- Motorrad
- TuonoV4 Factory
- Modelljahr
- 2023
Können wir gerne mal machen. Da wären bestimmt noch einpaar andere auch gerne dabei.
Aus für unsere RSVs und Tuonos in Tirol
- Ersteller Nordm8
- Erstellt am
genau, über das oberjoch dann zurück (vorher noch gute schnitzel verspeist) und im tannheimer tal dann getrennt
da gab es dann dochauch ein kalenderfoto von der ausfahrt?
Michl
wohnt im Forum...
- Motorrad
- Speed Triple 1200 RS
- Modelljahr
- 2022
- Motorrad
- 660 Tuono Factory
- Modelljahr
- 2022
Mit meinem Rasenmäher bräuchte ich in Tirol bestimmt gar nicht anfangen zu mähen.
Anhänge
U
User_2107
Guest
Ich warne hiermit vor: Wenn man das Thema zynisch betrachtet, streben die Grünen aufgrund der derzeit herrschenden Lage die allgemeine Friedhofsruhe an.
- Motorrad
- 660 Tuono Factory
- Modelljahr
- 2022
Lass mal Herbst werden und die Bundestagswahl gelaufen, dann wird Deutschland im schlimmsten Fall ein Friedhof, aber schön grün.Ich warne hiermit vor: Wenn man das Thema zynisch betrachtet, streben die Grünen aufgrund der derzeit herrschenden Lage die allgemeine Friedhofsruhe an.
U
User_2107
Guest
Da fällt mir das zu ein:Lass mal Herbst werden und die Bundestagswahl gelaufen, dann wird Deutschland im schlimmsten Fall ein Friedhof, aber schön grün.
der inschinör
fühlt sich wohl hier...
- Motorrad
- Aprilia TUONO 1100 Factory / BMW R 1250 GS / KTM Super Duke GT / Moto Guzzi V11 Komplettumbau Caféracer / Triumph Scrambler 1200 XE
Ich möchte nochmals auf die grundsätzliche Frage zurückkommen.
Das Problem liegt sowohl in der Zunahme des Motorradverkehrs, als auch in der Lautstärke der Motorräder.
Ich kann die Anwohner schon verstehen, wenn sie in ihrem Heimatort, der sonst sehr ruhig ist, am Wochenende minutenlang warten müssen, um die Straße überqueren zu können. Das sind dann nicht alleine die Mororräder, sondern schlichtweg die Gesamtzahl der Fahrzeuge. Es ist auch verständlich, daß Motorräder wegen ihrer zweifelsfei höheren oder zumindest deutlicheren Geräuschentwicklung im Vergleich zu einem (üblichen) PKW stärker wahrgenommen werden. Wenn die Motorräder am Ortsschild dann auch noch kräftig angasen, steigt die selektive Wahrnehmung zusehends.
Ich habe 1977 mit einer Zündapp angefangen und mit 18 bin ich auf eine BMW R 25/3 mit sagenhaften 13 PS umgestiegen. Später kam statt dessen eine R 60/5 mit dann wahnwitzigen 40 PS.
Und später . . . Ich habe die Motoradfahrerei jedenfalls nie unterbrochen. Wenn ich mich recht erinnere, war in 80er und frühen 90er Jahren Motorradfahern so was von out.
Dann hat es wohl einen Sinneswandel gegeben und viele mussten zum 50er den Führerschein machen. Viel mehr Menschen können sich das Motorradfahren sowohl finanziell, als auch zeitlich leisten und tun dies auch.
Nun aber zum zweiten Aspekt, der Lautstärke der Fahrzeuge.
Ich denke, das Problem liegt in starkem Maße an den Klappenanlagen. Davon sind aber nicht nur die Motorräder betroffen. Ich habe zwei PKW mit serienmäßiger Klappe. Eines davon ist ein Porsche Carrera T, bei dem es noch erträglich ist. Das andere Fahrzeug ist ein Aston Martin Roadster. Wenn man damit über 4.000 RPM dreht und das Dach auf hat, meint man in einem Tunnel, live bei der Formel 1 in Monaco zu sein. Da würde ich keine Harley mehr hören. Das macht einmal im Jahr Spaß, isr mir aber ansonsten eher peinlich - aber wie geschreiben Serie.
Von meinen Mopeds haben drei Klappenauspuffe, die GS, die KTM und die demnächst eintreffende neue Tuono V4. Mich würde interessieren, ob die Klappen für die Leistungsentfaltung wirklich notwendig sind. Falls speziell der Drehmomentverlauf nahezu unverändert bleiben würde, wären mir leisere Fahrzeuge wesenlich lieber.
Als Ingenieur (wenngleich Bauingenieur) sehe ich den abgegebenen Schalldruck als Verlustleistung.
