Kette Erstausrüster Regina
- Ersteller Monty1
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Vielleicht liest ja grade ein Racer mit. Habe gerade 15/42 mit 110er kette drauf. Will mir ein Alu Kettenrad holen. Bin am Überlegen auf 15/43 mit 110er Kette zu gehen. Wie sind die Erfahrungen hierzu?
Bis auf Slovakiaring find ich ist das 42 Kettenblatt nicht nötig. Nehmen wir Brünn, auch eher schneller da reicht mir der 5te Gang
Bis auf Slovakiaring find ich ist das 42 Kettenblatt nicht nötig. Nehmen wir Brünn, auch eher schneller da reicht mir der 5te Gang
Achja ist ne 13er Factory
ist deine Einschätzung für die rennstrecke oder landstraße?
Bei 15/42 geht sich eine 110 gerade so aus und wenn man auf 43 immer wieder wechseln will ... (so mach ich das) geht sich auch beim 43 die 112er Kette nicht aus.
Mit 112 Glieder und 43er Kettenblatt bist genau am Ende der Schwinge, aber der Bremsanker lässt es eh nicht zu und somit bleibt eh nur die Möglichkeit mit 110 Glieder.
Wollte bei mir von 110 auf 112 verlängern, dachte es geht sich aus, geht sich aber nicht aus !
Mit 15/42 komm ich eigentlich gut klar überall, wollte es aber minininimal knackiger haben, hier vorallem wegen Brünn und Pann.
Bei meiner anderen Gurke daheim (BJ 15) mit der längeren Schwinge hinten raus geht das 112 und fahre ich auch, aber wie gesagt, beim Baujahr davor gehts nicht.
520 oder 525 ja jetzt mal egal ... ich für mich kann nur sagen, ich fahre die 525er ZVMX. Hab keine Lust ständig auf die Kette zu schauen. ERV 3 sind mir früher auch schon mal abgerissen weil die einfach wenig Dehnung zulassen und dann einfach reissen, das macht die ZVMX nicht. Ich komme so auf 2 Saisonen pro Kette/satz und auch wenn´schwerer ist das Zeugs bin ich noch immer schneller als so manch anderer und das reicht mir dann schon.
Mit 112 Glieder und 43er Kettenblatt bist genau am Ende der Schwinge, aber der Bremsanker lässt es eh nicht zu und somit bleibt eh nur die Möglichkeit mit 110 Glieder.
Wollte bei mir von 110 auf 112 verlängern, dachte es geht sich aus, geht sich aber nicht aus !
Mit 15/42 komm ich eigentlich gut klar überall, wollte es aber minininimal knackiger haben, hier vorallem wegen Brünn und Pann.
Bei meiner anderen Gurke daheim (BJ 15) mit der längeren Schwinge hinten raus geht das 112 und fahre ich auch, aber wie gesagt, beim Baujahr davor gehts nicht.
520 oder 525 ja jetzt mal egal ... ich für mich kann nur sagen, ich fahre die 525er ZVMX. Hab keine Lust ständig auf die Kette zu schauen. ERV 3 sind mir früher auch schon mal abgerissen weil die einfach wenig Dehnung zulassen und dann einfach reissen, das macht die ZVMX nicht. Ich komme so auf 2 Saisonen pro Kette/satz und auch wenn´schwerer ist das Zeugs bin ich noch immer schneller als so manch anderer und das reicht mir dann schon.
ok danke für die Info, Also kauf ich mir mal des 43er und schau ich mal ob des dann besser passt.
Generell auch gesagt ...
15/44 geht bei keiner mit 110er Kette ... Grund ist, das Langloch der Schwinge ist zwar lange genug, aber nicht das Langloch der Bremsankerplatte. Das war damals der Grund, warum ich überhaupt die Originalkette runter getan hab und gegen die 112er die ich daheim hatte getauscht hab.
15/44 geht bei keiner mit 110er Kette ... Grund ist, das Langloch der Schwinge ist zwar lange genug, aber nicht das Langloch der Bremsankerplatte. Das war damals der Grund, warum ich überhaupt die Originalkette runter getan hab und gegen die 112er die ich daheim hatte getauscht hab.
15/43 mit 110er kann ich dir ein Bildchen machen heute, ist im mittleren Bereich mit einem Hauch Richtung hinten.
15/44 ist mit 112er im hinteren Drittel, kann ich dir erst im Februar ein Bild machen, weil meine bei AP steht gerade
16/45 ist mit 112er im vorderen Drittel
15/44 ist mit 112er im hinteren Drittel, kann ich dir erst im Februar ein Bild machen, weil meine bei AP steht gerade
16/45 ist mit 112er im vorderen Drittel
super danke
also hat sich 15/42/110 (nur ein zahn kleineres Ritzel) als allgemeiner tipp herauskristallisiert.
wers noch kürzer mag 15/43/112
Kleiner Tipp, die Kette einfach mindestens zwei bis vier Glieder länger kaufen und je nachdem welche Übersetzung du fahren möchtest, direkt am Bike entscheiden. Das bedeutet zum Beispiel, du baust ein 16 Ritzel dran und ein 45 Kettenrad, danach positionierst du dein Hinterrad in dem Langloch da wo du es haben möchtest und entscheidest dann wieviel Glieder du brauchst, indem du die Kette auflegst. Ist sie zu lang, kürzt du sie einfach.
Bei der 2014 Tuono mit Übersetzung 16/44 und Kette mit 112 Gliedern ist das Hinterrad in der gleichen Position wie original mit 16/42 und 110 Kette.
Bei der 2014 Tuono mit Übersetzung 16/44 und Kette mit 112 Gliedern ist das Hinterrad in der gleichen Position wie original mit 16/42 und 110 Kette.
guter rat!
an welcher position ist die achse denn mit original Übersetzung? recht mittig oder?
davon sollte man dann auch nur minimal abweichen, im bezug auf das federbein setup und dem zusammenspiel zwischen diesen beiden?
Genauso ist es.
In welchen gang kommst du auf dem Slovakiaring mit der 15/42? Bei welchen Rundenzeit?
Slovakiaring komm ich im 6 so auf 12500 bis 13000 Umdrehungen Rundenzeit muss i nachschauen glaub i war so um de 2:20. Denk sogar das des 43 Kettenrad evtl. sogar knapp am Slovaki no gehen könnte. Mein bestreben is halt des, das i so a uniersalübersetzung hab die überall ziemlich gut passt
