RSV4 Motor- Aufbaugeschichte
- Ersteller ej#25
- Erstellt am
Laut meinem Händler kann die Trichtersteuerung im Steuergerät aktiviert und deaktiviert werden ohne das ein anderes Mapping aufgespielt werden muß. Das war mir wichtig, da sonst ja die optimierten Daten der Motorabstimmung verloren wären, bzw. neu aufgespielt werden müssen.
Wir werden sehen, ich Berichte natürlich darüber.
Wir werden sehen, ich Berichte natürlich darüber.
Ja, das Secundärluftsystem ist komplett raus, dafür wurden die beiden Deckel von wsc Neuss montiert.
Eigentlich wollte ich das Schlauchsystem zweckentfremden und zum abpumpen des Motorgehäuse verwenden, habe das aber noch nicht umgesetzt. Da wären evtl. auch noch 1-3PS zu holen.
Eigentlich wollte ich das Schlauchsystem zweckentfremden und zum abpumpen des Motorgehäuse verwenden, habe das aber noch nicht umgesetzt. Da wären evtl. auch noch 1-3PS zu holen.
Heute ist das Kit-ECU COE13021 angekommen, habe ich natürlich ruckzuck eingebaut, bei solchen Dingen bin ich wie ein kleines Kind.
Eine ideale Gelegenheit um guzzidiag bzw. iaw5diag auszuprobieren. Also schnell den Rechner angeschlossen und Gasgriff und TPS angelernt, funktioniert perfect und war in wenigen Minuten erledigt.
Steuergerät Datenstand auslesen mit dem guzzidiag Reader habe ich auch probiert, geht aber leider nicht.
Hoffe, dass ich diese Woche noch einen Prüfstandtermin bekomme, bin sehr gespannt was das Steuergerät und die variablen Trichter bringen. Der Motor hört sich mit der Kit ECU krasser an....
Gruß, ej#25
Eine ideale Gelegenheit um guzzidiag bzw. iaw5diag auszuprobieren. Also schnell den Rechner angeschlossen und Gasgriff und TPS angelernt, funktioniert perfect und war in wenigen Minuten erledigt.
Steuergerät Datenstand auslesen mit dem guzzidiag Reader habe ich auch probiert, geht aber leider nicht.
Hoffe, dass ich diese Woche noch einen Prüfstandtermin bekomme, bin sehr gespannt was das Steuergerät und die variablen Trichter bringen. Der Motor hört sich mit der Kit ECU krasser an....
Gruß, ej#25
Ich war mal so frei, das vom Verkäufer geschriebene zu kopieren:
Folgende Features hat die ECU:
- Optimized Traction control Management (TCS):
Less invasive in every selected level.
Optimized behavior especially at high lean angles and quick direction changes.
Optimized Anti Wheelie torque management at level 1.
Optimized Launch Control System at level 1.
Reduced Engine braking, especially in lower gears.
- New Rev. Limiter:
13000 RPM in 1,2,3 and 4 gear.
13300 RPM in 5 and 6 gear.
- Full power Engine maps, optimized for racing exhausts.
- Possibility to choose among three maps:
T – direct Throttle response, recommended for expert riders.
S – T map with a softer response at lower throttle position. Recommended for NON-expert riders or for low grip conditions.
R – T map with an even more reduced engine braking.
- Without immobilizer.
Can also be used on RSV4 Factory, with ABS.
siehe auch: http://www.serviceaprilia.com/publi...accessories/01_Kit_ECU_Marelli_AR&Contafile=1
Folgende Features hat die ECU:
- Optimized Traction control Management (TCS):
Less invasive in every selected level.
Optimized behavior especially at high lean angles and quick direction changes.
Optimized Anti Wheelie torque management at level 1.
Optimized Launch Control System at level 1.
Reduced Engine braking, especially in lower gears.
- New Rev. Limiter:
13000 RPM in 1,2,3 and 4 gear.
13300 RPM in 5 and 6 gear.
- Full power Engine maps, optimized for racing exhausts.
- Possibility to choose among three maps:
T – direct Throttle response, recommended for expert riders.
S – T map with a softer response at lower throttle position. Recommended for NON-expert riders or for low grip conditions.
R – T map with an even more reduced engine braking.
- Without immobilizer.
Can also be used on RSV4 Factory, with ABS.
siehe auch: http://www.serviceaprilia.com/publi...accessories/01_Kit_ECU_Marelli_AR&Contafile=1
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- Motorrad
- AP Falco V2 60°, Duc SF 1098 V2 90°, KTM 1190 V2 75°
Heute fand die ersehnte Leistungsmessung statt, geändert wurde ja folgendes zur letzten Messung:
Steuergerät COE13021 eingebaut und Ansaugtrichter mit Steuerung von der Factory eingebaut.
Ergebnis: 198 PS an der Kupplung knapp 117Nm in einem schönen Drehmomentberg;-)
Ich bin noch nicht ganz zufrieden, muß mir noch etwas einfallen lassen.
Wenn ich das allerdings so betrachte, dann rentiert eine Abstimmung des Seriensteuergerätes sich nicht, auch nicht, wenn das wie bei mir sehr sehr gut gemacht wurde. Weil eben das Kit-Steuergerät einfach nur mit anstecken super Ergebnisse liefert und viele andere Vorteile bietet.
Steuergerät COE13021 eingebaut und Ansaugtrichter mit Steuerung von der Factory eingebaut.
Ergebnis: 198 PS an der Kupplung knapp 117Nm in einem schönen Drehmomentberg;-)
Ich bin noch nicht ganz zufrieden, muß mir noch etwas einfallen lassen.
Wenn ich das allerdings so betrachte, dann rentiert eine Abstimmung des Seriensteuergerätes sich nicht, auch nicht, wenn das wie bei mir sehr sehr gut gemacht wurde. Weil eben das Kit-Steuergerät einfach nur mit anstecken super Ergebnisse liefert und viele andere Vorteile bietet.
Das fährt sich wirlich sehr unspektakulär, unglaublich gleichmäßig, nur mit etwas mehr Druck wie Serie, vor allem ab 8000 1/min! Allerdings viel fahrbarer als meine S 1000RR wahr, die hat einfach ab 10000 furchtbar angerissen. Mit der RSV4 kann ich z. Bsp. in Oschersleben in der rechts auf Start/Ziel viel früher ans Gas gehen. Liegt aber eben auch am super Hinterradgrip der Aprilia.
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Chapeau!!!
Die 198 PS an der Kupplung entsprechen 202 PS an der Kurbelwelle.
http://www.motorradonline.de/archiv/neue-leistungsangabe/159026
Die 198 PS an der Kupplung entsprechen 202 PS an der Kurbelwelle.
http://www.motorradonline.de/archiv/neue-leistungsangabe/159026
Manche Erfahrungen muss man halt selbst machen um beim nächsten mal schlauer zu sein [emoji2] [emoji2]
