RSV4 RF Rennstrecken Umbau

[Maeru1]

@ Speedfreak

Ich war schon auch etwas angepisst, ganz so schlimm war es aber dann zum Glück nicht

@ Mathe

Ich fahre und fuhr schon immer das Motul 300V an dem konnte es nicht liegen, mein Kollege dachte auch zuerst an das Öl.

 

[Maeru1]

Gleich ein Tag danach als ich von der Arbeit Zuhause angekommen bin, testete ich als erstes mit IAW-Diag die Funktion des Kupplungsschalters.

Man kann dies unter Messwerte, ganz einfach beim wiederholten betätigen des Kupplungshebels testen.

Hier war soweit alles in Ordnung und funktionierte.

Nun schaute ich mir die Werte des Quickshifter an.

Normalerweise muss beim hoch oder runterschalten ne 1 und in die andere Richtung ne 2 erscheinen.

Die ECU muss ja wissen was der Fahrer, welcher den Ganghebel betätigt will.

Hier stellte ich bereits etwas fest was nicht normal ist, ob ich hoch oder herunter schaltete, es erschien immer nur eine 1 als Messwert.

Den HM-Quickshifter hatte ich über den Winter Occasion gekauft.

Genaueres wollte ich später kontrollieren, für mich hatte nun das Kupplungsproblem Vorrang.

Inzwischen hatte ich auch Rücksprache mit dem Verkäufer der STM-Kupplung und den Reib / Laufscheiben gehalten.

Dort wurde mir gesagt, dass ein nicht korrekter Zusammenbau der Kupplung zu diesem Problem führen könne.

Ich war mir zwar ziemlich sicher das ich genau nach Einbauanleitung vorgegangen bin und alles sauber gemacht habe.

So demontierte ich zuerst den Kupplungsdeckel und danach die komplette Kupplung.

Ich achtete dabei sehr genau auf jedes Bauteil und prüfte mit der Einbauanleitung alles gegen.

Ich konnte nichts feststellen was nicht richtig oder verkehrt eingebaut war.

Zuletzt nahm ich dann das Kupplungspaket und maß es mit dem Messschieber.

Das Maß war 47.4mm und in der Anleitung stand 48mm + - 0.3mm als Toleranz.

Für mich war nun hier klar der Fehler gefunden, ich selber war aber auch etwas zu optimistisch das ganze damals einfach einzubauen.

Da alles neu war ging ich in der Annahme das alles so oder so passt und baute das Paket damals einfach ein.

Bei Vergleichsmessungen mit der originalen Kupplung ergaben sich dann die Unterschiede von den originalen Stahlscheiben, die 2.0mm Dicke haben und den Alu Scheiben welche nur 1.95mm haben.

Berechnet man diese Differenz auf die 10 Scheiben welche verbaut sind ergibt sich 0.5mm Unterschied.

Das die Kupplung so durchrutscht ist verständlich, weshalb es so verkauft wurde wiederum nicht.

 

[Maeru1]

So ich berichte hier auch einmal weiter.

Da dickere Alu Scheiben schon sehr lange nicht lieferbar sind, habe ich mich nach einiger Zeit dann dazu entschlossen, eine dickere Scheibe selber herzustellen.

Ich habe eine hergestellt aus Stahl, welche das fehlende Mass kompensiert um auf die richtige Paketstärke zu kommen.



Die Scheibe habe ich mit einer Drahterodiermaschine hergestellt.

Ich arbeite nun seit 10 Jahren im Erodier-Bereich.

Man kann sehr viele Bauteile auch mit erodieren herstellen, wo man zuerst denkt man müsse dafür fräsen oder drehen.

Aber ich schweife vom Thema ab

Am Motorrad sonst hatte ich ja noch Probleme mit dem HM-Quickshifter.

Dort stellte sich heraus das der Shifter nur für die neueren Modelle geeignet ist.

