RSV4 E5, E5+ oder Factory – welche Basis für Strasse und Trackdays?

[pfluemi1]

Hallo zusammen

Ich überlege mir aktuell den Kauf einer Aprilia RSV4 1100 und würde gerne eure Erfahrungen hören.

Zur Auswahl stehen momentan drei interessante Varianten:

• RSV4 1100 E5, Erstzulassung 09/2025, ca. 3’000 km, CHF 13’000
  Normale Version mit Sachs-Fahrwerk und Sachs-Lenkungsdämpfer.
• RSV4 1100 Factory E5, Jahrgang 2021, ca. 7’000 km, CHF 13’000
  Mit Öhlins Smart EC 2.0, hochwertigerem Fahrwerk und Factory-Ausstattung.
• Neue oder nahezu neue RSV4 1100 E5+, ca. CHF 18’000
  Normale Version mit Sachs-Fahrwerk, aktuellerem Modell, Euro 5+ und überarbeiteter Elektronik.

Die Maschine soll sowohl auf der Strasse als auch bei Trackdays eingesetzt werden. Deshalb frage ich mich, welche Basis langfristig am meisten Sinn ergibt.

Bei der normalen E5 für CHF 13’000 wäre der Vorteil der sehr geringe Kilometerstand. Dafür müsste man bei Bedarf in Fahrwerk und Lenkungsdämpfer investieren. Die Factory von 2021 kostet gleich viel, hat aber bereits das deutlich hochwertigere Öhlins Smart EC 2.0-Fahrwerk. Dafür ist sie vier Jahre älter und hat rund 4’000 km mehr.

Die E5+ wäre die modernste Variante, kostet aber etwa CHF 5’000 mehr und hat als normale Version ebenfalls das Sachs-Fahrwerk.

Mich interessieren besonders folgende Punkte:

• Wie gross ist der praktische Unterschied zwischen E5 und E5+ auf Strasse und Rennstrecke?
• Spürt man die zusätzlichen PS und die überarbeitete Elektronik der E5+ wirklich?
• Ist die 2021er Factory mit Smart EC 2.0 trotz Alter die bessere Basis?
• Wie zuverlässig und wartungsintensiv ist das Smart-EC-Fahrwerk nach fünf Jahren?
• Würdet ihr die Factory wegen des besseren Fahrwerks der jüngeren normalen E5 vorziehen?
• Ist das Sachs-Fahrwerk der normalen RSV4 mit einem guten Setup oder späteren Umbau eine vergleichbare Lösung?
• Wie gut funktioniert der serienmässige Sachs-Lenkungsdämpfer?
• Würdet ihr CHF 13’000 für die normale E5, CHF 13’000 für die 2021er Factory oder etwa CHF 18’000 für die neue E5+ bezahlen?

Die E5 mit 3’000 km wäre bei sauberer Historie und dokumentiertem Erstservice praktisch neuwertig. Die Factory hätte dagegen die deutlich hochwertigere Ausstattung, ist aber älter und sollte hinsichtlich Servicehistorie, Softwarestand, Fahrwerksfunktion und möglicher Rennstreckennutzung genau geprüft werden.

Welchen Weg würdet ihr wählen: jüngere normale E5, ältere Factory oder neue normale E5+? Und warum?

Vielen Dank für eure Erfahrungen!

 

[wizzard tmp. 321]

vermutlich bin ich da recht alleine... ich würde die sachs bude nehmen.

Baujahr und km sprechen dafür. ... Wiederverkauf und fancyness dagegen.

das ohlins macht dich finanziell kaputt wenns dich unglücklich legt und da was im Eimer ist.

PS ... also falls du je in die Verlegenheit kommen solltest die 217 oder mehr PS voll abzurufen auf der Rennstrecke mit 2 trackdays im Jahr herzlichen Glückwunsch.
diverse Leute die Brünn sub 2.10 fahren haben zugegeben das die 201 ps 1000er vollständig reicht und die 1100er null bringt.

die 3 PS wirst du nulllllll merken... Elektronik kann ich nicht beurteilen.

für 2x im Jahr renne, den Rest Landstraße würde ich ne Tuono nehmen... Satz Räder mit slicks drauf und ab dafür.


