Das war nicht Frankenstein in der Fastbike, der / die ist danach entstanden
Sie ist ein bisschen fertig....
- Ersteller The Kielb
- Erstellt am
Korrekt! Knapp ne Woche nach dem Artikel habe ich einmal zuviel mit onlytwins telefoniert und die Idee war geboren!
Jetzt verstehe ich, warum Markus sagte: Henning, wir müssen mehr sprechen
Wie viele Teile stehen denn noch zum Verkauf? Halb Köln unterkellert, munkelt man
Wie viele Teile stehen denn noch zum Verkauf? Halb Köln unterkellert, munkelt man
jup, habe ich hier im forum schon gesehen, allerdings müsste ich dafür ja alle Kabel verlängern, da es sich mit den aktuellen nicht bis nach vorne ausgeht. und mir ist es ein bisschen zu unsicher, so viele so dicke kabel zu löten, das ist doch eine recht große störquelle, wenn man nicht vom Fach ist kann da einiges schief gehen 
Ich bin momentan am Überlegen, ob ich sie analog zur Originalverkleidung einfach an der Innenseite der Rennverkleidung festschrauben kann, mal sehen ob das so funktioniert!
Ich bin momentan am Überlegen, ob ich sie analog zur Originalverkleidung einfach an der Innenseite der Rennverkleidung festschrauben kann, mal sehen ob das so funktioniert!
Die original Kabellängen reichen aus! Du musst sie ggf. nur anders verlegen. Dabei drauf achten, dass beim einschlagen des Lenkers nichts gequetscht wird oder "stramm" gezogen oder ähnliches wird, sowie nicht der Lenkanschlag blockiert wird. Du musst halt mit genügend Zugentlastung planen.
Hier der originale APX Halter aus der Racing Abteilung in Noale. Ich habe so einen für meine Zwecke angepasst:
Falls du noch keine Sturzpads hast, nimm die von Flyhammer.
Da hast du an dem Sturzpad auf der linken Seite eine Aufnahme für die DTC Box und auf der rechten Seite gibt es einen Halter für die LIMA.
Gruß Markus
LowRaider
fühlt sich wohl hier...
Hi, sehr schöner Umbau! Ich hab da mal ne Frage zu deinem Lackthema. Bin selber gerade mit Standox Lacken, bzw. Spraymax zugegen. Bei 15°C im Keller gehts gerade noch. Zusätzlich noch ein 400W Strahler, der macht gut Wärme. Wie lange hast du vor dem Klarlack gewartet ? Und wie viele Schichten Klarlack sind bei dir raufgekommen ?
Gruß Alex
Gruß Alex
@LuXx0r
Schreib mal den @Joke hier an... der macht da wunderbare wassertransfer Kleber
@LowRaider
Wenn du den basislack drauf hast und nichts weiteres hinzu kommt reichen ca. 20min bei 20 Grad Raumtemperatur. Man sieht es aber gegen licht gehalten ob der basislack noch "nass" ist. Danach habe ich 2 Schichten Klarlack drauf gesprüht. Heute bin ich schlauer und würde noch eine dritte machen. Nach 6 fahrtagen habe ich schon viele sichtbare Steinschläge. Beim Klarlack aber aufpassen, da entstehen viel schneller "Nasen " im Lack.
Gruß René
Schreib mal den @Joke hier an... der macht da wunderbare wassertransfer Kleber
@LowRaider
Wenn du den basislack drauf hast und nichts weiteres hinzu kommt reichen ca. 20min bei 20 Grad Raumtemperatur. Man sieht es aber gegen licht gehalten ob der basislack noch "nass" ist. Danach habe ich 2 Schichten Klarlack drauf gesprüht. Heute bin ich schlauer und würde noch eine dritte machen. Nach 6 fahrtagen habe ich schon viele sichtbare Steinschläge. Beim Klarlack aber aufpassen, da entstehen viel schneller "Nasen " im Lack.
Gruß René
LowRaider
fühlt sich wohl hier...
So, ich nochmal. Mit was hast du denn schlussendlich geschliffen, also fürs Finish ? Ich habe jetzt meine Verkleidung gespachelt und den alten Lack erst mit 180er und jetzt mit 320 bearbeitet. Wie weit bist du gegangen ? Ich finde die 320 jetzt schon fast ausreichend ...
N´abend...
lange hier nichts mehr geschrieben bezüglich des "Fortschritts...". Nun ja, weil einige danach gefragt haben - hier die Geschichte wie aus Francesca, Frankenstein wurde.
