Eure Autos...

[nairolF]

Also wurde es dessen Nachfolger…:

Falls er das richtige Aggregat unter der Haube hat, hast du ein grundsolides Fahrzeug gekauft. So ein Ding erträgt mich seit 12 Jahren.

 

[businesskasper]

Der Bremse nach ist es zumindest schonmal kein 316 oder 318.

 

[RS_660]

Das war mal, heute stehen da rollende Shishabars / AMGs

 

[businesskasper]

Das hier war übrigens das schlechteste Auto, was ich jemals gefahren bin. BMW 116i. Das Ding konnte genau gar nix. Weder vorwärts, noch irgendwie rückwärts oder Komfort oder Freude. Ich fand es dann auch nicht sonderlich schade, als ein Steinschlag auf der Autobahn zum Riss der Frontscheibe führte und das Ersatzfahrzeug eine Tiguan 2.0TDI war. Ohne scheiß, die Langweilerkarre aus Wolfsburg war in allen Belangen besser.

 

[businesskasper]

Das war mal, heute stehen da rollende Shishabars / AMGs

Die haben halt den Trend der Zeit erkannt und freuen sich über den sparsamen 4-Zylinder im C63.

 

[Thunfisch_Holger]

Das hier war übrigens das schlechteste Auto, was ich jemals gefahren bin. BMW 116i. Das Ding konnte genau gar nix. Weder vorwärts, noch irgendwie rückwärts oder Komfort oder Freude. Ich fand es dann auch nicht sonderlich schade, als ein Steinschlag auf der Autobahn zum Riss der Frontscheibe führte und das Ersatzfahrzeug eine Tiguan 2.0TDI war. Ohne scheiß, die Langweilerkarre aus Wolfsburg war in allen Belangen besser.
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Was erwartest du von dem billigsten Einsteigermodell von BMW? Das ist halt ein Tool, um ohne jeden Anspruch an Dynamik und Komfort von A nach B zu kommen.

 

[businesskasper]

Von einem Einstiegsmodell würde ich ja erwarten, dass es halt den Einstieg in die Marke erleichtert. Das was die da gebaut haben war nur ein Kundenschreck für lächerlich übertriebene 30kEUR Listenpreis.

 

[Zillo]

Das hier war übrigens das schlechteste Auto, was ich jemals gefahren bin. BMW 116i. Das Ding konnte genau gar nix.

Ich hatte 2024 aufgrund eines Projektes einen 118D Advantage. Relativ emotionslos aber für mich als "Altautofahrer" war es eine durchaus willkommene Abwechslung. Fahrleistungen empfand ich als ausreichend, auch wenn ihm oben heraus etwas die Luft ausging.
Fahrwerk für meinen Geschmack etwas zu komfortabel abgestimmt, da sollte man die Grenzen eben kennen (lernen). Auch mag ich fahrdynamisch einfach keine Autos mit Frontantrieb.
Mit der 1%-Regel war er im Endeffekt aber zu teuer, dafür bin ich zu wenig km in dem Jahr privat gefahren.
Seitdem muss der alte E36 318ti wieder herhalten. da muss ich zwar selber ran, aber unterm Strich kommt er mich deutlich günstiger.

 

[Yoshi]

1x Döner mit alles und schaf.

Ne, besser mit ohne Blaukraut und ohne Zwiebel, aber mit rote Soße. Manchmal auch lieber Yufka statt Döner!

Falls er das richtige Aggregat unter der Haube hat, hast du ein grundsolides Fahrzeug gekauft. So ein Ding erträgt mich seit 12 Jahren.

Hat das fragilste Aggregat überhaupt unter der Haube!

Es ist ein 320SI, das Homologationsmodel für die WTCC 2006. N45B20S Motor - aufgebohrter und angepasster N45B18, mit komplett überarbeiteten Zylinderkopf, der klar an den S-Aggregaten angelehnt ist. Alubuchsen und Alukolben aber sorgen für gerissene Zylinderlaufbahnen, primär an Zylinder 3.

Das hat ab 2012 den Ruf des Modell komplett ruiniert, nachdem es ohnehin bereits fragwürdig in den Markt gebracht wurde.

Aber, nach anfänglichen Zögern tauschte BMW damals die defekten Motoren auf Kulanz und hatte in diesen dann wieder Graugussbuchsen verbaut, so dass die Probleme mit den defekten Motoren nicht mehr auftreten. Meiner hat einen Austauschmotor erhalten in der Vergangenheit, und den hatten wir endoskopiert, es sind Graugussbuchsen verbaut.



