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Tuareg mit kürzerer Endübersetzung ?

  • Ersteller Ersteller Gelöschtes Mitglied 13108
  • Erstellt am Erstellt am
Phil1286 schrieb:
Ich habe durchaus verstanden worum es geht. Wenn ihr so genau fertigt, sollte die Herstellung eines Kettenrades ja ein Klaks sein.
Mich persönlich interessieren eure / deine Fertigungsverfahren, zumal das Komma jedes Mal ne Stelle nach hinten rutscht. Noch ein paar Nachrichten und wir landen in der Quantenphysik.
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Leider habe ich keine eigene Fertigungsmaschine zur Verfügung. Bin Angestellter, kein Chef.
Sonst hätte ich mir das Kettenrad schon längst selber produziert.
Die Fertigungsabläufe sind mir bestens bekannt.
Das Komma rutscht nur bei der Fertigungstoleran um eine Stelle weiter. Also nach dem Komma. Alles andere würde keinen Sinn ergeben.

Und nochmal JAAAHHHHHHH. Heute kann man ein Kettenrad auf ein Hunderstel +/ 5nm genau herstellen. Ebenso eine Motorradkette.
Glaube mir.

Schöne Grüße
Klaus
 
wizzard tmp. 321 schrieb:
also so richtig verstehe ich dein Anliegen nicht ...

als Maschinenbauer sollte dir ja bewussst sein, das man einen dem Verschleiss unterliegenden Antriebstrang nur komplett wechseln sollte.

Daher ein DID Kettentkitt 520er Teilung bestellen und das Thema ist beendet.

www.kettenmax.de

DID Kettensatz passend für Aprilia 660 Tuareg ABS (Bj.22-) DID 520 Kette

Kettenkit Kettensatz passend für Aprilia Tuareg 660 ABS ab Baujahr 2022 Kettensatz mit - diversen Ketten je nach Anspruch - Wahlweise…
www.kettenmax.de www.kettenmax.de

Eine andere Lösung wird nur unbefriedigende Ergebnisse liefern. Also - du wurdest gewarnt!

Und da man aufgrund deines Wissen mit erreichbaren Toleranzen aufgrund von Fertigungsverfahren da nichts erklären muss sollte dir klar sein , das ein auf der Verpackung als CNC gefrästes Kettenrad sich nicht im 1000stel mm Bereich prozessfähig herstellen lassen wird. (Der Rest schleift sich ein...)

Du hast ein Motorrad für 10 Scheine .. brauchst alle 4000km Reifen für 250-300eu was ist dagegen ein Kettensatz für 150eu für 20.000km?

Tschau Miau.
Zum Vergrößern anklicken....
... und was machst Du dann, wenn an Deinem DID-Kettensatz eines von den drei Komponenten verschliessen ist ..
Ja richtig, es gibt ja noch Ebay und Amazon. Da kostet das ganze nur die Hälfte. Oder doch nicht, nachdem man plötzlich brutalen Verschleiß
feststellen musst.

Naja, ich möchte hier meine Anfrage zu keinen Drama hochpuschen.
Vielleicht sind doch Einigen hier die Augen und Sinne aufgegangen.

Schöne Grüße
Klaus
 
wizzard tmp. 321 schrieb:
also so richtig verstehe ich dein Anliegen nicht ...

als Maschinenbauer sollte dir ja bewussst sein, das man einen dem Verschleiss unterliegenden Antriebstrang nur komplett wechseln sollte.

Daher ein DID Kettentkitt 520er Teilung bestellen und das Thema ist beendet.

www.kettenmax.de

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Kettenkit Kettensatz passend für Aprilia Tuareg 660 ABS ab Baujahr 2022 Kettensatz mit - diversen Ketten je nach Anspruch - Wahlweise…
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Eine andere Lösung wird nur unbefriedigende Ergebnisse liefern. Also - du wurdest gewarnt!

