Also ich kann das nicht bestätigen. Bei Fahrern vergleichbarer Zeiten wie ich verliere ich auf der Geraden nix.
Neue RSV4 2015 Erfahrung auf der Rennstrecke?
- Ersteller Dali
- Erstellt am
Tasosx
Dauerposter....
Bei dumme Autobahn rennen gegen die 15er s1000rr, hat die bmw nicht 1cm mehr geschafft mir weggzufahren obwohl der bmw fshrer 17kilo weniger als ich gewogen hat. Entweder bist du an getunte s1000rr gefallen oder die fahrer wogen 30kilo weniger als du. Nicht alles sofort am Motorrad verschulden, die rsv4 ist nicht langsamer als die bmw.
Das heisst du kannst dir die ganzen Carbon und federleicht sachen sparen
ebenso wie schmiedefelgen etc . ))Einfach mal n Jahr lang vegan ernähren und die Zeiten purzeln
Vor 2 Jahren war das bei mir auch so. Seit letztem Jahr sind die Weg. Schneller bin ich trotzdem nicht
Beim Masterbike war das so. Allerdings ist bei den Topspeedwerten auf den Rennstrecken auch entscheidend wie schnell und gut ich aus den Kurven rausbeschleunige und Speed mitnehmen kann.
BMW hatte da immer Probleme mit dem Federbein bzw. DDC. Da war der Vorteil Aprilia neben der gesteigerten Leisung der 2015er natürlich.. Und lt. "Kelle" hat die Übersetzung da wie die Faust aufs Auge gepasst.
Beim Masterbike war das so. Allerdings ist bei den Topspeedwerten auf den Rennstrecken auch entscheidend wie schnell und gut ich aus den Kurven rausbeschleunige und Speed mitnehmen kann.
BMW hatte da immer Probleme mit dem Federbein bzw. DDC. Da war der Vorteil Aprilia neben der gesteigerten Leisung der 2015er natürlich.. Und lt. "Kelle" hat die Übersetzung da wie die Faust aufs Auge gepasst.
Na dann noch ein weiterer Grund für die Aprilia
Aber so schlecht wird schon auch eine bmw nicht sein
Gesendet von iPhone mit Tapatalk
Die hatten ja schon bemerkt, auf einer Strecke mit anderem Layout kanns wieder anders aussehen..Aber so schlecht wird schon auch eine bmw nicht sein
Das Niveau von beiden ist einfach schon sehr hoch...
Ausserdem läuft die BMW bei 299 in den Begrenzer... die Aprilia darf ein wenig schneller. ;-) übersetzungstechnisch..
Tasosx
Dauerposter....
Am 6ten gang ist die Aprilia leicht schneller als die bmw. Kp von tests, das war das ergebnis am Autobahn probe rennen gegen die 15er s1000rr
Gerade über den Thread gestolpert.
Zufälligerweise bin ich die Woche eine 16er S1000RR mit meiner 16er RSV4 RF im Vergleich gefahren.
Fazit: Komplett anderes Bike.
Vom Schmalz her hat die S1000RR bei weitem nicht das, was sie in der Motorrad immer haben sollte. Im mittleren Drehzahlbereich geht die RSV4 RF deutlich druckvoller ans Gas und ist oben raus dann gleichmäßiger.
Bei der BMW kommt es einem oben raus brachial vor weil die Drehmomentkurve halt einen Sacker drin hat und danach wieder ansteigt. Der oft erwähnte Turboeffeckt ab 12000. Dafür dass die BMW aber auf dem Diagramm in der Mitte immer so überlegen aussieht kann ich das Gefühlt und auch beim Aufziehen nicht feststellen. Die Blipper-Funktion ist nice-to-have und nicht schlecht aber dafür fühlt sich das ganze Schaltgestänge an als würde man auf einem Schwamm rum treten. Ansonsten ist die BMW vom Fahrverhalten nicht schlecht. Sehr stabil und vertrauenserweckend aber bei weitem nicht so agil wie die RSV4 welche wirklich auf jeden noch so kleinen Input vom Fahrer reagiert. Auf der Strecke ist wohl der größte Unterschied am Kurveneingang und genauso wie bei irgendeinem Test es mal geschrieben wurde "Die Siegerin am Kurveneingang". Man kann das Bike einfach brutal auf der Bremse in die Kurve rein fahren. Man hat immer das Gefühl "da geht noch mehr" bei absoluter Neutralität. Oft lässt man sie deshalb mit höherem Speed in die Kurve laufen und macht hier deutlich Meter. Am Kurvenausgang ist die BMW stark. Aber nur marginal stärker als die Aprilia. Ich denke beide Bikes haben ihr potential. Im Endeffeckt sollte man eh alle 1000er mal fahren. Man wird direkt merken welches Bike zu einem "passt".