Der 320SI macht unglaublich Laune, trotz nur 173PS. BMW hat ihm damals das M-Paket innen wie außen ab Werk spendiert, ebenso M-Fahrwerk. Dazu gab es das knackige Sechs-Gang-Getriebe aus dem Z4 2.0, und ein sehr kurz übersetztes Hinterachsdifferential. Dazu die große Bremsanlage aus den Sechyzylinder und deren Kühlkreislauf. Der N45B20S kommt mit einer Zylinderkopfhaube aus Karbon daher, welche bereits 10kg alleine zur Gewichtsreduzierung beiträgt.

Das im Vergleich geringe Gewicht zu den Sechszylindern merkt man deutlich auf der Vorderachse.

BMW hat sich bei der Peripherie des Motors aber wenig Mühe gegeben. Ansaugung aus dem 320i mit nur 150PS, die ist bereits ab 6000rpm restriktiv - die maximale Leistung liegt beim 320SI bei 7000rpm an, das maximale Drehmoment von 200NM bei 4250rpm.

Mit optimierter Ansaugung und Abstimmung sind 200NM ab etwa 2000rpm und zwischen 200 - 215 PS möglich, je nach Abstimmung und Kraftstoff.

Damit wäre man damals aber im Leistungsbereich des 325i gelandet, das wollte man wohl nicht, und dazu hat man eben Kosten gespart und auf die bereits vorhandenen Teile bei der Peripherie zugegriffen.

Mit überarbeiteten Ventiltrieb und Abgasanlage, sowie Kolben und Pleuel sind bis zu 265PS möglich, was den 280PS den WTCC Wagens nahe kommt.

Der Wagen bietet also grundsätzlich schon mal einiges an "Freude am Fahren", und eben auch Potenzial. Nachteil des Motors ist, dass das Ventilspiel eigestellt werden muss in regelmäßigen Abständen, und dazu eben die üblichen S-Motoren Arbeiten gemacht werden müssen. Stichwort Lagerschalen. Die aber sind günstig und bzgl. Ventilspiel kommen die selben Komponenten wie bei den S-Motoren zum Einsatz...



Bei meinem werden noch Fahrwerk, Stabilisatoren und Achsen gemacht. Bzgl. Achsen und Stabilisatoren wird auf M3 umgebaut. Dann dürfte der Fahrspaß noch größer sein und trotzdem kann man, dank nahezu Vollausstattung (bis auf Raucher- und Ablagepaket), sehr angenehm und entspannt unterwegs sein.

Ansonsten macht die Kiste wirklich Laune bei kurvigen Landstraßen. Dreht fröhlich bis 7300rpm und man muss viel im Getriebe rühren, was das sportliche Feeling nochmal unterstreicht.

Klar zieht jeder 5er GTI auf der Geraden davon, aber Kurven zu räubern, dass fetzt richtig damit...

 

[Racing]

Der N45B20S kommt mit einer Zylinderkopfhaube aus Karbon daher, welche bereits 10kg alleine zur Gewichtsreduzierung beiträgt.

Wow, genau wie bei deiner RS 660 mit dem ( gewöhnungsbedürftigen ) Carbon-Kennzeichenhalter......

Interessanter Bericht, 318 IS ( 16-Ventiler ) kenn ich. Von einem 320 SI hab ich noch nie was gehört.

 

[nairolF]

Von einem 320 SI hab ich noch nie was gehört.

Gehört schon. Das kommt aus der Tradition noch vom E30. Da hatten sie einen Motor speziell für Italien gemacht, um deren Hubraumrestiktionen, die steuerlich alles über 2l nahezu unbezahlbar machten, zu unterlaufen. War damals schon quasi ein M3 im "normalen" Gewand, reduziert auf 2l.

Ich setzte da dann allerdings doch lieber auf den N52B30 Traktormotor.

 

[falconer]

Erfrischend, wenn Leute neutral sind und weder E- noch Verbrennerbrille aufhaben.
Da sind echt noch Potentiale zu heben

 

[Yoshi]

Anders als der herrlich schöne Kennzeichenhalter bleibt die Haube den Allermeisten verborgen, sitzt ja unter der geschlossenen Haube. Am Halter an der RS kann sich jeder erfreuen.

Der 320SI war auf 2600 Stück begrenzt, welche in Deutschland und in England verkauft worden sind. England deswegen, weil Andy Priaulx damals Fahrer in der WTCC gewesen ist.

