chainsawsally
fühlt sich wohl hier...
ABS funktioniert nach wie vor?
Radialbremspumpe an Tuono V4
- Ersteller schorschi43
- Erstellt am
Ich hab aus einem Gespräch mit Telges folgende Infos bzgl. der Tuono 1100er:
Die Grimeca Scheiben - speziell ihr Reibwert sind das Problem.
Mit anderen Belägen kann man die Bremsleistung verbessern.
Original drin sind: 07BB3884
Steigerung 1: 07BB38SA
Steigerung 2: 07BB38SC
Am besten: Original Beläge und Bremsscheiben tauschen.
Die an der Tuono 1100 verbauten Zangen seien neuere Technologie und gleichwertig/besser als die M4.
Die Grimeca Scheiben - speziell ihr Reibwert sind das Problem.
Mit anderen Belägen kann man die Bremsleistung verbessern.
Original drin sind: 07BB3884
Steigerung 1: 07BB38SA
Steigerung 2: 07BB38SC
Am besten: Original Beläge und Bremsscheiben tauschen.
Die an der Tuono 1100 verbauten Zangen seien neuere Technologie und gleichwertig/besser als die M4.
kein ABS
ake
kommt öfter vorbei...
Hallo was für Scheiben wären denn besser. Marke??
Gesendet von meinem D5803 mit Tapatalk
Dazu habe ich von Telges keine Aussage. Andere hier haben die High Performance von Brembo drauf, Wave Scheiben hab ich auch schon gesehen.
Vermutlich bringt schon die Serie Oro von Brembo viel - mit den Brembo HP sollte das Problem ganz sicher erschlagen sein.
Vermutlich bringt schon die Serie Oro von Brembo viel - mit den Brembo HP sollte das Problem ganz sicher erschlagen sein.
"Die Grimeca Scheiben - speziell ihr Reibwert sind das Problem."..................für das was diese Scheiben kosten ist das ein verdammt gutes Produkt. TRW Carbon Sinterbelege in Kombination mit M4 und dieser Scheibe sind eine Ansage. Die originalen oder sonstige Metal-Sinterbelege von Brembo funktionieren nur etwa 50% so gut mit diese Kombo (1). Das Ganze übrigens mit der originalen Bremspumpe.
M4 mit 5.5 mm T Drive und TRW Carbon Sinterbelege funktionierten bei 20 Minunten Turns in der zweitschnellsten Gruppe von Hafenegger für mich nicht besser als (1). Die 5.5 mm Scheiben sind nur dann sinnvoll wenn es einer wirklich kann (Zbsp. tiefe 1:40er Zeiten in Valencia). sonst reicht aus meiner Sicht für den durchschnittlich ambitionierten die Standard Scheibe mit TRW Carbon Sinterbelegen. Die M4s würde ich auf jeden Fall montieren............das Problem mit denen ist , dass die sehr schnell schwergängig werden und ich werde es bald wissen ob die Titan Kolben von Federleicht das Problem beheben.....werde die für Hockenheim montieren und sehen ob es einen Unterschied macht..........wovon ich ausgehe.
M4 mit 5.5 mm T Drive und TRW Carbon Sinterbelege funktionierten bei 20 Minunten Turns in der zweitschnellsten Gruppe von Hafenegger für mich nicht besser als (1). Die 5.5 mm Scheiben sind nur dann sinnvoll wenn es einer wirklich kann (Zbsp. tiefe 1:40er Zeiten in Valencia). sonst reicht aus meiner Sicht für den durchschnittlich ambitionierten die Standard Scheibe mit TRW Carbon Sinterbelegen. Die M4s würde ich auf jeden Fall montieren............das Problem mit denen ist , dass die sehr schnell schwergängig werden und ich werde es bald wissen ob die Titan Kolben von Federleicht das Problem beheben.....werde die für Hockenheim montieren und sehen ob es einen Unterschied macht..........wovon ich ausgehe.
ok ...
Blöde Frage: woran erkennt man den Unterschied (optisch) M4 <-> M50?