Nachdem die Währung jetzt durchgesickert ist ins Hirn... würde ich ne Triumph Bobber oder speed twin kaufen und ne 660er komplett auf Rennstrecke... mit ner rsv4 fährst ja nur im 1. bei euch ohne Knastgefahr

 

[businesskasper]

das ohlins macht dich finanziell kaputt wenns dich unglücklich legt und da was im Eimer ist.

Eigentlich nicht. Die ET-Preise für mechanisches Öhlins sind nicht so wild. Bei dem Elektrik-Kram weiß ich es nicht.

Aber ich stimme zu, dass die meisten von uns durch einen Öhlins eher nicht nicht schneller werden.

 

[pfluemi1]

vermutlich bin ich da recht alleine... ich würde die sachs bude nehmen.

Baujahr und km sprechen dafür. ... Wiederverkauf und fancyness dagegen.

das ohlins macht dich finanziell kaputt wenns dich unglücklich legt und da was im Eimer ist.

PS ... also falls du je in die Verlegenheit kommen solltest die 217 oder mehr PS voll abzurufen auf der Rennstrecke mit 2 trackdays im Jahr herzlichen Glückwunsch.
diverse Leute die Brünn sub 2.10 fahren haben zugegeben das die 201 ps 1000er vollständig reicht und die 1100er null bringt.

die 3 PS wirst du nulllllll merken... Elektronik kann ich nicht beurteilen.

für 2x im Jahr renne, den Rest Landstraße würde ich ne Tuono nehmen... Satz Räder mit slicks drauf und ab dafür.


Nachdem die Währung jetzt durchgesickert ist ins Hirn... würde ich ne Triumph Bobber oder speed twin kaufen und ne 660er komplett auf Rennstrecke... mit ner rsv4 fährst ja nur im 1. bei euch ohne Knastgefahr

Danke Dir für deine Einschätzung. Eine 22er Tuono V4 Factory habe ich bereits und war bereits an 2 Trackdays damit. Ich habe sie auch schon recht optimiert und sie läuft für eine Tuono auch wirklich gut, aber ich möchte nun mehr. Auch von der Ergonomie passt mir auf der Rennstrecke ein Supersportler besser.
Wenn ich zu einer älteren RSV4 mit 201PS greifen würde, dann denke ich nur als reines Trackbike. Ich würde dann aber glaub ich eher zu einer S1000RR tendieren ..

Bin gerade Vorgestern eine RSV4 1100 E5+ probe gefahren und muss sagen die läuft gut aber die 220PS haben mich jetzt nicht komplett umgehauen
Der Windschutz den die Vollverkleidung bietet ist aber auf jeden Fall ein Vorteil .. man hängt nicht ganz so wie eine Fahne im Wind.

Mich würde interessieren ob Ihr das elektronische Öhlins längerfristig die performance bringt oder ob es auch nur ein besserer Kompromiss ist wie das original Sachs und man nach 1 oder 2 Saison dann doch die vordere Cartridge gegen was anderes tauscht? Wäre dann schade das Öhlins auszubauen ...
Kollegen aus dem BMW Lager reissen das DDC raus und tauschen es ...

 

[pfluemi1]

Eigentlich nicht. Die ET-Preise für mechanisches Öhlins sind nicht so wild. Bei dem Elektrik-Kram weiß ich es nicht.

Aber ich stimme zu, dass die meisten von uns durch einen Öhlins eher nicht nicht schneller werden.

Ich fahre ja das Öhlins 2.0 in meiner Factory. Aber das Federbein ist jetzt von der Dämpfung wenn man im manuellen Modus von 30 auf 1 geht nicht ein riesiger Unterschied. Mein Fahrwerk hat aber auch schon 29tkm auf dem Buckel, eventuell wäre da eine Revision auch fällig :-D