Ich für meinen Teil bin froh mich auf das Abenteuer RSV4 eingelassen zu haben. Beim Kauf war mir klar dass das Risiko für kleine und große Zimperleins größer ist als bei einem Japaner. Dafür werde ich aber auf dem Bike mit einem Feeling belohnt welches mir diese anderen Bikes nicht geben konnten.
Als Anhang noch zwei Leistungsdiagramme von Akrapovic. Die messen alles auf dem gleichen Prüfstand und deren Dyno ist eher konservativ. Hier wird nix gesponstert. Nackte Fakten was die Eingangsmessung und das potential einer Auspuffanlage angeht. Deutlich zu sehen ist die Differenz bei der BMW zu den Tests in der einschlägigen deutschen Motorradlektüre. Handelte sich wohl um keine sorgfältig aufgebaute und eingefahrene "MOTORRAD" Testmaschine
Allerdings sieht man auch was mit einer Komplettanlage noch geht. Großer Unterschied. RSV4 ist mit Komplettanlage näher am Original.
Zufälligerweise bin ich die Woche eine 16er S1000RR mit meiner 16er RSV4 RF im Vergleich gefahren.
Fazit: Komplett anderes Bike.
Vom Schmalz her hat die S1000RR bei weitem nicht das, was sie in der Motorrad immer haben sollte. Im mittleren Drehzahlbereich geht die RSV4 RF deutlich druckvoller ans Gas und ist oben raus dann gleichmäßiger.
Bei der BMW kommt es einem oben raus brachial vor weil die Drehmomentkurve halt einen Sacker drin hat und danach wieder ansteigt. Der oft erwähnte Turboeffeckt ab 12000. Dafür dass die BMW aber auf dem Diagramm in der Mitte immer so überlegen aussieht kann ich das Gefühlt und auch beim Aufziehen nicht feststellen. Die Blipper-Funktion ist nice-to-have und nicht schlecht aber dafür fühlt sich das ganze Schaltgestänge an als würde man auf einem Schwamm rum treten. Ansonsten ist die BMW vom Fahrverhalten nicht schlecht. Sehr stabil und vertrauenserweckend aber bei weitem nicht so agil wie die RSV4 welche wirklich auf jeden noch so kleinen Input vom Fahrer reagiert. Auf der Strecke ist wohl der größte Unterschied am Kurveneingang und genauso wie bei irgendeinem Test es mal geschrieben wurde "Die Siegerin am Kurveneingang". Man kann das Bike einfach brutal auf der Bremse in die Kurve rein fahren. Man hat immer das Gefühl "da geht noch mehr" bei absoluter Neutralität. Oft lässt man sie deshalb mit höherem Speed in die Kurve laufen und macht hier deutlich Meter. Am Kurvenausgang ist die BMW stark. Aber nur marginal stärker als die Aprilia. Ich denke beide Bikes haben ihr potential. Im Endeffeckt sollte man eh alle 1000er mal fahren. Man wird direkt merken welches Bike zu einem "passt".
Ich für meinen Teil bin froh mich auf das Abenteuer RSV4 eingelassen zu haben. Beim Kauf war mir klar dass das Risiko für kleine und große Zimperleins größer ist als bei einem Japaner. Dafür werde ich aber auf dem Bike mit einem Feeling belohnt welches mir diese anderen Bikes nicht geben konnten.
Als Anhang noch zwei Leistungsdiagramme von Akrapovic. Die messen alles auf dem gleichen Prüfstand und deren Dyno ist eher konservativ. Hier wird nix gesponstert. Nackte Fakten was die Eingangsmessung und das potential einer Auspuffanlage angeht. Deutlich zu sehen ist die Differenz bei der BMW zu den Tests in der einschlägigen deutschen Motorradlektüre. Handelte sich wohl um keine sorgfältig aufgebaute und eingefahrene "MOTORRAD" Testmaschine
Allerdings sieht man auch was mit einer Komplettanlage noch geht. Großer Unterschied. RSV4 ist mit Komplettanlage näher am Original.
Anhänge
Similar threads
