Ja, wir haben die FGR vor Einbau mechanisch geprüft, Stickstoff & Öl gewechselt, und auf mein Kampfgewicht abgestimmt.
Evostufe
ist ein V4 Fan...
Hallo,
bist du sicher das der Krümmer 2cm tiefer sitzt ? ein anderer Krümmer ist verbaut ich denke aber nur das ein Interreferenzrohr eingeschweißt ist.
Die Ölwanne ist auch geändert ja auch tiefer aber der Krümmer?
Gruß
- Motorrad
- RSV4 factory
- Modelljahr
- 2019
Dass der Krümmer tiefer sitzt, erkennt man leicht auf der rechten Seite am Abstand zum Rahmenabstützpunkt der Federbeinumlenkung neben der Auspuffklappe. Natürlich ist, wie @Evosufe bereits schreibt, der Abstand zum Motorblock gleich.
Der Auspuff liegt jetzt sehr dicht am Unterteil der (alten) Rennverkleidung. Man kann nur hoffen, dass da nichts wegschmort.
Der Auspuff liegt jetzt sehr dicht am Unterteil der (alten) Rennverkleidung. Man kann nur hoffen, dass da nichts wegschmort.
Guck mal hier Alain: http://www.federleicht-performance.de/bremstechnik/bremskolben/
Da gibt es jetzt Titan Bremskolben mit TiN Beschichtung, gelocht für bessere Belüftung für unsere Brembo M4 & M50 Bremssättel... Damit sollte das bekannte Problem beseitigt sein, dazu sind die Kolben absoluter Porno
Hab mir schon einen Satz bestellt und bin echt gespannt drauf
Da gibt es jetzt Titan Bremskolben mit TiN Beschichtung, gelocht für bessere Belüftung für unsere Brembo M4 & M50 Bremssättel... Damit sollte das bekannte Problem beseitigt sein, dazu sind die Kolben absoluter Porno
Hab mir schon einen Satz bestellt und bin echt gespannt drauf
Hallo,
Achsen zum schnellen Wechsel sind im Grunde kein Geheimnis.
Hinten ist das noch relativ einfach.
Dort wird der Bremssattelträger vereinfacht gesagt zusammen mit der neuen Achsverstellung die zugleich auch die Mutter,
also das Gegenstück zur Radachse bildet, fixiert und liegt an der Schwinge fest an.
Die Achse wird dann nur noch von links durchgeschoben und angezogen.
Ohne Gegenhalten und ohne Fummelarbeit an der Bremszange.
Die Definition "schnell" lässt dann eben noch die Möglichkeit hinsichtlich veränderter Bremsbeläge und Distanzhülsen
für noch "rascheres" Einführen (quasi ganz ohne Vorspiel) und zum Ziehen gibts Griffhilfen die man "unterlegt".
Vorne gestaltet sich das ähnlich. Die "Mutterseite" bleibt fix, geschraubt und geklemmt wird nur noch an einem Gabelfuß.
Um auch hier dem "schnell sein" gerecht zu werden wird das Ganze schwieriger und hängt stark vom Holmabstand und Bremsscheibendurchmesser/Offset/Distanz zueinander ab.
Kann von easy, über "man macht Kratzer" bis geht nicht sein, je nachdem muss der Kotflügel u.U. "flexen" oder mit Schnellverschlüssen lösbar sein.
Das ist also ein sehr umfassendes Thema und stark davon abhängig was die Ausgangsbasis und was das Ziel sein soll.
Hier wie das aussehen kann.
Dir Alain wünsche ich weiterhin frohes Schaffen
Achsen zum schnellen Wechsel sind im Grunde kein Geheimnis.
Hinten ist das noch relativ einfach.
Dort wird der Bremssattelträger vereinfacht gesagt zusammen mit der neuen Achsverstellung die zugleich auch die Mutter,
also das Gegenstück zur Radachse bildet, fixiert und liegt an der Schwinge fest an.
Die Achse wird dann nur noch von links durchgeschoben und angezogen.
Ohne Gegenhalten und ohne Fummelarbeit an der Bremszange.
Die Definition "schnell" lässt dann eben noch die Möglichkeit hinsichtlich veränderter Bremsbeläge und Distanzhülsen
für noch "rascheres" Einführen (quasi ganz ohne Vorspiel
) und zum Ziehen gibts Griffhilfen die man "unterlegt".Vorne gestaltet sich das ähnlich. Die "Mutterseite" bleibt fix, geschraubt und geklemmt wird nur noch an einem Gabelfuß.
