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User_2107
Guest
Genau das, @nairolF, wollte ich gestern abend auch schon so schreiben.
Und dazu der UVP im Vergleich mit den hier in diesem Test vertretenen Mitbewerber.
RSV4 im Motorrad Test
- Ersteller Aprillo
- Erstellt am
Und dazu der UVP im Vergleich mit den hier in diesem Test vertretenen Mitbewerber.
Primär gebaut für die SBK-WM.
Auf Grund der Homologations-Bestimmungen mussten einige davon mit Kennzeichenhalter und Lichtgedöns durch die Gegend fahren.
Und diesen beiden haben wir das Bike zu verdanken wenn ich mich recht entsinne .......
Zuletzt bearbeitet:
U
User_2107
Guest
Genau so ist es.
Rotfuchs
wohnt im Forum...
- Motorrad
- Aprilia Tuono V4 1100 RR (verkauft), Honda VTR 1000 F
- Modelljahr
- 2000
Wir haben das Thema heute an Ulis Büdchen diskutiert. Die Aprilia hatte im Test 15 mm statischen Negativfederweg am Heck, die Wettbewerber 13 mm (BMW) bzw. 9 mm (Ducati) Ich habe Ralph so verstanden, dass die 15 mm negativer Federweg am Federbein im Durchschnitt ca. 30 % mehr sind, als bei der BWM (15 %) bzw. der Duc (66%). Wenn man bei einem Motorrad den statischen negativen Federweg erhöht, senkt man das Heck ab. Der Nachlauf am Vorderrad steigt, die Gradeauslauf- und Bremsstabilität steigt, aber das Motorrad wir dafür weniger agil. Das stimmt mit den Aussagen im Motorrad-Test überein.
- Motorrad
- Tuono V4 Factory
- Modelljahr
- 2021
Und ich glaube immer noch, dass die Schwinge, die diese beiden Herren damals im Zusammenspiel mit dem Chassis und Fahrwerk entwickelt und (u.a. bzgl. Steifigkeit und Flex) abgestimmt haben, besser ist, als die neue an den EU5-Fahrzeugen.
- Motorrad
- RSV4 RF
- Modelljahr
- 2015
Also wenn ich das lese: >>>>>>Das Heck stand aber statisch schon mit 15mm ca 30% oberhalb der empfohlenen Höhe<<<<<<<<<<<<<<
Mein Adjutant der Gedanken lesen kann ist leider gerade nicht hier.
Aber wenn der statische Federweg von 15mm dazu führt dass das Fahrzeug um 30% zu hoch ist>>>>>>>>>dann sollte der statische Federweg ja lt. Empfehlung ja so ca. 22mm sein lt. Empfehlung.
R
Ralph
Guest
Ach Picke, wenn dich das Wort Höhe stört, dann lösche ich den Beitrag und du kannst wieder richtig schlafen. Du weißt genau, was gemeint ist. Macht echt keinen Spass mehr hier
U
User_4075
Guest
Einfach akzeptieren, das andere Hersteller mit noch teureren Bikes besser sind und gut ist es. Im Prinzip ist es doch egal was aus den Kisten bei Tests herausgeprügelt wird. Und ganz ehrlich, da wird doch auch gemogelt und jeder Hersteller darf mal gewinnen, sind ja alle die Sponsoren.
So manche im Forum fahren ja schneller mit einer 660er auf der Landstraße, da ist es doch nun wirklich wurscht was die 1100er in der Garage könnte wenn sie nicht gerade Quatararo bewegt
So manche im Forum fahren ja schneller mit einer 660er auf der Landstraße, da ist es doch nun wirklich wurscht was die 1100er in der Garage könnte wenn sie nicht gerade Quatararo bewegt
Easy Ralph, ich hab’s auch anders verstanden. Aber mir war klar, dass das nur missverständlich formuliert war…
U
User_2107
Guest
Wer sich mit Ralph mal zum Thema Fahrwerk unterhalten hat und selbst davon ein bißchen versteht, merkt sehr schnell, daß er durchaus von dem Thema Ahnung hat. Und ich gebe ihm mit seiner Aussage zu der Abstimmung und dem daraus resultierenden Fahrverhalten der aktuellen RSV4 Faktory recht. Jeder, der die aktuelle Faktory fährt, sollte ein Teil des im Vergleich zu der BMW und der Ducati gesparten Geldes in die Hand nehmen und sich zu einem Fahrwerksexperten begeben, der sich speziell mit den elektronischen Fahrwerken von Öhlins auskennt und sein Motorrad dort individuell auf sich abstimmen lassen. Ich denke, danach sieht die Welt wieder ein bißchen anders aus.
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Nico_RSV4
Dauerposter....
- Motorrad
- RSV4 1100 Factory
- Modelljahr
- 2022
Und wo findet man eine Liste dieser Damen und/oder Herren? Vorzugsweise jemand in Hessen?
vmax300
wohnt im Forum...
Wo ist die Handlichkeit der RSV4 hin? Tja, sie hatte als einzige keine Carbonfelgen verbaut.
Ich glaube die bekommen einfach keine richtiges Fahrwerkssetting hin. Die neue Schwinge wurde ja extra verbaut für mehr Traktion/Stabilität am Hinterrad, merkt man auch schon auf der Landstraße.
Ich glaube die bekommen einfach keine richtiges Fahrwerkssetting hin. Die neue Schwinge wurde ja extra verbaut für mehr Traktion/Stabilität am Hinterrad, merkt man auch schon auf der Landstraße.
- Motorrad
- Tuono V4 Factory, Ducati 998 F.E, Italjet 125 Formula
- Modelljahr
- 2021, 2004, 1998
Naja, man darf auch nicht vergessen dass die gute mittlerweile ein bisschen in die Jahre gekommen ist und damit mittlerweile leicht pummelig.
Beziehungsweise sind die jungen Dinger um einiges schlanker, das macht schon eine Menge aus
Beziehungsweise sind die jungen Dinger um einiges schlanker, das macht schon eine Menge aus
R
Ralph
Guest
na, das "moderne" Design von Kawa, Yamaha, Suzuki und vielen Anderen kann ich gerne ignorieren.
- Motorrad
- Tuono V4 Factory, Ducati 998 F.E, Italjet 125 Formula
- Modelljahr
- 2021, 2004, 1998
Na ja, Ist immer Geschmackssache aber ne Pani zB ist und bleibt optisch einfach Weltklasse.
Gegen ne RSV/Tuono mit 200kg Lebendgewicht hätte ich so gar nichts einzuwenden.
Gegen ne RSV/Tuono mit 200kg Lebendgewicht hätte ich so gar nichts einzuwenden.
Leider ist die 21er gegen die alten Modelle wirklich ein sturer Bock der sich auch in Schräglage beim stark einfedern gerne mal aufschaukelt. Diese Eigenheit hatten weder meine 16er noch meine 19er Factory. Ich bin schon am überlegen die Federung wieder auf manuell umzubauen, bin mir aber nicht sicher ob damit das Problem gelöst wäre.
Kontrollier mal dein Grundsetup nach Handbuch. Sowas hatte ich zu Beginn auch. Ursache: Federvorspannung im linken und rechten Gabelholm war um 4 Umdrehungen verschieden. Da war Luigi wohl unkonzentriert.
R
Ralph
Guest
komisch, und mir wurde vor kurzem erzählt, das jemandem die RSV 4 aus 21 zu wendig ist. Was denn nu?
