2025er Aprilia V4 ECU-Flash Files in Arbeit - habt ihr Wünsche oder Ideen ?

[Zillo]

Wie schaut es da denn mit der TÜV Untersuchung aus ? Muss man da dann die org. Software wieder aufspielen ?

Ergänzend zu dem, was Markus schrieb wird das vermutlich kein Problem sein.
Für die reine Zulassung gelten mittlerweile strengere Grenzwerte als noch bei Euro4, es werden deutlich mehr Messpunkte angesteuert, auch in Bereichen, wo es bei Euro4 noch egal war. Diese muss auch über den Lebenszyklus (Richtwert 35.000km) eingehalten werden.
In der Regel sind bei der HU/AU die Geräte aber nicht so sensibel, ich würde es auf einen Versuch ankommen lassen. Beim "Werkstatt-TÜV" wird oft auch mal nicht ganz so genau geschaut, bzw. gewisse Schwankungen toleriert. Ich war allerdings noch mit keinem Euro5+ Fahrzeug zum Vorführen.

Die allgemeinen Abgas- und Geräuschvorschriften sing gegenüber Euro5 mit Euro5+ nicht strenger geworden. Neu ist mit der Norm R 41.05 aber das OBD II-System zur Überwachung abgasrelevanter Faktoren und ein realistischeres Fahrgeräuschmessverfahren (RDE). Dort werden mittlerweile einige Parameter/Messpunkte mehr abgefragt als bisher und ohne das zugehörige (positive) Messprotokoll kann die AU nicht bestätigt werden.

Euro 5+ (ab 2025) verschärft die bisherige Euro 5 Norm hauptsächlich durch strengere,
realitätsnähere Messverfahren für Lärm und Emissionen, wie das neue UNECE-R 41.05 für Geräusche und obligatorische Real Driving Emissions (RDE) Tests, sowie verbesserte OBD-Systeme (On-Board-Diagnose) und höhere Anforderungen an die Langlebigkeit der Abgasreinigung, um Auspuffanlagen leiser zu machen und die Einhaltung der Grenzwerte auch im Alltag zu gewährleisten.
Unterschiede im Messverfahren (Hauptfokus Geräusch R41.05 vs. R41.04):

• Altes Verfahren (R 41.04): Die Messung des Fahrgeräuschs erfolgte mit weniger Messpunkten (Mikrofon auf jeder Seite) und nur in einer beschleunigten Vorbeifahrt.
• Neues Verfahren (R 41.05 / ASEP 2.0):
  • Mehr Messpunkte: Die Anzahl der Messpunkte wurde mehr als verdreifacht.
  • Mehr Gänge & Geschwindigkeiten: Die Messung erfolgt in mehreren Durchgängen und Gängen, bei Geschwindigkeiten von 10 km/h bis 100 km/h.
  • Realitätsnäher: Es wird eine beschleunigte Vorbeifahrt mit mehreren Messpunkten durchgeführt, um den echten Fahrbedingungen besser zu entsprechen, inklusive der sogenannten „zusätzlichen Messpunkte“ (ASEP).
  • Ziel: Auspuffanlagen, die im Labor die Tests bestehen, aber im Realbetrieb zu laut sind (z. B. durch Aufpuffknallen), werden nun besser erfasst und müssen leiser sein.

Weitere Änderungen bei Euro 5+ (ab 2025):

• Emissionsgrenzen: Strengere Grenzwerte für Emissionen im Labor und im Straßenverkehr (RDE).
• OBD-II: Einführung einer obligatorischen OBD-II-Schnittstelle zur Auslesung abgasrelevanter Daten.
• Langlebigkeit: Höhere Anforderungen an die Haltbarkeit von Katalysatoren und Partikelfiltern.

Zusammenfassend: Euro 5+ macht die Zulassung neuer Motorräder ab 2025 verpflichtend und verschärft die Prüfung durch realistischere Geräuschmessungen (R 41.05) und strengere Abgasanforderungen, um die tatsächliche Umweltfreundlichkeit zu garantieren.

 

[Rom-Racing]

Wie schaut es da denn mit der TÜV Untersuchung aus ? Muss man da dann die org. Software wieder aufspielen ?

Das V1 Road File sollte soweit keine Probleme bei MFK, TÜV und AU machen.
Mit dem V4 StreetUse File wird es in Deutschland und Österreich mit der AU eventuell etwas schwierig, mit der MFK in der Schweiz sollte aber auch dieses File keinen Ärger machen.

Da du mit dem System von Roman vorher die Seriensoftware speicherst, hast du die Möglichkeit vor der TÜV Untersuchung deine Seriensoftware wieder aufzuspielen und nachher wieder das andere Mapping aufzuspielen.