Um auch hier dem "schnell sein" gerecht zu werden wird das Ganze schwieriger und hängt stark vom Holmabstand und Bremsscheibendurchmesser/Offset/Distanz zueinander ab.
Kann von easy, über "man macht Kratzer" bis geht nicht sein, je nachdem muss der Kotflügel u.U. "flexen" oder mit Schnellverschlüssen lösbar sein.
Das ist also ein sehr umfassendes Thema und stark davon abhängig was die Ausgangsbasis und was das Ziel sein soll.
Hier wie das aussehen kann.
Dir Alain wünsche ich weiterhin frohes Schaffen
Zuletzt bearbeitet:
Bei meiner Ducati hatte ich mir einen Schnellwechlser für vorne eingerichtet und für das Schutzblech selber einen Halter entworfen, den ich per Schnellverschluss wegnehmen kann. Hat bestens geklappt.
Bei der RSV4 besteht das Problem, dass die Ausgleichsbehälter vorne sind, welche das Rausdrehen der Bremssättel verhindern. Zweites Problem ist, dass ein Gabelfuss aufgespindelt werden müsste, damit die Klemmhülse fix installiert werden kann. Somit wird es bei mir eine "Halbschnellwechselsystem" geben ... hinten ein "normales" von FastFrank, wie von TickTack beschrieben.
@ph1l: Hab auch einen Satz Kölben und eine hintere Bremsscheibe bestellt .. wenn schon, denn schon
Bei der RSV4 besteht das Problem, dass die Ausgleichsbehälter vorne sind, welche das Rausdrehen der Bremssättel verhindern. Zweites Problem ist, dass ein Gabelfuss aufgespindelt werden müsste, damit die Klemmhülse fix installiert werden kann. Somit wird es bei mir eine "Halbschnellwechselsystem" geben ... hinten ein "normales" von FastFrank, wie von TickTack beschrieben.
@ph1l: Hab auch einen Satz Kölben und eine hintere Bremsscheibe bestellt .. wenn schon, denn schon
So, das Projekt hat einen weiteren Schritt genommen. Ich war gestern an der EICMA und hab die Gelegenheit genutzt, bei Extreme Components und Raceseats vorbeizuschauen und die bestellten Sachen abzuholen.
Wiedermal eine wunderbare Erfahrung, die das Leben schreibt ....
Als ich das Navi programmiert habe, dachte ich zuerst, ich bin falsch ... wo bitte soll hier eine Fabrik sein? Schliesslich macht ja Raceseats die Sitze für praktisch alle Topteams in verschiedenen Klassen?!?
Nun, nichts von Schickimicki ... es ist ein rustikaler Familienbetrieb in einem Hinterhof, extrem freundlich, haben mich zum Kaffee eingeladen, wir haben ein wenig getratscht, Ludovico hat mir seine Handyfotos vom Sohn gezeigt, der mit 3 Jahren auf dem Pocketbike schon "hangig-off" Posen einnimmt ....
genial!
Wiedermal eine wunderbare Erfahrung, die das Leben schreibt ....
Als ich das Navi programmiert habe, dachte ich zuerst, ich bin falsch ... wo bitte soll hier eine Fabrik sein? Schliesslich macht ja Raceseats die Sitze für praktisch alle Topteams in verschiedenen Klassen?!?
Nun, nichts von Schickimicki ... es ist ein rustikaler Familienbetrieb in einem Hinterhof, extrem freundlich, haben mich zum Kaffee eingeladen, wir haben ein wenig getratscht, Ludovico hat mir seine Handyfotos vom Sohn gezeigt, der mit 3 Jahren auf dem Pocketbike schon "hangig-off" Posen einnimmt ....
genial!
Zuletzt bearbeitet:
Ist die Verkleidung von Extreme Components. Machen die Verkleidungen für das Superstock Team, also hat man Gewähr, das die Sachen auch wirklich passen. Sie sind aus Epotex, einem Material, das leichter und flexibler als GFK ist, also auch nicht einreisst.
Zudem liefert Extreme Components Lenkerstummel, Fussrastenanlagen, Motorschützer und Hebelsützer an die Werksmanschaft ....
Kuck mal seine facebook Seite an ...
Zudem liefert Extreme Components Lenkerstummel, Fussrastenanlagen, Motorschützer und Hebelsützer an die Werksmanschaft ....
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