade:


Die haben bei 6k Umdrehungen die gleiche Leistung, die Honda da aber bereits mehr Drehmoment. Darüber wird es hoffnungslos für die Tuono. Was aber nicht entscheidend ist, denn das sind Werte vom Prüfstand, nicht aus der Realität. Denn da ist diese Leistung überhaupt nicht abrufbar, weil du aus der tiefen, langsamen Schräglage heraus auf gar keinen Fall die 80 PS nutzt. Deshalb wird dir bis 100km/h auch jedes gut ausgequetschte 1-3 Zylinder Motorrad ab 100PS am Hinterrad kleben.

 

[timty919]

Gestern war ich beim Aprilia-Importeur für die Schweiz und durfte mir für den Nachmittag eine RSV4 1100 Factory E5+ ausleihen. Damit bin ich nach Deutschland in den Schwarzwald gefahren und habe meine ganzen Lieblingsstrecken abgefahren.
Leck war das geil. Die RSV4 hat richtig, richtig Laune gemacht.
Im direkten Vergleich zu einer Honda CBR 1000 RR-R sind Bremsen und die Power ganz oben raus bei der Honda besser. Aber der 1100er-V4 hat aus dem Keller deutlich mehr Druck und macht auf der Landstrasse dadurch für mich viel mehr Sinn.
Ich war ehrlich gesagt sehr positiv von der Leistung im unteren Drehzahlband überrascht. Sie zieht ähnlich wie meine Tuono – ausser die Auspuffklappe ist noch zu.
Der Sound ist natürlich ein Unterschied zur serienmässigen RSV4 gegenüber meiner Tuono mit SC-Project. Ein Mapping würde sicher auch viel bringen, aber ich finde das E5+-Mapping bereits deutlich besser als das originale E5-Mapping meiner Tuono.
Wenn es irgendwie möglich ist, würde ich gerne noch eine S1000RR mit dem Shift-Cam Motor fahren. Die RSV4 steht aber auf jeden Fall ganz oben auf meiner „Haben-wollen“-Liste

bin momentan auch wieder am rumliebäugeln man hört ja immer das die cbr 1000 RR R eig so schlecht für die Landstraße sei weil kein Druck von unten etc, aber irgendwas reizt mich an der kiste doch sehr, würdest sagen is schon gut fahrbar auf der LS?

 

[twin]

Bei den Bikes bringt es halt auch viel an der Übersetzung was zu ändern für die Landstraße.

 

[pfluemi1]

bin momentan auch wieder am rumliebäugeln man hört ja immer das die cbr 1000 RR R eig so schlecht für die Landstraße sei weil kein Druck von unten etc, aber irgendwas reizt mich an der kiste doch sehr, würdest sagen is schon gut fahrbar auf der LS?

Die ist viel zu lange übersetzt für die Landstrasse genau das ist das Problem. Ich bin sie nur kurz gefahren. Sitzposition ist sportlicher als auf der RSV4 und sie ist viel handlicher agiler ... denke für die Renne perfekt!!!

 

[timty919]

Die ist viel zu lange übersetzt für die Landstrasse genau das ist das Problem. Ich bin sie nur kurz gefahren. Sitzposition ist sportlicher als auf der RSV4 und sie ist viel handlicher agiler ... denke für die Renne perfekt!!!

danke Dir! krass hätte jetzt gedacht das die RSV4 deutlich handlicher ist, ich mag eher handlichere Mopeds, Sie soll ja trotzdem sehr präzise sein also die Fireblade.. hmm..

 

[TopgeaR32]

Ich bin die Fireblade schon ein paar Mal auf der Renne für einzelne Turns probe gefahren. sowohl komplett Serie, wie auch mit anderer Übersetzung und passendem Mapping. Die Serienübersetzung ist viel zu lang.... da passiert bis 7000 nicht viel mehr als bei meiner 600er.
Mit anderer Übersetzung ist sie aber einer Waffe und das Vorderrad steigt bis zum 4 Gang.
Ich kenne kaum jemanden, der damit längerfristig auf der Renne fährt ohne die Übersetzung geändert zu haben.
Sie ist nicht ganz so handlich wie die BMWs aber dafür fühlt sie sich stabiler an. Ich denke das liegt auch am Öhlins.
RSV4 bin ich noch nie gefahren.

