Klugscheissermodus an: die Dinger nennen sich Flame
Haben 5,5 mm Stärke, und sind auch schon in der IDM zum Einsatz gekommen.
Klugscheissermodus an: die Dinger nennen sich Flame
Haben 5,5 mm Stärke, und sind auch schon in der IDM zum Einsatz gekommen.
Klugscheissermodus an: die Dinger nennen sich Flame
Haben 5,5 mm Stärke, und sind auch schon in der IDM zum Einsatz gekommen.
Aus Performance Gründen oder aus finanziellen?
U
User_201
Guest
Ich glaube, ist aber nicht bestätigt, dass man sich anfangs seitens der Hersteller geringere Temperaturen an den Scheiben davon versprochen hat. Scheint aber wohl nicht der Fall zu sein, da unverändert die namhaften Hersteller "normale" Scheiben vertreiben.
Ich hatte mal was von einer besseren Reinigung gelesen, was ja im MX und Enduro Bereich bestimmt seine Berechtigung hat.
U
User_201
Guest
Sieht super aus!
Das gleiche habe ich gerade auch gedacht [emoji2]
Viel Spaß weiterhin beim Aufbau!
Lack ist ja schön, aber dadurch dreht der Reifen mehr auf der Felge. Je rauer, desto besser ....
aber schön sindse
Hätte eine frage dazu.Eloxierte Felgen sind einfach leichter als lackierte. Den Reifensitz kann man, falls man Probleme mit "twisting" (verdrehenden Reifen auf der Felge) hat, sandstrahlen oder rändeln.
Was wäre denn schlimm wenn dich der Reifen dreht !?
Jo das weiß ich, aber man merkt es eh nicht. Von daher.
ej#25
wohnt im Forum...
Einige Reifenselbstmontierer die ich kenne wuchten nach der Slickmontage das Hinterrad gar nicht mehr.
Hat im Normalfall beim Hinterrad keinen spürbaren Einfluß auf das Fahrverhalten.
Für den Reifen auch kein Problem, weil der nur einen Tag gefahren wird.
Muß aber jeder selber wissen und verantworten, das soll kein Freibrief sein.
Hat im Normalfall beim Hinterrad keinen spürbaren Einfluß auf das Fahrverhalten.
Für den Reifen auch kein Problem, weil der nur einen Tag gefahren wird.
Muß aber jeder selber wissen und verantworten, das soll kein Freibrief sein.
Wenn es nicht mehr als wenige cm sind, dann ist das auch nicht dramatisch. Du kannst ja mal einen vertikalen Strich auf Felge & Reifen machen. Nach einem Turn sieht man dann ja, ob und wie weit der Reifen sich auf der Felge verdreht hat. Das ist aber eher im Formel und GT Sport relevant, da du dort (ohne ABS) sonst immer wieder an einem eventuell vorhandenen Bremsplatten bremst. Ausserdem ist bei Tourenwagen das Rad viel schwerer als beim Bike. Da spürst Du auch die Unwucht. Daher Rändeln oder Sandstrahlen wir solche Rennsporträder am Reifensitz.
