WSC-Neuss Motorrad-Shop

Ventilspielkontrolle und Einstellung

Mich interessiert eigentlich erstmal nur ob sich jemand Zusammenreimen kann warum die Wellen rausgehüft sind.
 
Hat die Kurbelwelle kupplungsseite 2 Löcher ? Ich hab zwar unzählige Male erstma durchgedreht einfach fürs Gefühl bevor ich abgedeckt hab und da is mir eig nix aufgefallen. Gibt es einen falschen OT wo man KW und NW abstecken kann ?
 
bastlFifty_five55 schrieb:
Hat die Kurbelwelle kupplungsseite 2 Löcher ? Ich hab zwar unzählige Male erstma durchgedreht einfach fürs Gefühl bevor ich abgedeckt hab und da is mir eig nix aufgefallen. Gibt es einen falschen OT wo man KW und NW abstecken kann ?
Zum Vergrößern anklicken....
Das ist ein Viertakter, das heißt, der OT wird zwei Mal erreicht, während die Nockenwelle eine Umdrehung macht. Ich verstehe allerdings nicht, warum du den Motor mit ausgebauten Nockenwellen weiter drehst. Wozu?

Zu deiner anderen Frage: Die Nockenwellen stehen durch die Federn in einem der Zahnräder immer etwas unter Spannung. Deshalb kann es schon sein, dass die raushüpfen wollen.
 
Ah ne das hast falsch verstanden bevor ich irgendwas gemacht hab hab ich paar mal den Motor durchgedreht. Hab mir einfach die KW genau angeschaut ob es womöglich 2 Löcher gibt und einfach aus Interesse. So danach unten abgesteckt und oben auch. Anschliesend alles zueinander mit edding markiert. Kette Rad nocke. Außerdem hab ich noch stirnseitig am langloch da wo eine der 2 Schrauben reingehört nochmal die Nockenwelle mit Rad markiert also genau am absteck Punkt für Rad und lagerbock eingentlich. Dann Wellen ausgebaut dabei sind sie rausgehüft was vorher nie der Fall war zumindest kam mir das schon komisch vor. Kann eventuell auch mit dem auslassventil auf Zylinder 1 zusammenhängen das kein Spiel hat undsomit alles vorspannt. Naja aufjedenfall Spiel eingestellt. Nockenwellen in Markierung inneinander und reingelegt Böcke drauf. Klappt auch alles wunderbar. Nur jezzt ist eben der Punkt d den ich vorher markiert habe an der Nockenwelle unten und somit nicht zu erreichen. Heist die Nockenwelle muss sich irgendwie 180grad beim demontieren des letzten lackerbocks gedreht haben. Oder denke ich komplett falsch. Aber warum ist dann jezzt meine Markierung Nockenwellerad oben und ich kann eine Schraube anbringen und dazu gehörige Markierung an der Welle is unten am anderen fixier Loch. Das Check ich nicht
 
Zuletzt bearbeitet:
bastlFifty_five55 schrieb:
Hab jezzt die Nacht nochmal bissl gegrübelt. Lösung wäre jezzt artierung unten KW raus 360 grad drehen. (Sollte ja im 180 grad Versatz eig nix passieren)
Dann Nockenwellen raus die werden wieder rauspringen da Ventile betätigt dann nocken Wellen 180grad drehen auf Markierung (1punkt Mitte der 2punkte) und einbauen und am Bock abstecken.
Müsste doch so gehen oder ?
Zum Vergrößern anklicken....
Weis das jemand ?
 
Wenn du unten richtig abgesteckt hast kann sich die NW nicht verdrehen.Kettenspanner mal ganz eindrücken bis er einrastet.Wenn NW wieder drin Kettenspanner ausrücken.
 
Nockenwellen gehen rein ohne Probleme ich hab auch die erste Schraube am Zahnrad drin nur vermute ich eben das die NW 180 grad verdreht ist. Weil eben mein zuvor markierter Punkt Stirnseite Rad und Nockenwelle nun nicht mehr passt.
Kann ich so den Motor drehen ohne weiteres ??
 
Ich würde gern noch etwas zur allgemeinen Verwirrung beitragen wollen. Es geht um die Absteckpositionen der Kurbelwelle zur Nockenwelle. Das wird wichtig wenn man beide Köpfe gleichzeitig unten hatte:
Im Werkstatthandbuch gibts ja mehrere Stellen, an denen der Ausbau der Nockenwellen beschrieben ist. Zum einen unter Cap: Wartung - Ventile Vorder Zylinderkopf. Dort steht den Zylinder 1 in OT ÜBERSCHNEIDUNG stellen, dann den Motor 150° weiter drehen.