Und da man aufgrund deines Wissen mit erreichbaren Toleranzen aufgrund von Fertigungsverfahren da nichts erklären muss sollte dir klar sein , das ein auf der Verpackung als CNC gefrästes Kettenrad sich nicht im 1000stel mm Bereich prozessfähig herstellen lassen wird. (Der Rest schleift sich ein...)

Du hast ein Motorrad für 10 Scheine .. brauchst alle 4000km Reifen für 250-300eu was ist dagegen ein Kettensatz für 150eu für 20.000km?

Tschau Miau.
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Das Kettenrad wird im Hundertstelbereich hergestellt. Sicher ! Die Toleranzen liegen liegen in Mikrometerbereich. Also bitte nicht verwechseln.

Schöne Grüße
Klaus
 
Klaus.2 schrieb:
... und was machst Du dann, wenn an Deinem DID-Kettensatz eines von den drei Komponenten verschliessen ist ..
Ja richtig, es gibt ja noch Ebay und Amazon. Da kostet das ganze nur die Hälfte. Oder doch nicht, nachdem man plötzlich brutalen Verschleiß
feststellen musst.

Naja, ich möchte hier meine Anfrage zu keinen Drama hochpuschen.
Vielleicht sind doch Einigen hier die Augen und Sinne aufgegangen.

Schöne Grüße
Klaus
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also für mich nochmal... di fragst nach Hilfe, bekommst nicht die Antwort die du gerne hättest und ergehst dich dann seitenweise in Toleranzketten und Fertigungsgenauigkeiten ... schön du wirst uns hier echt weiterbringen...

um auf deine Frage zu antworten... wenn die Kette ungleich gelängt ist kaufe ich nen neuen Satz ... was soll das geturne mit nem ggf Zahnrad behalten für25 oder 40eu? wie willst du das prüfen? das Original digitalisieren und auf der Messmaschine dann gegen prüfen? oder wie? sorry du bist ein Erbsenzähler oder einfach ein Forentroll und damit wird das hier zu nichts führen ... ich bin raus....tschau Kakao
 
ich hab mir gerade nochmal deinen Initial post durchgelesen... kannst du mir bitte sinnvoll erläutern wieviel Prozent mehr Durchzug beim Anfahren du dir von einer 5% kürzeren Übersetzung erhoffst?
 
wizzard tmp. 321 schrieb:
also für mich nochmal... di fragst nach Hilfe, bekommst nicht die Antwort die du gerne hättest und ergehst dich dann seitenweise in Toleranzketten und Fertigungsgenauigkeiten ... schön du wirst uns hier echt weiterbringen...

um auf deine Frage zu antworten... wenn die Kette ungleich gelängt ist kaufe ich nen neuen Satz ... was soll das geturne mit nem ggf Zahnrad behalten für25 oder 40eu? wie willst du das prüfen? das Original digitalisieren und auf der Messmaschine dann gegen prüfen? oder wie? sorry du bist ein Erbsenzähler oder einfach ein Forentroll und damit wird das hier zu nichts führen ... ich bin raus....tschau Kakao
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Du hast keine Ahnung, wo von ich rede ...........................
 
wizzard tmp. 321 schrieb:
ich hab mir gerade nochmal deinen Initial post durchgelesen... kannst du mir bitte sinnvoll erläutern wieviel Prozent mehr Durchzug beim Anfahren du dir von einer 5% kürzeren Übersetzung erhoffst?
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Das ist doch ganz einfache Mathematik.
5% weniger Endgeschwindigkeit bringen 5% mehr Durchzug.
Verstanden ?
 