 

[timty919]

Ich bin die Fireblade schon ein paar Mal auf der Renne für einzelne Turns probe gefahren. sowohl komplett Serie, wie auch mit anderer Übersetzung und passendem Mapping. Die Serienübersetzung ist viel zu lang.... da passiert bis 7000 nicht viel mehr als bei meiner 600er.
Mit anderer Übersetzung ist sie aber einer Waffe und das Vorderrad steigt bis zum 4 Gang.
Ich kenne kaum jemanden, der damit längerfristig auf der Renne fährt ohne die Übersetzung geändert zu haben.
Sie ist nicht ganz so handlich wie die BMWs aber dafür fühlt sie sich stabiler an. Ich denke das liegt auch am Öhlins.
RSV4 bin ich noch nie gefahren.

Danke für dein Feedback, hattest Du noch die 2020/21er Version? ich meine gelesen zu haben das Sie die Übersetzung angepasst haben ab Baujahr 2023 glaube ich? und was kostet es eine Übersetzung zu ändern damit die Elektronik noch sauber funktioniert?

eig würde ich gerne dann eine Supersport haben wollen die out of the box einfach funktioniert ohne groß drann rummachen zu müssen.

 

[TopgeaR32]

Danke für dein Feedback, hattest Du noch die 2020/21er Version? ich meine gelesen zu haben das Sie die Übersetzung angepasst haben ab Baujahr 2023 glaube ich? und was kostet es eine Übersetzung zu ändern damit die Elektronik noch sauber funktioniert?

eig würde ich gerne dann eine Supersport haben wollen die out of the box einfach funktioniert ohne groß drann rummachen zu müssen.

Serie war einmal ein 25er und einmal ein 26er Modell (Honda Racing Days in Dijon).
Bei den Modifzierten, war es sowohl ein 22er, wie auch ein 24er Modell.
Ich weiss nicht, wie schlimm die 22er in Serie ist, aber mir ist auch die 24er zu lange übersetzt.
Der Umbau, inkl. Ritzel, 520er Kette und Software kostet in der Schweiz zwischen CHF 1500-2000.

 

[pfluemi1]

Serie war einmal ein 25er und einmal ein 26er Modell (Honda Racing Days in Dijon).
Bei den Modifzierten, war es sowohl ein 22er, wie auch ein 24er Modell.
Ich weiss nicht, wie schlimm die 22er in Serie ist, aber mir ist auch die 24er zu lange übersetzt.
Der Umbau, inkl. Ritzel, 520er Kette und Software kostet in der Schweiz zwischen CHF 1500-2000.

Was bist in Dijon für Zeiten mit der Honsa gefahren? Muss mal sehen wenn diese Honda Racing days sind, da muss ich auch hin.
Habe von Speedbox gehört das die Honda mit gescheiter Software mit das schnellste sein soll .. besonders die Tracktionskontrolle mit der Software soll perfekt funktionieren und besser sein wie alles andere .. wie gesagt das habe ich bei Speedbox in Wettingen gehört .. nur Modelle ab 2024 ..

 

[TopgeaR32]

Was bist in Dijon für Zeiten mit der Honsa gefahren? Muss mal sehen wenn diese Honda Racing days sind, da muss ich auch hin.
Habe von Speedbox gehört das die Honda mit gescheiter Software mit das schnellste sein soll .. besonders die Tracktionskontrolle mit der Software soll perfekt funktionieren und besser sein wie alles andere .. wie gesagt das habe ich bei Speedbox in Wettingen gehört .. nur Modelle ab 2024 ..

Honda macht dort keine Zeitmessung und auf dem Demo Bike hatte ich keine Racebox.
Mit meiner 600er fahre ich dort 1:35 tief... was auch nicht berühmt ist... aber dafür sicher

 

[pfluemi1]

Honda macht dort keine Zeitmessung und auf dem Demo Bike hatte ich keine Racebox.
Mit meiner 600er fahre ich dort 1:35 tief... was auch nicht berühmt ist... aber dafür sicher

Muss mir auch mal so eine Racebox besorgen, die soll echt gut sein. Messe mit RaceChrono mit dem Handy. Besser wie nichts aber natürlich nicht so genau.

Bin mit meiner Tuono V4 Factory 1:28 gefahren früher mit einer S1000RR so 1:25 .. aber sind beides Strassenmaschinen keine Racebikes aber auf Slicks.
Deshalb möchte ich wieder ein Supersportler damit ich wieder auf die Zeiten von vorher komme oder mich vielleicht sogar noch etwas verbessere.