Ich bin gestern erstmals dieses jahr mit meiner 1000er 2014 Tonne gefahren, das Teil ist geil, aber gegen meine SP1 Bremsen ist das bei der Tuono einfach nur undefiniertes ankern ... völlig weich und ohne definierten Druckpunkt!
Das einzige enttäuschende an dem Mopped!
Aber Umrüstung Pumpe ist mir zu aufwendig ... erstmal neue Beläge und wenn das nicht reicht dann Scheiben neu ... Pumpe wäre nur das letze Mittel ...
Grüße
Blöde Frage: woran erkennt man den Unterschied (optisch) M4 <-> M50?
Ich bin gestern erstmals dieses jahr mit meiner 1000er 2014 Tonne gefahren, das Teil ist geil, aber gegen meine SP1 Bremsen ist das bei der Tuono einfach nur undefiniertes ankern ... völlig weich und ohne definierten Druckpunkt!
Das einzige enttäuschende an dem Mopped!
Aber Umrüstung Pumpe ist mir zu aufwendig ... erstmal neue Beläge und wenn das nicht reicht dann Scheiben neu ... Pumpe wäre nur das letze Mittel ...
Grüße
hi..............M50 braucht eine 17 mm Pumpe und das ist nicht notwendig wenn Du folgendes machst:
1. Lass die originale Bremspumpe
2. M4 Sättel montieren.....der geteilte Sattel ist wirklich nicht toll.......die gibt es gebraucht für einen vernüftigen Kurs und momentan verkauft einer eine sehr gut aussehenden Satz mit den passenden Leitungen für sehr vernüftiges Geld hier im Forum. Man sollte natürlich fragen wie alt die Dichtungen sind.......wenn nicht auch kein Problem....der Dichtsatz kostet bei KTM um 25 Euro pro Sattel.......ultraschallreingen die Dinger und fertig ist der Lack
3. Bremo 600er rein
4. oben genannte TRW Belege..........viele Duc Leute fahren die Standardmässig auf der Renne
Damit überschlägst Du das Motorrad problemlos wenn du grobmototrisch damit umgehst und hast eine glasklare Rückmeldung von der Bremse die für meine Verhältnisse dann auch überaus gut mit 1-2 Finger dosierbar ist .
Gruss
Christoph
1. Lass die originale Bremspumpe
2. M4 Sättel montieren.....der geteilte Sattel ist wirklich nicht toll.......die gibt es gebraucht für einen vernüftigen Kurs und momentan verkauft einer eine sehr gut aussehenden Satz mit den passenden Leitungen für sehr vernüftiges Geld hier im Forum. Man sollte natürlich fragen wie alt die Dichtungen sind.......wenn nicht auch kein Problem....der Dichtsatz kostet bei KTM um 25 Euro pro Sattel.......ultraschallreingen die Dinger und fertig ist der Lack
3. Bremo 600er rein
4. oben genannte TRW Belege..........viele Duc Leute fahren die Standardmässig auf der Renne
Damit überschlägst Du das Motorrad problemlos wenn du grobmototrisch damit umgehst und hast eine glasklare Rückmeldung von der Bremse die für meine Verhältnisse dann auch überaus gut mit 1-2 Finger dosierbar ist .
Gruss
Christoph
Leider nicht
Das gilt für die ABS RSV4..........hast recht für die Tuono sieht das anders aus.
Kann ich so nicht bestätigen, mit 5,5 mm Scheiben und ATE Bremsenpaste haben die Sättel genial gearbeitet. Titan Kolben wären da nur ein "Nice to Have"
Dann bist Du bisher der Einzige den ich kenne mit dieser Erfahrung...........wenn es für Dich so funktioniert um so besser...........meine nagelneuen neuen M4 machen das bereits nach dem 2ten Renntraining mit den originalen Kolben und deshalb wird ich die Kolben tauschen.
Ich kenne auch Händler und Tuner die von M50 auf M4 umsteigen... Aber was mich interssieren würde, welche Bremsscheiben bei dir eingesetzt werden?
Hallo Markus, wie hast du es mit den Bremsleitungen gelöst? Adapter, neue Bremsleitungen?
Grüße Schorschi
Grüße Schorschi
Similar threads
