Kaufberatung Tuono V4 Factory 19/20

[Tom.nrw]

Weit ist immer relativ, für meine XJR bin ich damals nach Augsburg gefahren

 

[pfluemi1]

Ich hatte die Meldung heute bei meiner E5 auch. Hatte wärend der Fahrt die Zündung aus und wieder eingeschaltet und Zack hatte ich das. Habe dann wo angehalten und nochmal aus und ausgelassen und später wieder eingeschaltet und es war weg.

 

[mad_marty]

Lass mich raten, du bist durch einen Tunnel und wolltest ihn mit einem Knall zum Einsturz bringen
Dass das die ECU nicht mag wäre logisch.

Edit: beim Vergaser gab das immer einen lauten Knall, keine Ahnung ob das mit Einspritzern auch noch geht.

 

[pfluemi1]

Lass mich raten, du bist durch einen Tunnel und wolltest ihn mit einem Knall zum Einsturz bringen
Dass das die ECU nicht mag wäre logisch.

Edit: beim Vergaser gab das immer einen lauten Knall, keine Ahnung ob das mit Einspritzern auch noch geht.

Haha das habe ich früher als wirklich oft gemacht, das macht man mit dem Killschalter, da braucht man den Zündschlüssel nicht drehen .. aber schon lange her.
Nee ich hatte eine Fehlermeldung und habe wärend der Fahrt schnell Zündung aus und wieder ein um zu sehen ob der Fehler dann weg ist. Dafür hatte ich dann einen anderen

 

[mad_marty]

Jetzt gehört sie mir für 12500€. Ist vielleicht kein Schnäppchen und der Hinterreifen muss neu drauf aber der Bauch hat mich überstimmt und es gibt nicht mehr soviele E4 mit wenig Laufleistung.

 

[nairolF]

und es gibt nicht mehr soviele E4 mit wenig Laufleistung.

Stimmt. Meine hat etwas über 40tkm drauf.

Glückwunsch und viel Spaß damit.

 

[Hellrider]

Möge der Kaffeesatz mit dir sein!

 

[mad_marty]

Danke, Spaß werde ich sicher haben.

 

[mad_marty]

nach meinen ersten Kilometern hier mein Eindruck der Tuono und der Vergleich zu meiner zx-6r:
Was mir sofort aufgefallen ist, ist wie unspektakulär einfach und handlich sie zu fahren ist. Ich habe so viel Vertrauen ins Fahrwerk und Gefühl für den Untergrund und spüre den Hinterreifen in den Asphalt beißen, wenn ich aus der Kurve rausbeschleunige. Meine 2004er zx-6r hat mir, im Vergleich, kaum Gefühl für den Untergrund vermittelt. Auf der Tuono fahren ich entspannter und trotzdem schneller durch die Kurve.

Die Leistungsentfaltung ist genau so einfach zu beherrschen. Keine aggressive oder unberrechenbar harte Gasannahme und kein unerwarteter Drehmoment-Kick in den Rücken, sondern eine glatte berrechenbare Leistungssteigerung, super einfach zu dosieren. Wenn ich es darauf anlege, katapultiert sie mich gnadelos nach vorn, mit steigendem Vorderrad. Daran muss ich mich, von der 600er kommend, erst noch gewöhnen.
Der Motor ist sehr lebendig und hat ein wahnsinniges bassiges, forderndes Grollen, das süchtig macht. Ich finde ihn auch nicht zu laut. Wenn mir die Leute mit der zx-6r gelegentlich schon mal platz gemacht haben, wenn ich mit höheren Drehzahlen aufgefahren bin, ist das mit der Tuono wesentlich häufiger der Fall oder sie fühlen sich provoziert und versuchen Gas zu geben. Auf der 600er konnte das schon mal nervig sein beim überholen, wenn ich nicht im richtigen Drehzahlbereich war aber mit der Tuono ist man einfach weg. Da verschwindet jede Dose einfach im Rückspiegel.

Die 30er Zone mag sie nicht. Verglichen mit einem Reihenvierer rüttelt und klappert sie bei 3000u. Der 1. Gang ist da Pflicht. Mit der Kawa konnte ich auch im 4. Gang duch die Stadt fahren. Außerdem scheint sie bei konstanter Gasstellung immer ein wenig Gas zu geben oder Gas weg zu nehmen. Nicht dramatisch aber schon deutlich wahrnehmbar und über das ganze Drehzahlband. Ist das typisch für den V4?

Ich hatte die Bremsen meiner zx-6r auf ein neueres Baujahr aufgerüstet und fand sie ok. Ich hatte ja keine Ahnung wie schlecht dosierbar sie sind und wie wenig Gefühl ich beim bremsen hatte. Die Brembos der Tuono lassen mich präzsie und spielend leicht in die Kruve rein bremsen. Es ist beeindruckend wie hart aber kontrolliert sie verzögern.

Bei meiner zx-6r hatte ich das Gefühl nur schwer dazu zu lernen. Ich wusste nicht wie anstrengend sie sich fährt. Bei der Tuono weiß ich, dass ich ganz am Anfang stehe, von sehr viel Potential, dass ich schrittweise entdecken kann, mit jedem km den ich fahre und das ohne große Anstrengung aber mit einer gesunden Portion Aufmerksamkeit. Oft ist es auch eine Herausforderung, den Gashahn nicht ständig aufzudrehen und es langsamer angehen zu lassen.

Generell ist die Tuono ein Traum-Motorrad und das Motorrad, das ich gesucht und gefunden habe.
Sie ist, was ich schon mit der zx-6r gesucht hatte. Ein Motorrad das mich berührt. Ich finde die 03/04 zx-6r einfach wunderschön und kann mich nie an ihr satt sehen.
Jetzt kommt bei der Tuono auch noch das spielerische Fahren und der Motor-Charakter dazu. Emotionen und Lebendigkeit pur. Es ist was für Harley-Fahrer die Harley ist. Mehr als nur motorradfahren sodern eher schon ein Lebensgefühl.

