RSV4 E5, E5+ oder Factory – welche Basis für Strasse und Trackdays?

[pfluemi1]

Hallo zusammen

Ich überlege mir aktuell den Kauf einer Aprilia RSV4 1100 und würde gerne eure Erfahrungen hören.

Zur Auswahl stehen momentan drei interessante Varianten:

• RSV4 1100 E5, Erstzulassung 09/2025, ca. 3’000 km, CHF 13’000
  Normale Version mit Sachs-Fahrwerk und Sachs-Lenkungsdämpfer.
• RSV4 1100 Factory E5, Jahrgang 2021, ca. 7’000 km, CHF 13’000
  Mit Öhlins Smart EC 2.0, hochwertigerem Fahrwerk und Factory-Ausstattung.
• Neue oder nahezu neue RSV4 1100 E5+, ca. CHF 18’000
  Normale Version mit Sachs-Fahrwerk, aktuellerem Modell, Euro 5+ und überarbeiteter Elektronik.

Die Maschine soll sowohl auf der Strasse als auch bei Trackdays eingesetzt werden. Deshalb frage ich mich, welche Basis langfristig am meisten Sinn ergibt.

Bei der normalen E5 für CHF 13’000 wäre der Vorteil der sehr geringe Kilometerstand. Dafür müsste man bei Bedarf in Fahrwerk und Lenkungsdämpfer investieren. Die Factory von 2021 kostet gleich viel, hat aber bereits das deutlich hochwertigere Öhlins Smart EC 2.0-Fahrwerk. Dafür ist sie vier Jahre älter und hat rund 4’000 km mehr.

Die E5+ wäre die modernste Variante, kostet aber etwa CHF 5’000 mehr und hat als normale Version ebenfalls das Sachs-Fahrwerk.

Mich interessieren besonders folgende Punkte:

• Wie gross ist der praktische Unterschied zwischen E5 und E5+ auf Strasse und Rennstrecke?
• Spürt man die zusätzlichen PS und die überarbeitete Elektronik der E5+ wirklich?
• Ist die 2021er Factory mit Smart EC 2.0 trotz Alter die bessere Basis?
• Wie zuverlässig und wartungsintensiv ist das Smart-EC-Fahrwerk nach fünf Jahren?
• Würdet ihr die Factory wegen des besseren Fahrwerks der jüngeren normalen E5 vorziehen?
• Ist das Sachs-Fahrwerk der normalen RSV4 mit einem guten Setup oder späteren Umbau eine vergleichbare Lösung?
• Wie gut funktioniert der serienmässige Sachs-Lenkungsdämpfer?
• Würdet ihr CHF 13’000 für die normale E5, CHF 13’000 für die 2021er Factory oder etwa CHF 18’000 für die neue E5+ bezahlen?

Die E5 mit 3’000 km wäre bei sauberer Historie und dokumentiertem Erstservice praktisch neuwertig. Die Factory hätte dagegen die deutlich hochwertigere Ausstattung, ist aber älter und sollte hinsichtlich Servicehistorie, Softwarestand, Fahrwerksfunktion und möglicher Rennstreckennutzung genau geprüft werden.

Welchen Weg würdet ihr wählen: jüngere normale E5, ältere Factory oder neue normale E5+? Und warum?

Vielen Dank für eure Erfahrungen!

 

[wizzard tmp. 321]

vermutlich bin ich da recht alleine... ich würde die sachs bude nehmen.

Baujahr und km sprechen dafür. ... Wiederverkauf und fancyness dagegen.

das ohlins macht dich finanziell kaputt wenns dich unglücklich legt und da was im Eimer ist.

PS ... also falls du je in die Verlegenheit kommen solltest die 217 oder mehr PS voll abzurufen auf der Rennstrecke mit 2 trackdays im Jahr herzlichen Glückwunsch.
diverse Leute die Brünn sub 2.10 fahren haben zugegeben das die 201 ps 1000er vollständig reicht und die 1100er null bringt.

die 3 PS wirst du nulllllll merken... Elektronik kann ich nicht beurteilen.

für 2x im Jahr renne, den Rest Landstraße würde ich ne Tuono nehmen... Satz Räder mit slicks drauf und ab dafür.


Nachdem die Währung jetzt durchgesickert ist ins Hirn... würde ich ne Triumph Bobber oder speed twin kaufen und ne 660er komplett auf Rennstrecke... mit ner rsv4 fährst ja nur im 1. bei euch ohne Knastgefahr

 

[businesskasper]

das ohlins macht dich finanziell kaputt wenns dich unglücklich legt und da was im Eimer ist.

