Leistungsprüfstand Tuono 1100 Bj. 16
- Ersteller Manu2
- Erstellt am
-
- Schlagworte
- dynojet leistungsprüfstand tuono
- Motorrad
- RSV4 RF
- Modelljahr
- 2015
Die Abregeldrehzahl ist auch extrem niedrig.
- Motorrad
- Multistrada 1260S, Rocket 3 GT Storm, RD 500 YPVS
- Modelljahr
- alt bis neu
Hab auch 2 so Diagramme von Deussen. Meine erste gelbe Tuono 2011 hatte 166,86 PS an der Kupplung, die 2. weisse von 2013 ein bischen weniger mit 164,66. Mit der 1100er war ich noch nicht auf dem Prüfstand, die kommt mir aber auch nicht schwächlicher vor, allerdings ist sie ja auch kürzer übersetzt.
Gruss
Armin
Meine mit Problemen belastete V4r 1000 Bj.2012 hatte ja schon 157PS und das fand ich schon schlecht.
Gut die ganzen Bikes haben alle weniger wie auf dem Papier steht. Die einzige die da konstant eigentlich hin kommt ist die BMW S1000r oder RR .
Hatte mal ne SD1290 gesehen. 175 im Schein und am Hinterrad 151PS..
Gut die ganzen Bikes haben alle weniger wie auf dem Papier steht. Die einzige die da konstant eigentlich hin kommt ist die BMW S1000r oder RR .
Hatte mal ne SD1290 gesehen. 175 im Schein und am Hinterrad 151PS..
in den Fachzeitschriften wurden schon öfters Leistungsdiagramme vom der 1100er Tuono erstellt und lagen alle um die 175PS.
Papier ist geduldig 
- Motorrad
- Tuono 1100 Factory
- Modelljahr
- 2016
Weiter geht's.
Habe den Kraftstoffdruck geprüft der liegt über das ganze Drehzahlband bei 3,7 Bar. Heute mal Kompression gemessen. Alle Zylinder liegen zwischen 15 und 16 Bar sollte also auch passen. Auspuffklappe geht auch auf.
Kann man die Steuerzeiten fein justieren. Wenn ja wie und welches Werkzeug wird neben den Absteckstiften noch benötigt.
Mir fällt allmählich nichts mehr ein woran es noch liegen konnte.
Grüße Manu
Habe den Kraftstoffdruck geprüft der liegt über das ganze Drehzahlband bei 3,7 Bar. Heute mal Kompression gemessen. Alle Zylinder liegen zwischen 15 und 16 Bar sollte also auch passen. Auspuffklappe geht auch auf.
Kann man die Steuerzeiten fein justieren. Wenn ja wie und welches Werkzeug wird neben den Absteckstiften noch benötigt.
Mir fällt allmählich nichts mehr ein woran es noch liegen konnte.
Grüße Manu
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- Modelljahr
- 2015
Hast auch mal spaßhalber deinen Auspuff bzw. Kat angeschaut ?? Nicht dass der sich aus irgendeinem Grund zerstört hat und zuviel Gegendruck aufbaut.
Musst aber Kat-Einlass reinschauen. Nicht von hinten.
Wenn nicht nochmals Ventilspiel und vor allem Steuerzeiten checken.
Viel Spaß noch.
Musst aber Kat-Einlass reinschauen. Nicht von hinten.
Wenn nicht nochmals Ventilspiel und vor allem Steuerzeiten checken.
Viel Spaß noch.
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Reifen und Kette werden durch das auslaufen des Prüfstand nach einer Messfahrt als Verluste aufgezeichnet und rausgerechnet. Luftfilter ist ein Jahr alt und wurde vor dem Prüfstand gereinigt (ausgesaugt und ausgeblasen). Auspuff kann ich noch von beiden Seiten prüfen. Temperatur war bei beiden Läufen ziemlich genau 20°C. Höhe liegt bei ca. 670m sollte also auch im Soll liegen.
Was du mir aber erklären musst, ist wieso Ultimate Leistung kostet.
Grüße Manu
Hoch oktaniger Sprit brennt kontrollierter, aber langsamer. Um die Vorteile nutzen zu können müsste mehr Frühzündung gefahren werden, ist das nicht der Fall kostet es nur Leistung.
Ob das im oberen Drehzahlband noch eine messbare Rolle spielt? Die Kraftstoff Güte schwankt ja auch.
Aber bei einem Otto Motor ohne zündwinkelverstellung geb ich dir recht, wobei ich eben denke (da das Steuergerät hier mit fuelcut reagieren kann) dass der Effekt von niedrig oktan Sprit deutlich messbarer ist als der des „zu hohen Oktans“.
Interessant wäre der Vergleich super+ (98) und e10
hattest du schon mal die möglichkeit deine vmax zu testen? vmax = leistung
wenn du keine 240 kmh schaffst dann weißt du dass etwas nicht stimmt!
kaputt gehen wird nix aber da die motoren keine Klopfregelung besitzen wird das keiner freiwillig machen
Nein, so viel wird es bei weitem nicht sein, aber Kleinvieh macht auch Mist.der hochoktanige sprit wird wohl hoffentlich keine 20ps ausmachen am motor??ob es einen kleinen unterschied macht, keine ahnung kann ich nicht beurteilen, aber dass der motor nur 155 ps drückt deshalb käme mir sehr wirr vor
Korrigieren lässt sich nur die Verlustleistung. Wenn der Reifen bei der Messung an der Rolle klebt (zB Slicks) ist die eingehende Leistung schon deutlich geringer und lässt sich nicht korrigieren.
Edit: gleiches passiert zB auch bei schleifender Bremse...
D
DelUser_3726
Guest
Das ist so. Aber als Antwort auf die Frage " woran kann es liegen das mein Motor Leistung verliert " , halt ich das für leicht übertrieben.
