Kurze Fragen zwischendurch
- Ersteller NWGJulian
- Erstellt am
Zillo
gehört zum Inventar
- Motorrad
- Aprilia Tuono V4 Factory Race only
- Modelljahr
- 2017
Im Haus lagern ist gar nicht unbedingt sinnvoll, kühl aber weitestgehend frostfrei ist sogar besser. Je geringer die Temperatur, umso geringer auch die die chemischen Prozesse, sprich Selbstentladung.
Ich habe früher auch meistens ausgebaut, im Keller gelagert, 1x zwischendurch nachgeladen und dann wieder rein damit.
Diesen Winter habe ich noch nicht einmal das getan.
Ende September einfach das Motorrad hingestellt. vor ein paar Tagen habe ich die ECU ausgelesen für ein neues Mapping und dabei mal den Lader angehangen. Nach wenigen Minuten hat er abgeschaltet, Ladeschlussspannung erreicht. Ich stelle aber auch nur auf humane 14,2V ein.
Ist so ein JMT Standard-Teil, was schon bei Kauf in 2019 verbaut war. Vorher bin ich immer die Alliant YLP12 gefahren (nicht die YLP10, welche empfohlen wird nehmen - die 12er hat die gleiche Größe, aber mehr Reserven). Die hatte immer richtig gut Power, auch für den fetten Ducati V2 und ist dabei extrem klein und leicht. Die hat sogar mal eine versehentliche Tiefentladung weggesteckt.
Ich würde heute für ein modernes Motorrad keinen normalen Bleiakku mehr nehmen.
Das mit den speziellen LiPo Ladern ist auch nicht zwingend erforderlich, wenn man lediglich 1-2x im Jahr damit lädt. Das geht auch im Pb-Programm. Je einfacher der Lader, umso besser (Kontstantstrom). Der Akku wird dann zwar nicht zu 100% voll, ist aber unerheblich, weil danach macht es die LiMa und die hat auch kein LiFePo-Programm
Mein T3 Bus wird jedes Jahr Ende Oktober einfach mit abgeklemmten Batterien in einer Scheune abgestellt. Im April wird er nur wieder geweckt. 2015 hat er einmal eine Satz frische Bleiakkus bekommen, die funktionieren heute noch einwandfrei. Er springt im April auf den ersten Dreh an.
Wie schon geschrieben wurde: Eine Erhaltungsladung verhindert zwar, dass der Akku sich selbst entlädt, man fördert damit aber auch die Alterung, weil die chemischen Prozesse ständig aktiv sind. Die Anzahl der Ladezyklen ist bei jedem Akku begrenzt.
Pb mag 100% , Li(Fe)Po fühlen sich dagegen bei ca. 80% wohl, weshalb dort eine Erhaltungsladung auch nicht sinnvoll ist.
Ich habe früher auch meistens ausgebaut, im Keller gelagert, 1x zwischendurch nachgeladen und dann wieder rein damit.
Diesen Winter habe ich noch nicht einmal das getan.
Ende September einfach das Motorrad hingestellt. vor ein paar Tagen habe ich die ECU ausgelesen für ein neues Mapping und dabei mal den Lader angehangen. Nach wenigen Minuten hat er abgeschaltet, Ladeschlussspannung erreicht. Ich stelle aber auch nur auf humane 14,2V ein.
Ist so ein JMT Standard-Teil, was schon bei Kauf in 2019 verbaut war. Vorher bin ich immer die Alliant YLP12 gefahren (nicht die YLP10, welche empfohlen wird nehmen - die 12er hat die gleiche Größe, aber mehr Reserven). Die hatte immer richtig gut Power, auch für den fetten Ducati V2 und ist dabei extrem klein und leicht. Die hat sogar mal eine versehentliche Tiefentladung weggesteckt.
Ich würde heute für ein modernes Motorrad keinen normalen Bleiakku mehr nehmen.
Das mit den speziellen LiPo Ladern ist auch nicht zwingend erforderlich, wenn man lediglich 1-2x im Jahr damit lädt. Das geht auch im Pb-Programm. Je einfacher der Lader, umso besser (Kontstantstrom). Der Akku wird dann zwar nicht zu 100% voll, ist aber unerheblich, weil danach macht es die LiMa und die hat auch kein LiFePo-Programm
Mein T3 Bus wird jedes Jahr Ende Oktober einfach mit abgeklemmten Batterien in einer Scheune abgestellt. Im April wird er nur wieder geweckt. 2015 hat er einmal eine Satz frische Bleiakkus bekommen, die funktionieren heute noch einwandfrei. Er springt im April auf den ersten Dreh an.
Wie schon geschrieben wurde: Eine Erhaltungsladung verhindert zwar, dass der Akku sich selbst entlädt, man fördert damit aber auch die Alterung, weil die chemischen Prozesse ständig aktiv sind. Die Anzahl der Ladezyklen ist bei jedem Akku begrenzt.
Pb mag 100% , Li(Fe)Po fühlen sich dagegen bei ca. 80% wohl, weshalb dort eine Erhaltungsladung auch nicht sinnvoll ist.
TuonoVau4
fleißig dabei...
- Motorrad
- Aprilia Tuono V4 Factory E5
- Modelljahr
- 2022
Hab gerade mal nachgeschaut und die Batterie, die bei mir 10 Jahre gehalten hat war auch eine Yuasa.
.
- Motorrad
- Tuono V4 RR
- Modelljahr
- 2015
Kurz zur Info.
Ich habe mir die originale Batterie von Yuasa wieder gekauft. Gewicht einsparen brauche ich nicht, bin ja selbst ein Leichtgewicht
Danke für die Infos und Meinungen die ich bekommen habe
Was kostet sowas eigentlich? Hab jetzt echt schon ewig kein Blei mehr verbaut. Die beiden verbliebenen Bleiakkus laufen einfach.Kurz zur Info.
Ich habe mir die originale Batterie von Yuasa wieder gekauft. Gewicht einsparen brauche ich nicht, bin ja selbst ein Leichtgewicht
Danke für die Infos und Meinungen die ich bekommen habe
Hallo,
hat einer die ABE mit der Nummer 61193 als PDF (Brembo Supersport Scheiben). Ich bräuchte eine aktuellere Fassung als Nachtrag 03.
Danke.
hat einer die ABE mit der Nummer 61193 als PDF (Brembo Supersport Scheiben). Ich bräuchte eine aktuellere Fassung als Nachtrag 03.
Danke.
- Motorrad
- RSV4 1100 Factory, Hyper 950 SP, SC57
- Modelljahr
- 2020,2021,2004
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Such leider noch.
Jop
Wenn die KBA-Nummer passt und die 19er RSV Factory drinsteht, ist es schick.
Das ist Erweiterung 03. Die ist von 2015. Da ist bei den RK-Modellen Schluss.
Tjoa, Brembo selbst ist wohl eine Sackgasse:
