Reifen Vergleichstests
- Ersteller bertsen
- Erstellt am
Ich fahre den CRA 2 Evo auf meiner Tuono,habe ihn heute mal ganz brutal rangenommen,hatte mein Fahrwerk von Bretter-Motorrad einstellen lassen.Der Reifen ist absolute Spitze.Hatte vorher den Pirelli Corsa drauf.Conti ist meiner Meinung nach besser,super Haftung und absolut Laufruhig bei Querrillen und so weiter.Bin sehr zügig mit der Tuono unterwegs und fast zu 90% auf Kurvenreichen Strecken.Harz,Weserbergland,Sauerland.Gruß Cutty
Moin zusammen,
kleines Update zum K3 in Groß Dölln.
Es war sehr warm, aber wie zu erwarten war, hat der K3 wunderbar funktioniert. Keine Rutscher o.ä.. Meine Rundenzeit purzelte von 1.30 auf 1.28 min, was aber nicht nur am Reifen gelegen hat.
Spannend: Zuvor gab es einen Anruf bei Metzeler und die Nachfrage zum Luftdruck und der Reifentemperatur. Bei letzterem wurden 40 - 60 Grad genannt. In diesem Temperaturfenster soll der Reifen perfekt funktionieren. Dieses Fenster wurde auch erreicht, aber mit Einschränkungen. Gemessen wurde mit einem Infarotthermometer direkt nach den Turns in der Boxengasse. Gerade an den Flanken war die Temperatur immer an der unteren Grenze, teilweise sogar bei nur 38 grad. Natürlich sollte man dies nicht überbewerten, denn schließlich ist die auslaufrunde nicht immer ne Vollgasrunde und ein wenig Zeit zwischen dem Fahren und dem Messen ja auch noch etc., aber trotzdem. Es war ein heißer Tag und da hat mich diese Tatsache doch ein wenig überrascht. Ein Fazit könnte sein: vorsicht mit dem K3 auf der Landstraße, erst recht an kühleren Tagen und bei einer Strecke mit wenigen Kurven. Zu schnelles Abwinkeln könnte den Reifen überfordern.
kleines Update zum K3 in Groß Dölln.
Es war sehr warm, aber wie zu erwarten war, hat der K3 wunderbar funktioniert. Keine Rutscher o.ä.. Meine Rundenzeit purzelte von 1.30 auf 1.28 min, was aber nicht nur am Reifen gelegen hat.
Spannend: Zuvor gab es einen Anruf bei Metzeler und die Nachfrage zum Luftdruck und der Reifentemperatur. Bei letzterem wurden 40 - 60 Grad genannt. In diesem Temperaturfenster soll der Reifen perfekt funktionieren. Dieses Fenster wurde auch erreicht, aber mit Einschränkungen. Gemessen wurde mit einem Infarotthermometer direkt nach den Turns in der Boxengasse. Gerade an den Flanken war die Temperatur immer an der unteren Grenze, teilweise sogar bei nur 38 grad. Natürlich sollte man dies nicht überbewerten, denn schließlich ist die auslaufrunde nicht immer ne Vollgasrunde und ein wenig Zeit zwischen dem Fahren und dem Messen ja auch noch etc., aber trotzdem. Es war ein heißer Tag und da hat mich diese Tatsache doch ein wenig überrascht. Ein Fazit könnte sein: vorsicht mit dem K3 auf der Landstraße, erst recht an kühleren Tagen und bei einer Strecke mit wenigen Kurven. Zu schnelles Abwinkeln könnte den Reifen überfordern.
Update zum K3: Hat auch den zweiten Einsatz in Groß Dölln sehr gut verkraftet, bei warmen, aber nicht zu heißen Temperaturen. Gefahren wurden ca. 130 km bei ca. 6 Turns a 15 Minuten (pi mal Daumen, da keine Gruppeneinteilung). Ein, zwei sehr kleine und leichte Rutscher am Hinterrad beim Rausbeschleunigen, das war es aber auch. Insgesamt ein propper Reifen für den Mix: Landstraße im Sommer und Renne. Wird´s draußen wieder kühler, werde ich wohl wieder zum CSAII wechseln.
ich hatte zwei Tage zuvor 2,3 / 2,5 reingehauen. Leider lassen meine Reifen Luft, so dass ich wohl beim Rennen etwas weniger drin hatte. Ich muss gestehen, damit nicht zurande gekommen zu sein und habe dann ein wenig zugegeben. Habe leider nur warm prüfen können und da hatte ich dann 2,3 zu 2,5.
DerUnser
gehört zum Inventar
Ja
Aber nicht bei so einem Wetter
Sieht klasse aus wenn Sonne im
Spiel ist
Ohne Mist
War auch Kopf Sache mit den 1,5 kalt
Und 1,8 warm hinten
Aber genau das Brauch der K3 und dann
Klebt der wie scheis....
Also geklebt hat er eigentlich auch so wie Sau. Die Rutscher könnten auch getäuscht haben, ein Steinchen oder ähnliches, bin mir da selbst nicht sicher. Die TC stand nämlich auf 4 und hatte keine Eingriffe. Zudem muss ich sagen, den Reifen auch bei dem normalen Luftdruck auf Temperatur bekommen zu haben. Er liegt mit 40 - 60 Grad lt. Metzeler im perfekten Bereich. Was soll da jetzt noch der Luftdruck bringen? Wird die Auftstandsfläche so massiv größer, dass man mehr Speed bekommt? Oder welche technischen Gründe gibts für niedrigeren Luftdruck, wenn die Betriebstemperatur passt?
Der große Nachteil in Groß Dölln ist, dass du eigentlich nur Kurven fährst. Links, rechts, links und wieder rechts. Es gibt keine echte Gerade. Und auf einem solchen Kurs spielt das Handling eine gewichtige Rolle. Zu wenig Druck auf den Reifen und du bist nach 2 Runden fertig mit der Welt?
Der große Nachteil in Groß Dölln ist, dass du eigentlich nur Kurven fährst. Links, rechts, links und wieder rechts. Es gibt keine echte Gerade. Und auf einem solchen Kurs spielt das Handling eine gewichtige Rolle. Zu wenig Druck auf den Reifen und du bist nach 2 Runden fertig mit der Welt?
DerUnser
gehört zum Inventar
DerUnser
gehört zum Inventar
Laubfrosch
ein treuer V4 Fan...
K3 in OSL mit 2,1 vorne und 2,0 kalt gefahren,war auch sehr gut!
Laubfrosch
ein treuer V4 Fan...
Ich habe extra den reifentypen/fahrwerkstypen gefragt,aber beim nächsten mal probier ich es 
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