Fluxx
hat wirklich was drauf...
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- 22
Weißt du wofür er verwendet wird?
Ich nutze allerdings nicht den originalen Stellmotor sondern einen kleinen längstaduktor der kaum Last hat, bisher keine Probleme
HEALTECH Switchable exhaust servo eliminator module für EU 5
- Ersteller Zimtstern
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- auspuffklappe eliminator euro 5 healtech
Ich nutze allerdings nicht den originalen Stellmotor sondern einen kleinen längstaduktor der kaum Last hat, bisher keine Probleme
GrauWolf
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- Multistrada V4S T&R / BMW S 1000 R
- Modelljahr
- 2024 / 2025
Ein GPS Modul. ZB. von PZ Racing.
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GrauWolf
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Ich denke, es ist bei genauer Betrachtung doch wie zu sagst Pin 4. Laut Beschreibung von Healtech das Kabel Rot/Braun. Auf Italienisch Rosso / Marrone und auf der Steckerbelegung abgekürzt mit R/M und das neben den Kabeln Bi für Weiß (Bianco) und Weiß/Blau abgekürzt mit Bi/B (Bianco/Blu).
Die Pins 18 und 9 sind AR wie Aracione, also doch Orange.
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- Aprilia Shiver 900
- Modelljahr
- 2020
Ich schaue mal wie ich es mache. Zum Testen kann ich ja auch erstmal direkt auf die Batterie legen bevor ich alles fest verkabel. Ich würde eine Sicherung zwischenbauen für den Fall der Fälle. Und wenn das dann funktioniert dann schaue ich wo ich Zündungs plus abnehme. Muss nur sehen wann ich dazu komme. Die Zeit ist eng bemessen momentan.
GrauWolf
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- 2024 / 2025
Da würde ich auch eher vorne ums Cockpit schauen, wie unter dem Tank am ABS Block. Mir fällt da erst mal der 12V Stecker für den USB Port ein. Der Stecker, ein zweipoliger AMP Superseal liegt links unter der Cockpitverkleidung und hat Zündungsplus. Ein weiterer Kandidat wäre die Hupe, da bin ich mir aber nicht sicher und würde es mal ausmessen.
- Motorrad
- Aprilia Shiver 900
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- 2020
So. Gestern hatte ich tatsächlich die Gelegenheit es zu testen. Aber statt Zündungsplus habe ich Batterie Plus genommen da ich nicht erst alles auseinander pflücken wollte. Hatte auch nur kurz mal Zeit. Was soll ich sagen.
Es funktioniert ganz sauber so wie es soll. Ich bin zufrieden.
Wenn ich demnächst die Zeit finde werde ich es verbauen und auf Zündungsplus anschließen und bei einer ausgiebigen Probefahrt testen.
Aber jetzt mit der dritten Version bin ich sehr zufrieden.
Klar ist es doof wenn das Teil nicht fertig ist und ich verstehe manche auch die das kritisieren.
Aber hier muss ich die Jungs von Healtech echt auch ein wenig in Schutz nehmen.
Sie haben einen super Service geleistet. Mich immer auf dem laufenden gehalten, schnell geantwortet. Und mittlerweile mit dem dritten Eleminator versorgt.
Also ich vertraue den Jungs und ihrer Arbeit.
Nur fahren wir alle ja auch ein Bike welches (zum Glück) nur selten anzutreffen ist. So nehme ich dann auch so etwas in Kauf.
DLzG
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- Aprilia RSV4 1100 Factory 24, Ducati SFV4S 21 + Monster 1200 R 18
Hab das neue Tel mit Dauerplus nun auch bekommen, leider berichten bereits 2 User das es trotzdem nicht richtig fünktioniert. Da werde ich weitere Erfahrungen abwarten, bevor ich nun zum dritten mal alles neu verbaue. 
OrdnasV4
Probezeit bestanden...
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- 2017
Dann werde ich wohl auch noch abwartenHab das neue Tel mit Dauerplus nun auch bekommen, leider berichten bereits 2 User das es trotzdem nicht richtig fünktioniert. Da werde ich weitere Erfahrungen abwarten, bevor ich nun zum dritten mal alles neu verbaue.
RevvWithME
ist neu hier...
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- Aprilia RSV4 1100 E5
- Modelljahr
- 2023
Hey zusammen, habe ebenfalls eine RSV4 E5 2023 und wollte mal fragen, ob die Klappe bei Stellung „zu“ wirklich dauerhaft geschlossen bleibt, oder bei genügend Abgasgegendruck aufgeht?
Ich habe nämlich eine Gabro EU OEM map drauf, welche sich in Position 0 des Schalters befindet. Nun ist es dabei so, dass in neutral die Klappe geschlossen wird und im Gang die Klappe öffnet. Wenn ich aber mal durch die Eifel fahren wollen würde, wäre es ja gut die „werkseinstellung“ zu haben, dass sich diese erst bei gewissen Drehzahlen öffnet. Wisst ihr darüber was ?
Und wenn das nicht möglich ist, inwiefern schädigt das dann den Motor, wenn ich in der Eifel mal was zügiger fahre mit Stellung „zu“?
LG
Ich habe nämlich eine Gabro EU OEM map drauf, welche sich in Position 0 des Schalters befindet. Nun ist es dabei so, dass in neutral die Klappe geschlossen wird und im Gang die Klappe öffnet. Wenn ich aber mal durch die Eifel fahren wollen würde, wäre es ja gut die „werkseinstellung“ zu haben, dass sich diese erst bei gewissen Drehzahlen öffnet. Wisst ihr darüber was ?
Und wenn das nicht möglich ist, inwiefern schädigt das dann den Motor, wenn ich in der Eifel mal was zügiger fahre mit Stellung „zu“?
LG
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Du kannst nicht mit dem Gerät auf OEM stellen (Gerät kriegt ja keine Infos über Zustände), wenn die Map offen vorgibt, absolut logisch eigentlich.
Solange du mit Klappe zu geschalten fährst über das Gerät, würde ich einfach nicht über 5000 drehen wie OEM, Gegendruck zu hoch wie auch thermisch ein Problem.
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Ich hätte das gleiche Problem. Ich hatte damals Haltech zu angeschrieben:
Klappe schaltet entweder gemäss des verwendeten Mappings, oder dauerhaft auf oder dauerhaft zu.
Für mich ist klar: wenn dauerhaft geschlossen, nicht über 5000 fahren.
Sollte für die Stadt oder zügig touren reichen.
Was darüber (5000) passiert: kann man sich denken. Ich werde nicht geschlossen über 5000 fahren…
Klappe schaltet entweder gemäss des verwendeten Mappings, oder dauerhaft auf oder dauerhaft zu.
Für mich ist klar: wenn dauerhaft geschlossen, nicht über 5000 fahren.
Sollte für die Stadt oder zügig touren reichen.
Was darüber (5000) passiert: kann man sich denken. Ich werde nicht geschlossen über 5000 fahren…
RevvWithME
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- 2023
Hm dann bin ich ja schon fast wieder versucht das Mapping runterzunehmen… Schade eigentlich. Aber auf Dauer ist die gute einfach zu laut für manche Bereiche, auch wenn ich den Sound über alles liebe …
Klappe zu mit höheren Drehzahlen killt den Motor wegen zu hohem Staudruck. Killt garantiert jedes Kurbelwellenlager. Davon abgesehen wird der Motor keine Wurst vom Teller ziehen sobald die Drehzahl zu hoch wird für geschlossenen Auslass.
