Master-Ölthread und Ölverbrauch bei E4/E5 Tuono V4

[Hellrider]

Meine Werke hat nichts gesagt von wegen Öl in der Airbox. Die wechseln doch bei jedem KD den Lufi, oder nicht?

Die Argumentationsbasis zum Angriff auf die "falsche" Messmethode anhand von Vergleichen zu konzerninternen Vergleichsfahrzeugen halte ich für gewagt. Weil ansonsten müsste man ja Piaggio unterstellen, dass sie aus Jux und Dollerei z.B. das Schauglas bei der E4/E5 weggelassen haben. Andere Hersteller korrigieren auch die Vorgaben, so gab es bei meiner Streety auch einen alten (längeren) Ölpeilstab und einen neueren, kürzeren.

 

[desMo_]

Hab online die Bedienungsanleitung angefragt und angegeben, dass ich in Italien wohne (falls es hilft). Angeblich kriege ich eine Mail mit Downloadlink. Kam vor drei Jahren schon nicht an, mal schauen ob diesmal eine Mail eingeht

 

[desMo_]

Fun Fact: Hab meinem Nachbarn mit seiner 2024er ZX6R bei der Wartung geholfen und mir dazu eine Bedienungsanleitung besorgt. Während bei uns absolute Panik bezüglich der Viskosität herrscht, schreibt Kawasaki 10W-40 vor und gibt eine Tabelle hinzu, wonach den vorherrschenden Klimabedingungen entsprechend das Öl ruhig von 10W-30 bis 20W-50 gewechselt werden soll.

 

[Made]

Fun Fact: Hab meinem Nachbarn mit seiner 2024er ZX6R bei der Wartung geholfen und mir dazu eine Bedienungsanleitung besorgt. Während bei uns absolute Panik bezüglich der Viskosität herrscht, schreibt Kawasaki 10W-40 vor und gibt eine Tabelle hinzu, wonach den vorherrschenden Klimabedingungen entsprechend das Öl ruhig von 10W-30 bis 20W-50 gewechselt werden soll.

Anhang anzeigen 170087

Ist das der Unterschied zwischen japanischer Wertarbeit und italienischer Diva ? ? ?

 

[alfisti]

Hab online die Bedienungsanleitung angefragt und angegeben, dass ich in Italien wohne (falls es hilft). Angeblich kriege ich eine Mail mit Downloadlink. Kam vor drei Jahren schon nicht an, mal schauen ob diesmal eine Mail eingeht

Das wollte ich Antworten..lass ES aber ,,.......................diese Diskussion gabs hier schon , (orig übersetzung von einem Südtiroler übersetzt der beide Sprachen perfetto kann)Vince wird dir bestätigen können das nicht vollständig eingeschraubt wird, nur reingesteckt.(kennst sicher ).ihr /du habt's eindeutig zu wenig zu tun

 

[Hellrider]

Wertarbeit... pah... die 2000er sind vorbei, bei der ZX-6R gibts derzeit wieder nen Rückruf

 

[Zillo]

Fun Fact: Hab meinem Nachbarn mit seiner 2024er ZX6R bei der Wartung geholfen und mir dazu eine Bedienungsanleitung besorgt. Während bei uns absolute Panik bezüglich der Viskosität herrscht, schreibt Kawasaki 10W-40 vor und gibt eine Tabelle hinzu, wonach den vorherrschenden Klimabedingungen entsprechend das Öl ruhig von 10W-30 bis 20W-50 gewechselt werden soll.

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Das war (zumindest bei den älteren Ducatis) auch immer schon so.

 

[m-dom-m]

Das war (zumindest bei den älteren Ducatis) auch immer schon so.

und die neueren sind auf 15W50 und auch die Panigale nehmen bei hohen Drehzahlen und im Schiebebetrieb durchaus hier und da ihr Öl
aber klar, wir könnten ja auch mal 15W oder 20W testen

 

[Vario 46]

Drehzahlen und im Schiebebetrieb

Kann ich nicht bestätigen, also di 1260 wird bei mir relativ zügig bewegt und bei ca 16000 km Tachostand kein Ölverbrauch zwischen de Services messbar
Und bei meine jonge ihre V4 s Ducs konnte wir auch nichts feststellen.

 

[MichaC]

Bei der Duc hab ich’s mittlerweile aufgegeben nach dem Ölstand zu gucken - isch ja langweiligsieht immer gleich aus

 

[Sebbolonie]

Kumpel bei seiner m1000r auch…. Egal wie lieblos das Teil bewegt oder eben auch nicht gepflegt wird, 0,0 Verbrauch seit gut 30 000km. Wechsel wohlgemerkt alle 10 000km

Bei der Duc hab ich’s mittlerweile aufgegeben nach dem Ölstand zu gucken - isch ja langweiligsieht immer gleich aus

 

[Fruchti]

Bei der Duc hab ich’s mittlerweile aufgegeben nach dem Ölstand zu gucken - isch ja langweiligsieht immer gleich aus

Selbst die kleine Drehorgel ( Brutale 800 RR ) musste ich noch nie Öl nachfüllen, wird aber auch nach spätestens 6000 KM gewechselt.
Dat reicht aber, um ein paar Eisdielen ab zu klappern .
Bei der Tuono bleibt es stabil zwischen halb und dreiviertel zwischen 1500 und 2000 km .
Fülle ich auf Max, bin nach 400 km wieder bei dreiviertel .