Dazu noch ein weiterer Aspekt:
Ich mache auch Musik und zwar schon sehr lange als Orchesterschlagzeuger (Pauken) und seit nicht so langer Zeit mit dem Kontrabaß. Insofern behaupte ich mal, den Unterschied zwischen Lärm und Laut zu kennen. In diesem Zusammenhang erinnere ich mich an ein Konzert der Berliner Philharmoniker, das ich vor sehr vielen Jahren besucht habe. Bei einem Stück hat das Orchester nur wenig über der Hörbarkeitsgrenze gespielt, aber der Saal war von einem satten Klang erfüllt. Ich habe es als brüllendes Pianissimo bezeichnet.
Was hat das nun mit unseren Motorrädern zu tun? Ich will damit sagen, daß ich für einen guten Motorklang durchaus empfänglich bin, es dazu aber nicht einer bestimmten Lautstärke bedarf.
Die Argumentation einiger Hersteller, sie würden nur das produzieren, was sich auch verkauft, greift zu kurz und schiebt die Verantwortung den Kunden zu. Das ist beim Thema Billigfleich genauso. Bei den drei og. Motorrädern ist der Klappenauspuff Serie! Wäre es nicht besser, bei gleicher Leistungsentfaltung ohne Klappe auszukommen? Das müsste doch auch günstiger sein, da mechanische Teile ohnehin bei den Kosten stark zu Buche schlagen. Wenn die große Masse dann deutlich leiser würde, wäre das gut für die Akzeptanz. Zudem würde diejenigen mit den echten Brülltüten noch mehr auffallen - positiv für einige wenige und negativ für die vermutliche Mehrzahl.
Das Problem liegt sowohl in der Zunahme des Motorradverkehrs, als auch in der Lautstärke der Motorräder.
Ich kann die Anwohner schon verstehen, wenn sie in ihrem Heimatort, der sonst sehr ruhig ist, am Wochenende minutenlang warten müssen, um die Straße überqueren zu können. Das sind dann nicht alleine die Mororräder, sondern schlichtweg die Gesamtzahl der Fahrzeuge. Es ist auch verständlich, daß Motorräder wegen ihrer zweifelsfei höheren oder zumindest deutlicheren Geräuschentwicklung im Vergleich zu einem (üblichen) PKW stärker wahrgenommen werden. Wenn die Motorräder am Ortsschild dann auch noch kräftig angasen, steigt die selektive Wahrnehmung zusehends.
Ich habe 1977 mit einer Zündapp angefangen und mit 18 bin ich auf eine BMW R 25/3 mit sagenhaften 13 PS umgestiegen. Später kam statt dessen eine R 60/5 mit dann wahnwitzigen 40 PS.
Und später . . . Ich habe die Motoradfahrerei jedenfalls nie unterbrochen. Wenn ich mich recht erinnere, war in 80er und frühen 90er Jahren Motorradfahern so was von out.
Dann hat es wohl einen Sinneswandel gegeben und viele mussten zum 50er den Führerschein machen. Viel mehr Menschen können sich das Motorradfahren sowohl finanziell, als auch zeitlich leisten und tun dies auch.
Nun aber zum zweiten Aspekt, der Lautstärke der Fahrzeuge.
Ich denke, das Problem liegt in starkem Maße an den Klappenanlagen. Davon sind aber nicht nur die Motorräder betroffen. Ich habe zwei PKW mit serienmäßiger Klappe. Eines davon ist ein Porsche Carrera T, bei dem es noch erträglich ist. Das andere Fahrzeug ist ein Aston Martin Roadster. Wenn man damit über 4.000 RPM dreht und das Dach auf hat, meint man in einem Tunnel, live bei der Formel 1 in Monaco zu sein. Da würde ich keine Harley mehr hören. Das macht einmal im Jahr Spaß, isr mir aber ansonsten eher peinlich - aber wie geschreiben Serie.
Von meinen Mopeds haben drei Klappenauspuffe, die GS, die KTM und die demnächst eintreffende neue Tuono V4. Mich würde interessieren, ob die Klappen für die Leistungsentfaltung wirklich notwendig sind. Falls speziell der Drehmomentverlauf nahezu unverändert bleiben würde, wären mir leisere Fahrzeuge wesenlich lieber.
Als Ingenieur (wenngleich Bauingenieur) sehe ich den abgegebenen Schalldruck als Verlustleistung.
Dazu noch ein weiterer Aspekt:
Ich mache auch Musik und zwar schon sehr lange als Orchesterschlagzeuger (Pauken) und seit nicht so langer Zeit mit dem Kontrabaß. Insofern behaupte ich mal, den Unterschied zwischen Lärm und Laut zu kennen. In diesem Zusammenhang erinnere ich mich an ein Konzert der Berliner Philharmoniker, das ich vor sehr vielen Jahren besucht habe. Bei einem Stück hat das Orchester nur wenig über der Hörbarkeitsgrenze gespielt, aber der Saal war von einem satten Klang erfüllt. Ich habe es als brüllendes Pianissimo bezeichnet.