Die Zylinderblöcke wurden in der F1-Gießerei in Landshut gefertigt, die Motoren in Hams Hall von Hand montiert. Endmontage erfolgte regulär am Band bei BMW. Das S in der Motorenbezeichnung N45B20S rührt daher, dass der Motor von der M-GmbH entwickelt wurde.


In der WTCC war der E90 sehr erfolgreich, das Homologationsmodell erfreute sich halt geringer Beliebtheit. Lag bei der Markteinführung daran, dass die preisliche Differenz zum 325i sehr gering war, der aber viel mehr Leistung bot. Der 320D hatte ebenfalls 170PS, deutlich weniger Verbrauch und war preislich identisch.

Ende 2006 führe BMW zudem den 320i mit 170PS ein, welcher unten heraus deutlich mehr Drehmoment hatte, bei selber Leistung und weniger Verbrauch. Dazu geringerer Preis.

Hätte BMW den Mut gehabt, das Teil mit 200 - 215PS in den Markt zu werfen, wär der sicherlich sehr gut aufgenommen worden. Dazu ne Sperre, aber Controller, BWLer und Marketing hatten da sicherlich ein klein wenig was dagegen.

 

[veetwotuono]

Ne, besser mit ohne Blaukraut und ohne Zwiebel, aber mit rote Soße. Manchmal auch lieber Yufka statt Döner!

Hat das fragilste Aggregat überhaupt unter der Haube!

Es ist ein 320SI, das Homologationsmodel für die WTCC 2006. N45B20S Motor - aufgebohrter und angepasster N45B18, mit komplett überarbeiteten Zylinderkopf, der klar an den S-Aggregaten angelehnt ist. Alubuchsen und Alukolben aber sorgen für gerissene Zylinderlaufbahnen, primär an Zylinder 3.

Das hat ab 2012 den Ruf des Modell komplett ruiniert, nachdem es ohnehin bereits fragwürdig in den Markt gebracht wurde.

Aber, nach anfänglichen Zögern tauschte BMW damals die defekten Motoren auf Kulanz und hatte in diesen dann wieder Graugussbuchsen verbaut, so dass die Probleme mit den defekten Motoren nicht mehr auftreten. Meiner hat einen Austauschmotor erhalten in der Vergangenheit, und den hatten wir endoskopiert, es sind Graugussbuchsen verbaut.



Der 320SI macht unglaublich Laune, trotz nur 173PS. BMW hat ihm damals das M-Paket innen wie außen ab Werk spendiert, ebenso M-Fahrwerk. Dazu gab es das knackige Sechs-Gang-Getriebe aus dem Z4 2.0, und ein sehr kurz übersetztes Hinterachsdifferential. Dazu die große Bremsanlage aus den Sechyzylinder und deren Kühlkreislauf. Der N45B20S kommt mit einer Zylinderkopfhaube aus Karbon daher, welche bereits 10kg alleine zur Gewichtsreduzierung beiträgt.

Das im Vergleich geringe Gewicht zu den Sechszylindern merkt man deutlich auf der Vorderachse.

BMW hat sich bei der Peripherie des Motors aber wenig Mühe gegeben. Ansaugung aus dem 320i mit nur 150PS, die ist bereits ab 6000rpm restriktiv - die maximale Leistung liegt beim 320SI bei 7000rpm an, das maximale Drehmoment von 200NM bei 4250rpm.

Mit optimierter Ansaugung und Abstimmung sind 200NM ab etwa 2000rpm und zwischen 200 - 215 PS möglich, je nach Abstimmung und Kraftstoff.

Damit wäre man damals aber im Leistungsbereich des 325i gelandet, das wollte man wohl nicht, und dazu hat man eben Kosten gespart und auf die bereits vorhandenen Teile bei der Peripherie zugegriffen.

Mit überarbeiteten Ventiltrieb und Abgasanlage, sowie Kolben und Pleuel sind bis zu 265PS möglich, was den 280PS den WTCC Wagens nahe kommt.

Der Wagen bietet also grundsätzlich schon mal einiges an "Freude am Fahren", und eben auch Potenzial. Nachteil des Motors ist, dass das Ventilspiel eigestellt werden muss in regelmäßigen Abständen, und dazu eben die üblichen S-Motoren Arbeiten gemacht werden müssen. Stichwort Lagerschalen. Die aber sind günstig und bzgl. Ventilspiel kommen die selben Komponenten wie bei den S-Motoren zum Einsatz...