1770750947851.webp

Im Kapitel Motor steht dann aber beim Ausbau des vorderen Zylinderkopfs man soll den Motor auf Zünd OT 1. Zylinder stellen, (Einlass und Auslassventile sind entlastet) stellen und dann 150° weiter drehen und hat dann die Absteckpunkte am vorderen Zylinderkopf erreicht.

1770751268903.webp

Eins von beiden ist doch falsch.... ich bin etwas verwirrt gerade
 
Bei ihm ist es ja die hintere Bank, aber dennoch auch da muss es berücksichtigt werden.
Hatte ich ja auch schon mehrfach drauf hingewiesen.

Jetzt nochmal um das zusammen zu bringen:

Hattest du vor dem Ausbau korrekt abgesteckt? Die NW hat ja auch 2 Bohrungen wo der Zentrierstift passt.
Unten sauber abgesteckt, die Markierungen auf der KW stehen auch auf IR?

Und jetzt passen die NW nicht mehr in der Position wie du sie ausgebaut hast?

Mache sonst von allen Absteckpositonen genaue Bilder, auch wo man die Position der NW an der Nockenwellenrad-Seite sieht.
Wenn du unten definitiv nicht gedreht hast und die KW fest ist würde ich jetzt absolut nicht einfach durchdrehen.
Allerdings kann ich mir auch nicht vorstellen dass die vorher oben falsch zusammen gesetzt war, dann wär die Kiste doch gar nicht gelaufen.

Hattest du bei dem Ventil mit zu kleinem (bzw. keinem) Spiel jetzt geprüft was für ein Shim drin war, bzw. was brauchst du um ins Soll zu kommen?
 
Kann sich diese Werte jemand erklären bei einer Euro 5 Tuono mit 11tkm ? Haben die andere Toleranzen? Oder warum is da z.b. das eine Einlass Ventil 5 hunderstel drüber ?
 

Anhänge

  • IMG_6905.webp
    IMG_6905.webp
    202,1 KB · Aufrufe: 34
malle187 schrieb:
Bei ihm ist es ja die hintere Bank, aber dennoch auch da muss es berücksichtigt werden.
Hatte ich ja auch schon mehrfach drauf hingewiesen.

Jetzt nochmal um das zusammen zu bringen:

Hattest du vor dem Ausbau korrekt abgesteckt? Die NW hat ja auch 2 Bohrungen wo der Zentrierstift passt.
Unten sauber abgesteckt, die Markierungen auf der KW stehen auch auf IR?

Und jetzt passen die NW nicht mehr in der Position wie du sie ausgebaut hast?

Mache sonst von allen Absteckpositonen genaue Bilder, auch wo man die Position der NW an der Nockenwellenrad-Seite sieht.
Wenn du unten definitiv nicht gedreht hast und die KW fest ist würde ich jetzt absolut nicht einfach durchdrehen.
Allerdings kann ich mir auch nicht vorstellen dass die vorher oben falsch zusammen gesetzt war, dann wär die Kiste doch gar nicht gelaufen.

Hattest du bei dem Ventil mit zu kleinem (bzw. keinem) Spiel jetzt geprüft was für ein Shim drin war, bzw. was brauchst du um ins Soll zu kommen?
Zum Vergrößern anklicken....
Hab oben getrennt also NW und Rad und unten einfach eine Kw Umdrehung weiter gedreht dann hat wieder alles gepasst.
Bei Zylinder 1 Auslass hab ich jezzt ein 1,98 shim rein gemacht. Läuft erstmal tadellos aber denke das da definitiv der Sitz durch is.
Da der Besitzer es so wollte hab ich das dann auch so gemacht. Mal sehen wir werden in 2000km nochmal kontrollieren.
 
bastlFifty_five55 schrieb:
Kann sich diese Werte jemand erklären bei einer Euro 5 Tuono mit 11tkm ? Haben die andere Toleranzen? Oder warum is da z.b. das eine Einlass Ventil 5 hunderstel drüber ?
Zum Vergrößern anklicken....
also ,wir hatten mal bei einer 2016er rsv4 bei Einstellung des Ventilspiel bei 2 Nockenwellen überall 2.00 shims(Rest war gut daher 🤷)....dh aber , denke Mal die stellen nix ein im werk, wird auf standart eingebaut und verlassen sich darauf daß die einpressung vom Sitz passt 😉
 
Du musst dich einloggen oder registrieren, um hier zu antworten.
Motoplex
Zurück
Oben