 

[m-dom-m]

also so langsam glaube ich wirklich , das ich nur noch kalt vor der Tour checken und dann auf halben Peilstab gehen sollte, statt wie jetzt 10-30min nach dem abstellen annähernd maximal aufzufüllen, ich glaube wir haben da echt ein Problem damit, das die Kisten im Gefecht über die Kurbelwellengehäuseentlüftung raus drücken.

und am Rande noch mal eine Frage:
die elektronische Motorbremse fahrt ihr doch auch alle auf der schwächsten Stufe, also 1, oder?

 

[Ralph]

V4 Tuono 2017- 300ml -500ml auf 5000km (meistens in den Dolos in den ersten 2-3 Tagen)
V4 Tuono 2018- 150ml auf 10.000km
V4 Tuono 2019 - 150ml auf 10.000km
V4 Tuono 2021 - <100ml auf 10.000km 2 x
Tuono 660 21 - <150ml auf 10.000km (aber zwei Motoren auf 11k km, die hat mehr Wasser als Öl verbraucht)
Tuono 660 21 <150ml auf 10.00km
RS 660 24 <150ml auf gerade 7k km
RS 660 25 <150m letztens in den Dolos nachgefüllt wenn überhaupt, ansonsten nix

liegt vielleicht doch am Einfahren? Oder doch Meßmethode und Zeitpunkt der Messung. Ich messe extrem selten, aber immer am zweiten / dritten Tag in den Dolos, da dort mehr Schiebebetrieb.

 

[m-dom-m]

also meiner damalige 2022er RS660 hat noch nie was zwischen den Wartungen gefehlt und das bis 18000km, und ein einfahren war dort wie immer ja ebenfalls nicht existent, das ist eher abwegig.
Ich bin ja auch nicht komplett gehirnfrei mit Motoren, ich starte nicht unnötig kalt, gebe jedem Motor nach dem Start seine 15-20sek bevor ich los fahre, fahr immer warm und beachte alles was relevant ist, und wie willst du denn bitte eine RSV4 auf der Straße an irgendwelche Grenzen bringen, die lacht sich doch eh tot…

Ich finde halt einfach nur klassisches einfahren nach Drehlzahl Schema F behämmert.
heißt ja nicht das ich mein Gehirn aus habe und daher eh langsam steigere und halt Hitzezyklen fahre mit Pausen mit einem neuen Motor.

Ich hab auch gefühlt erhöhteren Bedarf erst seit KM 10000 und diesem Jahr, die ersten 2 Jahre war das wirklich eher unauffällig, gut, ich fahre viel in die Motorbremse und nur in den ersten 3 Gängen rum und ich bin deutlich schneller als am Anfang, aber Ich kontrolliere auch wirklich deutlich häufiger unter anderem wegen dem Thread hier und achte drauf nach der Tour fast bis max aufzufüllen…
ich glaube früher hab ich da wirklich nur kalt Mitte gemacht und 2000-2500km nicht mehr geschaut, ich denke das mach ich einfach auch wieder so.

 

[Hellrider]

also so langsam glaube ich wirklich , das ich nur noch kalt vor der Tour checken und dann auf halben Peilstab gehen sollte, statt wie jetzt 10-30min nach dem abstellen annähernd maximal aufzufüllen, ich glaube wir haben da echt ein Problem damit, das die Kisten im Gefecht über die Kurbelwellengehäuseentlüftung raus drücken.

und am Rande noch mal eine Frage:
die elektronische Motorbremse fahrt ihr doch auch alle auf der schwächsten Stufe, also 1, oder?

Jo, wer will denn eine Gnackwatschn beim Lastwechsel a la VTR?

 

[Ralph]

Wir fahren hier alle Motorräder, wenn steuerbar, auf der stärksten möglichen Motorbremse. Auch bei den V4. Wir steuern gerne über die Motorbremse die Kurvengeschwindigkeit auf der Landstrasse. Geht gerade bei der V4 perfekt.

 

[m-dom-m]

Wir fahren hier alle Motorräder, wenn steuerbar, auf der stärksten möglichen Motorbremse. Auch bei den V4. Wir steuern gerne über die Motorbremse die Kurvengeschwindigkeit auf der Landstrasse. Geht gerade bei der V4 perfekt.

das ist interessant, weil die eigentlich in meiner Theorie ja dann gerade erhöhten Ölverbrauch zeigen müssten, den ihr ja aber wohl gar nicht habt…
Wenn ich das bei der 600er machen würde, fährt mir mein Kollege ja hinten rein

Aber ich erinnere mich auch, das ich das am Anfang auf der RSV4 auch immer als angenehmste Einstellung empfand, auf AEB 3 rum zu fahren…
Nur auf der 660er auch nie sondern immer AEB1.
Teste ich also bei der RSV4 dann irgendwann erneut.
Aber unabhängig von dem Öllevel, nicht zu viele Parameter auf einmal ändern

 

[Ralph]

DAs ist das Problem, welches ich mit der 990 hinter den Prillenfahrern habe, ich muss immer nachankern. Die hat kaum oder wenig Motorbremse. Gerade in den Dolos merkt man das extrem. Achso, die 990 braucht auch kein Öl bisher.

 

[businesskasper]

Ich tu mich mit Motorbremse auf der Landstraße eher schwer. Dafür sind die Bremspunkte nicht präzise genug. Wenn ich das über den Hebel mache, kann ich das solange massieren, bis es passt. Klappt auch nicht immer, aber find ich einfacher.