Die ECU konnte mit den Signalen die der Shifter sendete nichts anfangen, weshalb er auch nicht funktionieren konnte.

Ich habe mir dann einen von Cordona besorgt welcher nun die richtigen Volt werde an die ECU sendet und somit funktionieren müsste.



Sonst gab es noch eine Tankverlängerung sowie eine Tankabdeckung aus Carbon.

 

[Hinleger]

So ich berichte hier auch einmal weiter.

Da dickere Alu Scheiben schon sehr lange nicht lieferbar sind, habe ich mich nach einiger Zeit dann dazu entschlossen, eine dickere Scheibe selber herzustellen.

Ich habe eine hergestellt aus Stahl, welche das fehlende Mass kompensiert um auf die richtige Paketstärke zu kommen.
Anhang anzeigen 159710
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Die Scheibe habe ich mit einer Drahterodiermaschine hergestellt.

Ich arbeite nun seit 10 Jahren im Erodier-Bereich.

Man kann sehr viele Bauteile auch mit erodieren herstellen, wo man zuerst denkt man müsse dafür fräsen oder drehen.

Aber ich schweife vom Thema ab

Am Motorrad sonst hatte ich ja noch Probleme mit dem HM-Quickshifter.

Dort stellte sich heraus das der Shifter nur für die neueren Modelle geeignet ist.

Die ECU konnte mit den Signalen die der Shifter sendete nichts anfangen, weshalb er auch nicht funktionieren konnte.

Ich habe mir dann einen von Cordona besorgt welcher nun die richtigen Volt werde an die ECU sendet und somit funktionieren müsste.

Anhang anzeigen 159713

Sonst gab es noch eine Tankverlängerung sowie eine Tankabdeckung aus Carbon.

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Anhang anzeigen 159717

Ich kannte das Verfahren gar nicht. Coole Sache.

 

[Mathe]

Ich muss schon sagen... Zugang zu einer Erodiermaschine zu haben, hat schon ein gewisses Etwas. Hoffentlich arbeitet deine Kupplung jetzt wie sie soll

Der Cordona soll ja sehr gut funktionieren und plug and play sein. Kann man die Auslösekraft oder die Richtung (z.B. zum ändern des Schaltschemas) an dem Quickshifter auch umstellen?

 

[snow]

Der Cordona soll ja sehr gut funktionieren und plug and play sein. Kann man die Auslösekraft oder die Richtung (z.B. zum ändern des Schaltschemas) an dem Quickshifter auch umstellen?

Die Auslösekraft nicht, aber das Schaltschema. Der ändert dann einfach die Signalrichtung, braucht also keine Änderung an der Motorradelektronik.

 

[Maeru1]

Ich update hier auch einmal wieder meinen Thread

Ich war mit dem Bike am 29.Mai dieses Jahr das erste mal auf der Strecke.

Etwas angespannt war ich trotzdem noch, obwohl ich eigentlich ziemlich sicher war, dass jetzt alles funktionieren müsste.

Zum guten Glück lief dann auch alles super soweit, die Kupplung rutschte nicht mehr durch und der Quickshifter schaltete hoch und runter wie Butter.

Ich konnte mich trotz den immer steigenden Temperaturen bis auf 34 Grad stetig Turn für Turn verbessern.

Auch die elektronische Wasserpumpe erledigte ihren Job super und ich vergass diese auch nie zu aktivieren

So konnte ein schöner Trackday, müde aber glücklich zu Ende gehen.







Nebenbei ergab sich durch Zufall die Möglichkeit, von einem Unfallmotorrad die neue Unterzugschwinge zu kaufen.

Die Schwinge sah von aussen betrachtet noch sehr gut aus.

Ein kleines Risiko bestand, da auf der Schwinge Carbon Abdeckungen angebracht wurden.

Ich kaufte die Schwinge aber trotzdem und hoffte das Beste

Alleine die Abdeckungen von der Schwinge los zu bekommen war ein Akt.