Was hat das nun mit unseren Motorrädern zu tun? Ich will damit sagen, daß ich für einen guten Motorklang durchaus empfänglich bin, es dazu aber nicht einer bestimmten Lautstärke bedarf.
Die Argumentation einiger Hersteller, sie würden nur das produzieren, was sich auch verkauft, greift zu kurz und schiebt die Verantwortung den Kunden zu. Das ist beim Thema Billigfleich genauso. Bei den drei og. Motorrädern ist der Klappenauspuff Serie! Wäre es nicht besser, bei gleicher Leistungsentfaltung ohne Klappe auszukommen? Das müsste doch auch günstiger sein, da mechanische Teile ohnehin bei den Kosten stark zu Buche schlagen. Wenn die große Masse dann deutlich leiser würde, wäre das gut für die Akzeptanz. Zudem würde diejenigen mit den echten Brülltüten noch mehr auffallen - positiv für einige wenige und negativ für die vermutliche Mehrzahl.
Mit meinem Rasenmäher bräuchte ich in Tirol bestimmt gar nicht anfangen zu mähen.
Das zählt nicht, mit dem darfst Du rumlärmen bis zum Orgasmus. Alles darf Krach machen wie verrückt, nur Motorräder nicht.
Der Vergleich hinkt ein wenig...zumindest in unserer Gemeinde haben Rasenmäher ab Samstagabend ,Sonn-und Feiertags Fahrverbot....Das zählt nicht, mit dem darfst Du rumlärmen bis zum Orgasmus. Alles darf Krach machen wie verrückt, nur Motorräder nicht.
Der Vergleich hinkt ein wenig...zumindest in unserer Gemeinde haben Rasenmäher ab Samstagabend ,Sonn-und Feiertags Fahrverbot....
Manch einer wehrt sich gegen die Rasenmäher-Manie
Das war bei uns auch so. -- Ich meine, es gab ein Gerichtsurteil, nachdem das gekippt wurde. Müsste das dann nicht für ganz Deutschland gelten?Der Vergleich hinkt ein wenig...zumindest in unserer Gemeinde haben Rasenmäher ab Samstagabend ,Sonn-und Feiertags Fahrverbot....
Erzkeeper
fleißig dabei...
- Motorrad
- Aprilia Tuono V4 factory
- Modelljahr
- 2020
Ich glaube da gibt es die "32. Verordnung zur Durchführung des Bundes-Immissionsschutzgesetzes (Geräte- und Maschinenlärmschutzverordnung - 32. BImSchV)"...und die sagt "nein"...
Ja, danke. Ich habe das wohl mit der Ruhezeit verwechselt. -- Bei uns kam dann noch zwischen 13 und 15 Uhr Ruhezeit hinzu. Das wurde gekippt. (Obwohl sich die meisten dennoch noch immer daran halten.)
- Motorrad
- Tuono Factory
- Modelljahr
- 2020
Obwohl es vermutlich eh untergeht:
Am WE war nicht nur die unsägliche Demo in Stuttgart, sondern auch eine am Kesselberg gegen das Fahrverbot
www.merkur.de
Am WE war nicht nur die unsägliche Demo in Stuttgart, sondern auch eine am Kesselberg gegen das Fahrverbot
„Wollen frei fahren“: Hunderte Motorradfahrer demonstrieren am Kesselberg gegen Fahrverbote
405 Motorradfahrer demonstrierten am Ostersonntag in Kochel gegen die Sperrung des Kesselbergs an Wochenend- und Feiertagen. Die Polizei war zufrieden mit dem Ablauf der Demo. Die Biker hatten teils eine lange Anreise in Kauf genommen. Von der örtlichen Bevölkerung erfuhren sie sowohl Ablehnung...
www.merkur.de
- Motorrad
- 660 Tuono Factory
- Modelljahr
- 2022
Aber alle mit Abstand und Helm! Irgendwie habe ich keine einzige Aprilia gesehen.Obwohl es vermutlich eh untergeht:
Am WE war nicht nur die unsägliche Demo in Stuttgart, sondern auch eine am Kesselberg gegen das Fahrverbot
„Wollen frei fahren“: Hunderte Motorradfahrer demonstrieren am Kesselberg gegen Fahrverbote
405 Motorradfahrer demonstrierten am Ostersonntag in Kochel gegen die Sperrung des Kesselbergs an Wochenend- und Feiertagen. Die Polizei war zufrieden mit dem Ablauf der Demo. Die Biker hatten teils eine lange Anreise in Kauf genommen. Von der örtlichen Bevölkerung erfuhren sie sowohl Ablehnung...
- Motorrad
- Aprilia RSV4 Factory 2020 , Aprilia Tuono Factory 2019
Das war auch schon letztes Jahr so.Haha darf die Polizei selbst nicht mehr mit Ihren Ducs fahren
Wenn ich es richtig verstanden habe, dann haben sie die große und kleine Multi (die kleine hat 95DB).
Die Kleinen werden/wurden nach Tirol geordert. Die Großen gehen dann in den Rest von Österreich.