Eigentlich nicht. Die ET-Preise für mechanisches Öhlins sind nicht so wild. Bei dem Elektrik-Kram weiß ich es nicht.

Aber ich stimme zu, dass die meisten von uns durch einen Öhlins eher nicht nicht schneller werden.

 

[pfluemi1]

vermutlich bin ich da recht alleine... ich würde die sachs bude nehmen.

Baujahr und km sprechen dafür. ... Wiederverkauf und fancyness dagegen.

das ohlins macht dich finanziell kaputt wenns dich unglücklich legt und da was im Eimer ist.

PS ... also falls du je in die Verlegenheit kommen solltest die 217 oder mehr PS voll abzurufen auf der Rennstrecke mit 2 trackdays im Jahr herzlichen Glückwunsch.
diverse Leute die Brünn sub 2.10 fahren haben zugegeben das die 201 ps 1000er vollständig reicht und die 1100er null bringt.

die 3 PS wirst du nulllllll merken... Elektronik kann ich nicht beurteilen.

für 2x im Jahr renne, den Rest Landstraße würde ich ne Tuono nehmen... Satz Räder mit slicks drauf und ab dafür.


Nachdem die Währung jetzt durchgesickert ist ins Hirn... würde ich ne Triumph Bobber oder speed twin kaufen und ne 660er komplett auf Rennstrecke... mit ner rsv4 fährst ja nur im 1. bei euch ohne Knastgefahr

Danke Dir für deine Einschätzung. Eine 22er Tuono V4 Factory habe ich bereits und war bereits an 2 Trackdays damit. Ich habe sie auch schon recht optimiert und sie läuft für eine Tuono auch wirklich gut, aber ich möchte nun mehr. Auch von der Ergonomie passt mir auf der Rennstrecke ein Supersportler besser.
Wenn ich zu einer älteren RSV4 mit 201PS greifen würde, dann denke ich nur als reines Trackbike. Ich würde dann aber glaub ich eher zu einer S1000RR tendieren ..

Bin gerade Vorgestern eine RSV4 1100 E5+ probe gefahren und muss sagen die läuft gut aber die 220PS haben mich jetzt nicht komplett umgehauen
Der Windschutz den die Vollverkleidung bietet ist aber auf jeden Fall ein Vorteil .. man hängt nicht ganz so wie eine Fahne im Wind.

Mich würde interessieren ob Ihr das elektronische Öhlins längerfristig die performance bringt oder ob es auch nur ein besserer Kompromiss ist wie das original Sachs und man nach 1 oder 2 Saison dann doch die vordere Cartridge gegen was anderes tauscht? Wäre dann schade das Öhlins auszubauen ...
Kollegen aus dem BMW Lager reissen das DDC raus und tauschen es ...

 

[pfluemi1]

Eigentlich nicht. Die ET-Preise für mechanisches Öhlins sind nicht so wild. Bei dem Elektrik-Kram weiß ich es nicht.

Aber ich stimme zu, dass die meisten von uns durch einen Öhlins eher nicht nicht schneller werden.

Ich fahre ja das Öhlins 2.0 in meiner Factory. Aber das Federbein ist jetzt von der Dämpfung wenn man im manuellen Modus von 30 auf 1 geht nicht ein riesiger Unterschied. Mein Fahrwerk hat aber auch schon 29tkm auf dem Buckel, eventuell wäre da eine Revision auch fällig :-D

 

[Kettensheriff]

Ich würde die RSV4 2025 nehmen als reines Rennstrecken Bike
wenn dann Richtig Schnell wirst oder eventuell bist wird sowieso
am Fahrwerk rum Justiert das machen meine Kumpel´s wo noch Renne
fahren alle das hört irgendwie nie auf ebbes isch da immer ob R1, S1000rr, Ducati, Blade, Suzuki
nur ein Naked Bike fahren Die halt nit damit will Ich nicht sagen das man mit einer Tuono langsam
isch würde Ich mir nie Erlauben aber mit einem SuperSportler ist das halt ne andere Hausnummer
wenn man´s kann (es gibt ja Genug so Agenten auf der Renne wo den anderen nur im Weg rumstehn
und es einfach nit Wahr haben wollen das es Nix bringt ...aber damit hab Ich ja abgeschlossen zu Alt und
Blümchenpflücker)

 

[Zillo]

7000km ist nicht viel. Da würde ich zur Factory E5 tendieren. Smart EC fährt sich auf der Straße sicher gut, auf der Rennstrecke wirst du bei schnellerer Gangart sowieso früher oder später im manuellen Modus fahren.
Das gesparte Geld würde ich eher in Zubehör und SetUp versenken.