Klaus.2 schrieb:
Das ist doch ganz einfache Mathematik.
5% weniger Endgeschwindigkeit bringen 5% mehr Durchzug.
Verstanden ?
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nee die Diskussion hab ich noch nie verstanden. - eine ggf etwas höher Drehzahl um bei 50-55 einen höheren Gang zu fahren sehe ich ein - alles andere versteh ich nicht ...

mal angenommen bei 2000Umin stehen 20Nm an (bei 7000U/min die 70Nm und man nimmt das mal linear an was sehr konservativ betrachtet ist) ... also pro 100U/min - 1Nm

Bedeutet du fährst mit 20Nm bei 2000 an - Übersetzung 5% kürzer - Drehzahl 5% höher ... also 100U/min
bedeutet man fährt mit 2100 U/min an - und damit 21nm ... wenn man die Steigung verdreifacht (bis das 90% Nm Plateu erreicht ist) sind es 3Nm mehr - verstehe ich nicht...
 
wizzard tmp. 321 schrieb:
nee die Diskussion hab ich noch nie verstanden. - eine ggf etwas höher Drehzahl um bei 50-55 einen höheren Gang zu fahren sehe ich ein - alles andere versteh ich nicht ...

mal angenommen bei 2000Umin stehen 20Nm an (bei 7000U/min die 70Nm und man nimmt das mal linear an was sehr konservativ betrachtet ist) ... also pro 100U/min - 1Nm

Bedeutet du fährst mit 20Nm bei 2000 an - Übersetzung 5% kürzer - Drehzahl 5% höher ... also 100U/min
bedeutet man fährt mit 2100 U/min an - und damit 21nm ... wenn man die Steigung verdreifacht (bis das 90% Nm Plateu erreicht ist) sind es 3Nm mehr - verstehe ich nicht...
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Nein, so einfach ist es nicht.
Du musst Dir einen geschlossenen Kreislauf vorstellen. Z.b. Dein Motorrad. Das leistet 80 PS, gemessen an der Kurbelwelle.
Am Hinterrad kommen, durch die vielen Reibungsverluste, maximal 70 PS an.
Nun kannst Du Dir überlegen, was macht man mit der Endleistunung.
Möchtest Du schneller fahren, oder mehr Durchzug haben.
Ich habe mich für mehr Durchzug entschieden, da ich kein Heizer bin. Also hinten mehr Zähne drauf.
Der geschlossene Kreislauf bleibt immer der Gleiche.
Es wird meim Anfahren am Berg, beim Beschleunigen auf alle Fälle eine Verbesserung eintreten. Eben mehr Bums von unten heraus.
Über Drehzahlen bei 2000 U/min brauchen wir da gar nicht diskutieren. Erst ab ca. 5000 U/min geht es bei der Tuareg richtig los.
Die Schwäche unterhalb möchte ich mit einem größeren Kettenrad verbessern.

SG
Klaus
 
businesskasper schrieb:
Ich hab bei Regina keine Kettenräder im Portfolio gefunden, die kaufen das wahrscheinlich auch nur zu.
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Das stimmt. Aber Regina/Aprilia verbauen GEPAARTE Kettensätze.
Das triftt bestimmt ebenso auf DiD zu.
Man muß wissen, technisch gesehen, was zusammen passt.
Soll heisen, keinen "wilden" Wechsel innerhalb des Systems vornehmen. Oder doch alles auf einmal ?
Für mich als Maschinenbauer ist das Quatsch. Es wird getauscht, was verschlissen ist.
Alles andere wäre unfair gegenüber des Kunden. Das betrifft mit Sicherheit viele Motorradfahrer oder andere.

Übrigens, an Alle Vereehrer von den japanischen DiD-Ketten:

Did-Ketten haben noch viel mehr Unterschiede im Rollendurchmesser, als Regina.
Bei 520ern reicht die Spanne von 10,16 bis 10,22mm im Durchmesser.
Bei den 525ern sind es schon mal von 10,16 bis 10,32mm !

Und Ihr knallt einfach ne neue Kette drauf ? Ohne zu wissen, welche Maße diese haben muß ?
Nee, das kommt bei mir nich in Frage. Ebenso beim Kettenrad oder Ritzel.

Bitte, ist nicht böse gemeint. Aber ich kenne ähnliche Dialoge, seitens meiner Kundschaft.

Schöne Grüße vom Klaus
 
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