Caponord 1200, Tuareg 660, Guzzi V 85 , Stelvio und V 100 , alle über der Schalter / Cockpit bedienbar, Technologie bei Piaggio ist da, anscheindt Fahren Italienische sport fahrer aber nicht wenn es kalt ist.
TuonoV4 2025
- Ersteller Joke
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@Vince, die für 89 Euro würde ich glatt mal bestellen, da nen Schalter zu besorgen dürfte ja wohl nicht so schwer sein. Und dann fahr ich in meine bevorzugte Werkstatt und lass die dranbauen. 
siehe hier: https://v4-forum.de/threads/griffheizung.29191/post-539970
siehe hier: https://v4-forum.de/threads/griffheizung.29191/post-539970
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Vince, hast du aus Erfahrung evtl. eine Empfehlung für Heizgriffe Tuono E5 vom after - market?
Im amerikanischen Forum hat einer das da gemalt. So wäre eine Blindbestellung kein Thema.
Bei den Kollegen im Wilden Westen wurde darüber diskutiert, ob der Bugspoiler weg musste wegen Hitzestau. Kann das denn sein? Die RSV4 ist doch untenrum auch komplett verschlossen!?
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Nachdem der Bug bei der Tuono 660 auch weg"optimiert" wurde, kannste 100 pro davon ausgehen, dass es ne Controller-Entscheidung war.
Hellrider
fleißig dabei...
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Hab ich schon durch. Ist ein Krampf. Die Freundlichen raten auch durch die Bank davon ab.
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Den Bug Spoiler wird man bestimmt irgendwie nachrüsten können
. Aber ich habe noch kein gutes Foto vom Heck gesehen. Rücklicht in den Blinkern wird ein Problem. Wer hat die da beraten?
Das ist leider nicht schön typisch italienisch, sondern eher BMW. 
Das baut man nicht mal eben so um, fürchte ich.
. Aber ich habe noch kein gutes Foto vom Heck gesehen. Rücklicht in den Blinkern wird ein Problem. Wer hat die da beraten? Das ist leider nicht schön typisch italienisch, sondern eher BMW. Das baut man nicht mal eben so um, fürchte ich.
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Hmja, soweit ich das gesehen habe, leider nicht genau, gibt es kein integriertes Rücklicht im Heck mehr, oder? Wie soll das mit zwei Kabeln da hin?
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Hat man nicht früher™ einfach ne Sicherung gezogen? Das Rücklicht hat doch keiner wirklich demontiert.
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2 Adern mehr in denKabelstrang, fertig
Naja, kein Mensch kauft sich ein Motorrad, weil das Rücklicht so einfach zu demontieren ist.
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Das hatte ich fast befürchtet. Sicherlich pragmatisch für die Rennstrecke. Design technisch eher eine Fehlentscheidung. Na ja, man wird sehen.
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Wir reden aneinander vorbei. Wenn im Heck das integrierte Rücklicht fehlt, kann man es auch nicht dahin zaubern.
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Wenn die 25 Tuono sich bis zum Herbst nicht verkaufen lässt, wird das dann der Preis richten 
.
Und die bei Aprilia, haben dann vielleicht verstanden, was für 26 zu machen ist
.
Solange sie die Schuld nicht wieder woanders suchen
.Und die bei Aprilia, haben dann vielleicht verstanden, was für 26 zu machen ist
.Solange sie die Schuld nicht wieder woanders suchen
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Die raten auch durch die Bank von Kettenölern ab.
Ich bin jetzt weit über 100tkm mit solchen Dingern gefahren und kann das nicht nachvollziehen.
Eher nicht, wie die 26er Tuono aussehen soll entscheidet sich doch im nächsten halben Jahr. Nicht erst im Herbst.Wenn die 25 Tuono sich bis zum Herbst nicht verkaufen lässt, wird das dann der Preis richten
Und die bei Aprilia, haben dann vielleicht verstanden, was für 26 zu machen ist
Solange sie die Schuld nicht wieder woanders suchen
Wenn eine Neuerung nicht schon fest eingeplant ist, dann kommt für 2026 neben anderer Farbe vielleicht irgendwo ein anderes Plastikteil oder andere Bremssättel, wenn die übrgigebliebenen M50er aus dem Regal alle verschraubt sind.
So ganz verkehrt wäre das 2025er Modell ja gar nicht und ich brauche ja auch wieder eine. Aber einen echten Sprung lässt die Neue (zumindest für mich als Straßenfahrer) nicht vermuten...
Das Mehrgewicht ist geschenkt, aber dass z.B. das max. Drehmoment gleich bleibt und später anliegt verwundert zumindest ein bisschen. Kann natürlich sein, dass man untenrum wegen des längeren Hubs im 2025er Modell noch mal eine schönere Leistungskurve hat. Aber da es dazu seitens Aprilia keine Auskünfte gibt ist das erst mal nur Wunschdenken.
Ich frag mich daher die ganze Zeit, ob mich die 2025er Version wirklich glücklicher macht als noch einmal eine E5 mit TZ zu nehmen.
So ganz verkehrt wäre das 2025er Modell ja gar nicht und ich brauche ja auch wieder eine. Aber einen echten Sprung lässt die Neue (zumindest für mich als Straßenfahrer) nicht vermuten...
| Modell Tuono V4 Factory | 2024 | 2024 SE09 SBK | 2025 |
| Hubraumm | 1,077cc (81x52,3mm) | 1,077cc (81x52,3mm) | 1,099cc (81x53,32mm) |
| Leistung PS @ x rpm | 175 @ 11,350 | 175 @ 11,350 | 180 @ 11,800 |
| Drehmoment NM @ x rpm | 121 @ 9,000 | 121 @ 9,000 | 121 @ 9,600 |
| Rahmen/Schwinge | 2021 | 2021 | 2021 (z.T. in schwarz) |
| Bremsen | M50 (330mm) | M50 (330mm) | M50 (330mm) |
| Fahrwerk | Öhlins 2.0 | Öhlins 2.0 | Öhlins 2.0 |
| Felgen | Guss | Guss | Guss |
| Display | 5" | 5" | 5" (neues Layout) |
| Sitzhöhe | 825mm | 825mm | 836mm (angeblich, würde eher davon ausgehen, es wird wie vorher sein) |
| Armaturen | 2021 | 2021 | 2021 mit Beleuchtung |
| Carbon | - | Fender/Kühlschächte | - |
| Gewicht (Prospekt) | 209 | 209 | 211 |
Das Mehrgewicht ist geschenkt, aber dass z.B. das max. Drehmoment gleich bleibt und später anliegt verwundert zumindest ein bisschen. Kann natürlich sein, dass man untenrum wegen des längeren Hubs im 2025er Modell noch mal eine schönere Leistungskurve hat. Aber da es dazu seitens Aprilia keine Auskünfte gibt ist das erst mal nur Wunschdenken.
Ich frag mich daher die ganze Zeit, ob mich die 2025er Version wirklich glücklicher macht als noch einmal eine E5 mit TZ zu nehmen.
Zuletzt bearbeitet:
Das kannst nur DU entscheiden, wenn Dich die "neue" nicht komplett vom Hocker haut machst mit einer E5 sicher nichts falsch
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