Nebenbei geht auch mit einer optimierten Tuono Factory schon einiges. Für die Ergonomie kann man zudem den Lenker verändern, oder auf variable Stummel umbauen. Die 175-180 PS reichen dann, um weiter vorne mitzuschwimmen. Windschutz finde ich überhaupt kein Thema, natürlich ist so ein Naked etwas unruhiger,
Ich war mit meinen 2:16 für das erste Mal Brünn schon ganz zufrieden und da geht noch deutlich mehr. Dort ist die Gerade auch nicht so lang, als dass man mit einem Sportler große Vorteile hat. Viel wichtiger ist es, ordentlich Schwung mit aus den Kurven zu nehmen und da geht das mit der Tuono, die auch unten mehr drückt schon ganz gut.

Die Tuono wäre eben der Zwitter, der beides gut kann.

 

[pipi]

Hallo, wenn du Rennstrecke und Straße fahren willst, ist immer schwierig hier einen Spagat zu finden. Ich hatte vorher die 1100 Factory 2019. Auf der Rennstrecke bringt ein besseres Fahrwerk mehr als die Leistung, da du diese ja auf den Asphalt bringen muss. Natürlich kommt es auf die Rundenzeiten an. Wenn du aber immer schneller wirst bis du mit Öhlins besser dran, da du mehr Einstellungsmöglichkeiten hast. Bin mit der 1100er in Brünn ca. 2s schneller geworden. Zur Zeit ist bei niedrigen 2:12 Schluss.
Somit würde ich dir die Factory empfehlen.
Grüße Peter

 

[pfluemi1]

7000km ist nicht viel. Da würde ich zur Factory E5 tendieren. Smart EC fährt sich auf der Straße sicher gut, auf der Rennstrecke wirst du bei schnellerer Gangart sowieso früher oder später im manuellen Modus fahren.
Das gesparte Geld würde ich eher in Zubehör und SetUp versenken.

Nebenbei geht auch mit einer optimierten Tuono Factory schon einiges. Für die Ergonomie kann man zudem den Lenker verändern, oder auf variable Stummel umbauen. Die 175-180 PS reichen dann, um weiter vorne mitzuschwimmen. Windschutz finde ich überhaupt kein Thema, natürlich ist so ein Naked etwas unruhiger,
Ich war mit meinen 2:16 für das erste Mal Brünn schon ganz zufrieden und da geht noch deutlich mehr. Dort ist die Gerade auch nicht so lang, als dass man mit einem Sportler große Vorteile hat. Viel wichtiger ist es, ordentlich Schwung mit aus den Kurven zu nehmen und da geht das mit der Tuono, die auch unten mehr drückt schon ganz gut.

Die Tuono wäre eben der Zwitter, der beides gut

Einen Umbau meiner Tuono auf Stummel und Verkleidung hatte ich auch schon kurz überlegt. Für das zusätzlich investierte Geld bekomme ich allerdings bereits eine RSV4 Factory – und hätte dann gleich rund 45 PS mehr Leistung.
Ausserdem hat meine Tuono mittlerweile knapp 30’000 km. Ich denke, jetzt bekomme ich dafür noch einen halbwegs guten Preis, bevor noch deutlich mehr Kilometer dazukommen.
Was die Rundenzeiten betrifft, fahre ich ziemlich konstant. Ich nutze mein Öhlins-Fahrwerk zudem im manuellen Modus, damit ich Änderungen am Fahrwerk direkt anhand der Rundenzeiten beurteilen kann. Gleichzeitig bleibt das Fahrgefühl in den Kurven möglichst konstant, was mir beim Vergleichen sehr hilft.

 

[pfluemi1]

Ich würde die RSV4 2025 nehmen als reines Rennstrecken Bike
wenn dann Richtig Schnell wirst oder eventuell bist wird sowieso
am Fahrwerk rum Justiert das machen meine Kumpel´s wo noch Renne
fahren alle das hört irgendwie nie auf ebbes isch da immer ob R1, S1000rr, Ducati, Blade, Suzuki
nur ein Naked Bike fahren Die halt nit damit will Ich nicht sagen das man mit einer Tuono langsam
isch würde Ich mir nie Erlauben aber mit einem SuperSportler ist das halt ne andere Hausnummer
wenn man´s kann (es gibt ja Genug so Agenten auf der Renne wo den anderen nur im Weg rumstehn
und es einfach nit Wahr haben wollen das es Nix bringt ...aber damit hab Ich ja abgeschlossen zu Alt und
Blümchenpflücker)

Das hätte mich eben interessiert auf was Fahrwerkmässig umgestiegen wird. Ich muss mich mal im Racing4Fun Forum umhören was so gemacht wird