Das geht allerdings nur wenn du das mit dem Kundenflasher von Roman machst.

Gruß Markus

Perfekt, danke dir Markus !

 

[DennisV4]

Grüezi aus der momentan etwas kalten Schweiz

Die 2025er Tuono V4 Maps für die Landstrasse sind soweit fertiggestellt !
Obwohl die Euro 5+ Bikes "out of the box" schon ganz gut funktionieren, konnte die Fahrbarkeit um einiges verbessert werden, wie auch die Leistungsentfaltung und der Temperaturhaushalt. Das alles trotz dem E5+ Brotkasten und ohne jegliche Einschränkungen betreffend Kraftstoff oder Haltbarkeit. Diese wird durch den runderen Motorlauf sogar etwas verbessert ...

Viel Spass beim durchlesen und ein schönes Wochenende !

Grüsse
Roman

V1 Road:

ECU-FLASH | APRILIA Tuono V4 2025-2026 | V1 Road - ROM-RACING

Dieses ECU-Flash File sorgt für einen kühleren Motor, einen kräftigeren V4-Sound und das ganz ohne Risiken bei Kontrollen.

rom-racing.ch

V1 Track:

ECU-FLASH | APRILIA Tuono V4 2025-2026 | V1 Track - ROM-RACING

Dieses Map eignet sich ideal für die ersten Umbauten und als Basis-Setup für den Rennstreckeneinsatz deiner Tuono V4.

rom-racing.ch

V4 StreetUse:

ECU-FLASH | APRILIA Tuono V4 2025-2026 | V4 StreetUse - ROM-RACING

Das V4 StreetUse Mapping liefert dir maximale Performance, ohne dir Sorgen um die Haltbarkeit, Lärmkontrollen oder den Kraftstoff machen zu müssen.

rom-racing.ch

Anhang anzeigen 157222

Ein frohes neues Jahr wünsche ich!

Was kann ich denn unter : "Gang 1-3 leise" verstehen? Normale Serienmäßige Lautstärke oder etwa noch leiser? Vom Sound bin ich doch etwas arg enttäuscht als ehemaliger SF V4 und Tuono V4 E4. Also etwas kerniger dürfte es auch in den ersten Gängen schon sein. Ich nehme an, dass wäre durch ein CostumMap auch lösbar.

 

[Rom-Racing]

Hallo @DennisV4

Dir natürlich auch ein gutes neues Jahr !

In unserer Standardkonfiguration bleibt die Auspuffklappe in den Gängen 1-3 bis 3'500 Umdrehungen geschlossen, öffnet ab da kontinuierlich, bis sie dann bei 5'000 Umdrehungen vollständig geöffnet ist. Wenn aber genügend Last abgerufen wird, öffnet die Klappe jederzeit zu 100%.

Bei Bedarf können wir die Steuerung aber natürlich auch nach Drehzahl, Last und Gang gemäss deinen Wünschen anpassen.

 

[snow]

In unserer Standardkonfiguration bleibt die Auspuffklappe in den Gängen 1-3 bis 3'500 Umdrehungen geschlossen, öffnet ab da kontinuierlich, bis sie dann bei 5'000 Umdrehungen vollständig geöffnet ist. Wenn aber genügend Last abgerufen wird, öffnet die Klappe jederzeit zu 100%.

Bedarf eigentlich jede Anpassung an dieser Standardkonfiguration auch eine Anpassung von weiteren Parametern, weil durch die Änderung im Abgasverhalten dann auch der Motor andere Sachen braucht für optimales Verhalten?

 

[Zillo]

Bedarf eigentlich jede Anpassung an dieser Standardkonfiguration auch eine Anpassung von weiteren Parametern, weil durch die Änderung im Abgasverhalten dann auch der Motor andere Sachen braucht für optimales Verhalten?

Nein, was soll das denn sein?
Das Motormanagement wird doch durch die auf der ECU gespeicherten Kennfelder gesteuert.
Interessant wir es erst dann, wenn du im Bereich Einlass- (z.B. Airbox) und Auslass (Abgasanlage) etwas nennenswert änderst, dann muss das Map darauf abgestimmt sein/werden.
Fährst du ansonsten im OEM-SetUp oder "nur" mit einem "vernünftigen" Zubehörschalldämpfer mit ABE passt das.

 

[daj82]

Hi in die Runde,

hat jemand den ECU Flash an einer E5+ schon gemacht?
Ich verstehe den Unterschied von V1 Road und V Streetuse irgendwie noch nicht.

Optimal wäre:
N - Klappe zu
Gang 1-2 - Progressive klappe
Ab Gang 3 offen

Gruß in die Runde.