 

[Thunfisch_Holger]

Ich finde die Bremse an der TF eher Mittelmaß. Brems mal mit einer M1000R Competition oder neuen Streetfighter.

 

[Hellrider]

Ich kenne die E4 RF nicht so gut. Tatsächlich fand ich ne Bremse von meiner 2016er Street Triple R besser weil degressiv. Und ich finde nicht, dass die aktuellen Ducs, sei es nun Panigale V2 oder Streetfighter V4S besser bremsen als meine E5 RR. Ich glaube, dass eine Tuono mit z.B. einer RCS19-Pumpe auf der Bremse schwer zu toppen ist.

 

[mad_marty]

Man darf einfach nicht den Fehler machen und eine bessere Bremse fahren
Ich war mit der zx-6r auch zufrieden, bis ich die Tuono gefahren bin.

 

[Munky]

Ich find jede Bremse besser als meine eigene.
Habe noch kein Bike besessen wo ich mit der Bremse ab Werk richtig zufrieden war. Am besten find ich bisher die Street triple Bremsen.

 

[Hellrider]

Ich bin auch zufrieden mit der E5 Bremsanlage. Die Pumpe ist nicht die beste die ich jemals hatte (in etwa auf dem Niveau von ner SC57 Fireblade Pumpe in ner VTR1000F), aber das ABS ist auf Stufe 1 und 2 richtig geil (auf 3 leider lebensgefährlich). Street Triple 675R Bremsanlage mit GPFAX war aber richtig lustig. Erster eigener Turn... "ok, jetzt tippen wir mal leicht die Bremse an um die Beläge einzuschleifen" -> *WUPP* und das Hinterrad steht aufm Kringel vor der 180er Kehre >50cm in der Luft hab überlegt mir ne Magura HC1 oder sowas zu besorgen. So ne richtig geile Bremse macht mir mehr Spaß als 200PS

 

[Zillo]

Außerdem scheint sie bei konstanter Gasstellung immer ein wenig Gas zu geben oder Gas weg zu nehmen. Nicht dramatisch aber schon deutlich wahrnehmbar und über das ganze Drehzahlband. Ist das typisch für den V4?

Das liegt an dem extrem leichtgängigen elektronischen Gasgriff, der jede noch so kleine (auch ungewollte) Bewegung sofort umsetzt. Da muss man sich dran gewöhnen und eine sensible Hand haben/entwickeln. Gerade in den niederen Drehzahlbereichen kommt das strak zum Tragen.

Keine aggressive oder unberrechenbar harte Gasannahme und kein unerwarteter Drehmoment-Kick in den Rücken, sondern eine glatte berrechenbare Leistungssteigerung, super einfach zu dosieren.

Reiß mal das gas bei um die 7000rpm richtig auf, in dem Bereich ist sie schon deutlich aggressiver.

Die 30er Zone mag sie nicht. Verglichen mit einem Reihenvierer rüttelt und klappert sie bei 3000u. Der 1. Gang ist da Pflicht.

Man kann es mit einem 43er Kettenblatt und einem geänderten Map etwas verbessern. Unter 3000rpm lässt sie sich aber nicht vernünftig fahren, das ist eben so. Das häufig genannte US-Map hat es bei mir nicht gebracht (Drehzahlloch 2. Gang), aber da gibt es Möglichkeiten.
Wenn du Interesse hast, kannst du mich gerne direkt kontaktieren.

 

[Hellrider]

Probier mal ne Gasgriffhilfe (8€ beim Louis) und deine Hand mit dem Ellbogen, nicht mit dem Handgelenk, zu drehen. 3. Gang innerorts kein Problem, mit Tempomat auch 4.

 

[mad_marty]

Ich werde beim Gas geben darauf achten, dass ich etwas sensibler gas gebe. Es ist schon ungewohnt direkt. Den Tempomat muss ich erst noch ausprobieren.
Ich meinte nicht das die Tuono nicht aggressiv ist oder keine Power hat. Im Gegenteil, die hat so brutal viel Bums, mehr als ich bewältigen kann aber es ist immer berechenbar, soweit wie ich es bisher ausgereizt habe.
Ich finde es hört sich an als ob der Motor leidet, wenn ich im 3. durch die Stadt fahre. Es ist auch nicht störend aber eben anders als ein Reihenvierer. Der unrundere, raue Lauf stört mich nicht. Im Gegenteil, ich finde das macht den Charm des V4 aus.

 

[businesskasper]

Dann nimm halt den 2.

 

[mad_marty]

...das mache ich auch

 

[nairolF]

Ich finde es hört sich an als ob der Motor leidet, wenn ich im 3. durch die Stadt fahre.

Selbstlos wie ich bin, komme ich gerade vom Selbstversuch zurück.
Mit meiner originalen 20er, also Mapping und Übersetzung, sind ruckelfreie 32 bei ~2500 Umin im 2.Gang kein Problem. Gleiches gilt für 50 im 3. Gang. Wenn man zärtlich mit dem Gasgriff umgeht, gehen auch 60 im 4ten.
Und was das einfach zu fahren betrifft, ist es wohl eine Frage wie heftig man am Kabel zieht. Extra für dich habe ich dann auch mal ausprobiert, ob 180 auf einer Landstrasse 3ter Ordnung auch im 4ten Gang gehen. Kann ich positiv beantworten.
Was hab ich als Entschuldigung anzubringen? Ich habe Durchfall und wollte ganz dringend heim.