Bei meinem werden noch Fahrwerk, Stabilisatoren und Achsen gemacht. Bzgl. Achsen und Stabilisatoren wird auf M3 umgebaut. Dann dürfte der Fahrspaß noch größer sein und trotzdem kann man, dank nahezu Vollausstattung (bis auf Raucher- und Ablagepaket), sehr angenehm und entspannt unterwegs sein.

Ansonsten macht die Kiste wirklich Laune bei kurvigen Landstraßen. Dreht fröhlich bis 7300rpm und man muss viel im Getriebe rühren, was das sportliche Feeling nochmal unterstreicht.

Klar zieht jeder 5er GTI auf der Geraden davon, aber Kurven zu räubern, dass fetzt richtig damit...

Anders als der herrlich schöne Kennzeichenhalter bleibt die Haube den Allermeisten verborgen, sitzt ja unter der geschlossenen Haube. Am Halter an der RS kann sich jeder erfreuen.

Der 320SI war auf 2600 Stück begrenzt, welche in Deutschland und in England verkauft worden sind. England deswegen, weil Andy Priaulx damals Fahrer in der WTCC gewesen ist.

Die Zylinderblöcke wurden in der F1-Gießerei in Landshut gefertigt, die Motoren in Hams Hall von Hand montiert. Endmontage erfolgte regulär am Band bei BMW. Das S in der Motorenbezeichnung N45B20S rührt daher, dass der Motor von der M-GmbH entwickelt wurde.


In der WTCC war der E90 sehr erfolgreich, das Homologationsmodell erfreute sich halt geringer Beliebtheit. Lag bei der Markteinführung daran, dass die preisliche Differenz zum 325i sehr gering war, der aber viel mehr Leistung bot. Der 320D hatte ebenfalls 170PS, deutlich weniger Verbrauch und war preislich identisch.

Ende 2006 führe BMW zudem den 320i mit 170PS ein, welcher unten heraus deutlich mehr Drehmoment hatte, bei selber Leistung und weniger Verbrauch. Dazu geringerer Preis.

Hätte BMW den Mut gehabt, das Teil mit 200 - 215PS in den Markt zu werfen, wär der sicherlich sehr gut aufgenommen worden. Dazu ne Sperre, aber Controller, BWLer und Marketing hatten da sicherlich ein klein wenig was dagegen.

Leck Arsch!
Da hat sich aber einer mit der Modellhistorie seines Autos beschäftigt.
Toll, Respekt!

 

[Monty1]

Mein elektrisches Sparschwein, allerdings zur Zeit 6€ auf 100 Kilometer, in grauenhafter Natur. Besserung und schönere Farben sind hoffentlich bald in Sicht.

 

[Monty1]

Ein Bericht der einige freuen wird.
Leider befürchte ich das langfristig gesehen der Schuss nach hinten losgeht und China somit den Rest der Welt komplett abhängen wird. Es ist jetzt schon schwierig gegenüber China noch Autos zu bauen, wo man noch eine gewisse Marge erzielen kann. Geht man jetzt zurück zu veralteter Technik, wird es bei immer weiter steigenden Spritpreisen irgendwann zum Kollaps kommen.
Von den ganzen Klimaidioten wollen wir da noch gar nicht mal reden.
Ich glaube letztendlich haben wir das einem gewissen Präsidenten aus einem großen Land zu verdanken.

 

[nairolF]

Lass mal überlegen... rund 20 % des Verlusts sind Rückstellungen wegen Qualitätsmängel.
Dass die eventuell auch dafür verantwortlich sind, dass die Verkäufe nicht so liefen, wie man sich das gewünscht hätte?
Nein, sonst stände es ja im Artikel. Zölle und "Drill Baby, drill". Eine kleine Clique rund um den mächtigsten Mann der Welt bringt eine gesamte Industrie ins Wackeln? Ausschließlich?
Wir haben ja im letzten Jahr gesehen, wie KTM fast gestrauchelt wäre. Und die hatten mit der E-Freeride auch was Elektrisches im Programm. Das wird bestimmt die Ursache gewesen sein.

 

[Hinleger]

Also ich sehe da viel Zahlendreherei, um den Aktionären für 2026 gute Bilanzen präsentieren zu können.

 

[veetwotuono]

Wer zum TÜV muss, könnte ab jetzt eine böse Überraschung erleben.

Das interessanteste an dem Video sind die Kommentare dazu!

 

[Monty1]

Das interessanteste an dem Video sind die Kommentar dazu!

Ich habe es lieber wieder gelöscht, da ich von den ganzen Behauptungen im Netz nichts weiter gefunden habe.