 

[snow]

hat jemand den ECU Flash an einer E5+ schon gemacht?
Ich verstehe den Unterschied von V1 Road und V Streetuse irgendwie noch nicht.

Das hier steht dazu ja auf der Website. Zusammen mit den Detailinfos dort und dem Preisunterschied gehe ich davon aus, dass in dem V4 File noch einmal deutlich mehr Entwicklungsarbeit steckt, als schon in der V1. Generell lässt sich alles, auch wie z.B. das gewünschte Verhalten der Klappe mit Roman absprechen. Man muss nur aktuell wegem seinem Unfall mehr Geduld mitbringen, was sich aber absolut auszahlt!

V1: Street – modifizierte Version auf Basis der originalen Konfiguration Einsatzgebiet: Strasse

V4: Race – komplette Eigenentwicklung mit maximaler Performance Einsatzgebiet: siehe Details

Für das V4.09.18 StreetUse Mapping kann ich berichten, das habe ich auf dem Motorrad eines weit entfernten Bekannten aufgespielt und auf einer abgesperrten Teststrecke von rund 500 km getestet. Auch wenn ich das Werksmapping der E5+ im Vergleich zur E5 schon deutlich besser fand (kein so riesiges Leistungsloch im 2. Gang, nicht so starke Drehmomentbegrenzer in den unteren Gängen) war ich echt total geflasht (ha!).

Dieses bockige Ruckeln bei geringer Drehzahl oder in bestimmten Teillastzuständen ist komplett Geschichte. Es ist wirklich erstaunlich was für eine Laufkultur dieser Motor hat, wenn er nicht durch Euro Normen kastriert wird. Sobald man angefahren ist, ist er immer da. Egal welche Drehzahl oder Gang, man kann immer sanft aufziehen. Ich glaube ich habe noch nie so viel geschaltet, weil ich nicht mehr nur im 1. und 2. Gang unterwegs war. Dieser Ruck, wenn man vom Gas weggeht oder wieder drangeht ist stark geglättet, ich kann dadurch auch viel sauberer mit der Kupplung schalten als vorher. Aber auch das hochschalten mit dem Quickshifter ist verbessert worden, also da wurde definitiv auch etwas angepasst. Natürlich bekommt man (zum Glück) keinen Reihenvierer programmiert, aber man gewinnt gefühlt einfach sehr viel mehr nutzbares Drehzahlband. Mal entspannt im 4. Gang dahingleiten und dann ohne runterschalten trotzdem an nem Auto vorbeidüsen? Kein Problem auf einmal... Und das Gas ist auch super direkt, also deine Bewegung am Gasgriff zeigt sich gefühlt unmittelbar an der Drehzahl vom Motor. Temperatur auf der Landstraße ist eigentlich gleich geblieben, pendelt so zwischen 75 - 80 Grad. In der Stadt bzw. bei einem Bahnübergang stand ich aber eine Weile, da war die Temperatur nur irgendwo im Bereich von 100 Grad, statt wie vorher 110+.

Die meisten Kilometer waren (wie auch mit Originalmapping) in meiner bevorzugten Einstellung von AEM 2, AEB 2. Vielleicht hilft meine wirre Beschreibung jemandem, aber es gibt meiner Meinung nach wirklich keine andere Investition am Bike, die man sich weniger schönreden muss (um nicht zu sagen gar nicht), weil die Freude hast echt bei jedem Kilometer den du abspulst

 

[Made]

'' abgesperrte Test Strecke von rund 500 km " so so

 

[businesskasper]

Schweiz halt.

 

[Sponti]

Das hier steht dazu ja auf der Website. Zusammen mit den Detailinfos dort und dem Preisunterschied gehe ich davon aus, dass in dem V4 File noch einmal deutlich mehr Entwicklungsarbeit steckt, als schon in der V1. Generell lässt sich alles, auch wie z.B. das gewünschte Verhalten der Klappe mit Roman absprechen. Man muss nur aktuell wegem seinem Unfall mehr Geduld mitbringen, was sich aber absolut auszahlt!

Sehr gut! Dann hoffe ich sehr, dass Roman so schnell wie möglich wieder gesund wird und mir dann auf meine gefühlt 10 unbeantworteten Mails antwortet. Eigentlich müsste er ja nur das Tablet senden sowie die V4 für die RSV4 aufschalten .

Wurde der Auspuff durch die Software viel lauter oder nur unwesentlich?

 

[Made]

Wurde der Auspuff durch die Software viel lauter oder nur unwesentlich?

Zwischen geöffneter Auspuffklappe und ungeöffneter besteht eine großer Unterschied . . . .