Stein des Anstoßes war wie so oft mal wieder ein Telefonat zu viel mit der Niederlassung Köln. Markus wollt was neues, ich war eigentlich zufrieden - habe nur immer dem aPRC hinterher gejammert und einigen kleinen feinen Teilen. Die Teile hatte Markus` "Alte" inne. Ich hab ein paar Tage überlegt und dann zugesagt. Mitte September haben sich dann Dr. Jekyll und Mr. Hyde in Köln für ein Wochenende zusammengesetzt und die Herztransplantation vorgenommen.
Basis:
Meine alte 2009er Factory mit allen in diesem Thread zuvor genannten Umbauten
Was wurde in den "neuen" Frankenstein von der "Spenderin" Francesca mitgenommen?
- Rahmen der 2009er Factory mit Carbonschützer
- Schwinge der 2009er Factory mit Carbonschützer
- Heckrahmen der 2009er Factory
- Lightech Fußrastenanlage
- Valtermoto Achsprotektoren
- Brembo PR 19x18 Pumpe
- Samco Schlauch-Kit
- Öl- und Wasserkühler
- hinterer Carbonkotflügel
- kleinere diverse Teilchen wie Bremsscheiben, Schützer, Schleifer, etc.
- sowie natürlich brauchbare Schrauben aus Titan / Stahl / Alu
- die gerade neu und frisch lackierte Verkleidung
Was kam nun "neu" in Frankenstein...?
- überarbeiteter 2011er Factory Motor mit 184 PS am Rad, mittlere Rahmenposition
- aPRC Kabelbaum inkl. Sensoren und Steuergeräten...
- ECU mit SST-Map
- Akra Evo II mit Carbon-Dämpfer
- Öhlins TTX GP
- Öhlins Factory aPRC Gabel, überarbeitet
- goldene Schmiedefelgen
- aPRC Tank
- Titan Kolben mit DLC-Beschichtung (Federleicht) für die M4-Zangen
- Bremsleitung mit Schnellverschluss
- Entfernung Zündschloss und Wegfahrsperre
- CBE obere Gabelbrücke (ohne Zündschloss)
- CBE LH Switch
- Aprilia Racing Kühlwasserbehälter mit Halter
- Sigl-Carbon Kotflügel
- Ich hab sicher noch was vergessen....
lange hier nichts mehr geschrieben bezüglich des "Fortschritts...". Nun ja, weil einige danach gefragt haben - hier die Geschichte wie aus Francesca, Frankenstein wurde.
Stein des Anstoßes war wie so oft mal wieder ein Telefonat zu viel mit der Niederlassung Köln. Markus wollt was neues, ich war eigentlich zufrieden - habe nur immer dem aPRC hinterher gejammert und einigen kleinen feinen Teilen. Die Teile hatte Markus` "Alte" inne. Ich hab ein paar Tage überlegt und dann zugesagt. Mitte September haben sich dann Dr. Jekyll und Mr. Hyde in Köln für ein Wochenende zusammengesetzt und die Herztransplantation vorgenommen.
Basis:
Meine alte 2009er Factory mit allen in diesem Thread zuvor genannten Umbauten
Was wurde in den "neuen" Frankenstein von der "Spenderin" Francesca mitgenommen?
- Rahmen der 2009er Factory mit Carbonschützer
- Schwinge der 2009er Factory mit Carbonschützer
- Heckrahmen der 2009er Factory
- Lightech Fußrastenanlage
- Valtermoto Achsprotektoren
- Brembo PR 19x18 Pumpe
- Samco Schlauch-Kit
- Öl- und Wasserkühler
- hinterer Carbonkotflügel
- kleinere diverse Teilchen wie Bremsscheiben, Schützer, Schleifer, etc.
- sowie natürlich brauchbare Schrauben aus Titan / Stahl / Alu
- die gerade neu und frisch lackierte Verkleidung
Was kam nun "neu" in Frankenstein...?
- überarbeiteter 2011er Factory Motor mit 184 PS am Rad, mittlere Rahmenposition
- aPRC Kabelbaum inkl. Sensoren und Steuergeräten...
- ECU mit SST-Map
- Akra Evo II mit Carbon-Dämpfer
- Öhlins TTX GP
- Öhlins Factory aPRC Gabel, überarbeitet
- goldene Schmiedefelgen
- aPRC Tank
- Titan Kolben mit DLC-Beschichtung (Federleicht) für die M4-Zangen
- Bremsleitung mit Schnellverschluss
- Entfernung Zündschloss und Wegfahrsperre
- CBE obere Gabelbrücke (ohne Zündschloss)
- CBE LH Switch
- Aprilia Racing Kühlwasserbehälter mit Halter
- Sigl-Carbon Kotflügel
- Ich hab sicher noch was vergessen....
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