Und zusätzlich wurden pro Seite noch zwei Nieten gesetzt falls die Tonne Silikon nicht reichen würde.

Die Nieten waren schnell ausgebohrt und somit hatte ich zwei kleine Löcher auf jeder Seite in der Schwinge die übrig blieben.

Irgendwann nach sehr langem Aufwand, Literweise Silikon - Klebereste-entferner / Aceton / Verdünner und was weiss ich alles waren auch alle Silikonreste entfernt.

 

[Maeru1]

Die Schwinge hatte aber für meinen Geschmack zwar nur feine aber dennoch unschöne Kratzer.
Plus die Löcher von den Nieten sowie einige tiefere Spuhren von einer Trennscheibe im Bereich wo der Kat an der Schwinge entlang läuft.
Der Vorbesitzer hatte nämlich den Carbon Schutz in montiertem Zustand ausgeschnitten und dabei natürlich auch etwas die Schwinge erwischt.
Da ich eine Firma kenne welche sich in Laserschweissen spezialisiert hat, bin ich mit der Schwinge dort nach der Arbeit vorbei.
Der Geschäftsführer war sehr interessiert mir zu helfen und die Schwinge zu schweissen.
Beim Laserschweissen ist praktisch keine Wärme im Spiel und kein Risiko von irgendwelchem Verzug.
Zudem können sehr feine Punkte gesetzt werden.



Da ich mich entschieden habe die Schwinge so oder so zu bürsten oder zu lackieren, habe ich mich nicht gescheut, die Schweissnähte und Punkte zu verschleiffen.

 

[Maeru1]

Um die Schwinge erst einmal blank zu bekommen, musste ich die Eloxalschicht von der Schwinge entfernen.

Das funktionierte mit heissem Wasser verdünnt mit 50% Natronlauge sehr gut.

Um das ganze etwas einzudicken, habe ich noch Tapetenkleister runter gemischt und das ganze für etwa 5 Minuten auf der Schwinge wirken lassen.

Danke an der Stelle für die Tipps @Bandit und @Mathe

Die Schwinge war nun überall blank und hatte an einigen Stellen von der Lauge etwas bräunliche Stellen bekommen.

Zuerst wollte ich die Schwinge eigentlich bürsten, um aber überall eine gleichmässige Optik / Struktur zu erhalten ist das gar nicht so einfach.

Da wir von der Firma aus viele Bauteile zum Sand – Glasperlstrahlen senden, setzte ich mich mit der Firma die für uns diese Arbeiten erledigt in Verbindung.

Auch dort konnte ich direkt beim Geschäftsführer mit der Schwinge vorbei und er war sehr guter Dinge, dass sie das sehr sauber hinkriegen würden.

Eine Woche später konnte ich die Schwinge bereits wieder abholen.

Ich war mehr als positiv überrascht wie gleichmässig und schön die das Glasperlstrahlen hinbekommen haben.

Der Mitarbeiter erklärte mir noch das alles Handarbeit sei und es ähnlich wie beim Lackieren sei. Je gleichmässiger man die Strahldüse über das Bauteil führt um so besser wird die Optik, sonst sieht man Farbunterschiede im Aluminium.
Ich fand es auch sehr gut von den Leuten das alle Gewinde und Lagersitze sauber abgedeckt und so geschont wurden.
Das einzige was man sieht ist das Material welches geschweisst wurde.
Da dieses ein anderes Grundmaterial ist, wurde dieses dunkler beim Glasperlstrahlen.
Damit kann ich aber leben da es in montiertem Zustand wohl kaum jemandem auffällt.
Aber genug geredet, hier einige Bilder vom Ergebniss.

 

[Mathe]

Du hast deine Schwinge wirklich wieder super hin bekommen. Top Arbeit . Bei der Silikonparty und den Löchern hätte ich an deiner Stelle schon wieder einen Herzkasper bekommen.