Kurze Fragen zwischendurch

[Tonigger92]

Gleich die nächste Frage von mir
Ich bin gerade dabei meinen 2017er Tuono Scheinwerfer gegen die dunkle Variante ab 2019 zu tauschen. Als ich den alten gerade draußen hatte, kamen mir die beiden Teile auf dem Foto von der Rückseite des Scheinwerfers entgegen. Wo kommen die denn her?
Danke für eure Hilfe!

 

[Munky]

 

[Tonigger92]

Anhang anzeigen 71818

Hätte ich auch selbst drauf kommen können Danke dir!

 

[leducati]

Hallo Frank, mach bitte ein foto vom beiden seite hinter der Sicherungskasten, ohne hintere sitzabdeckung, wir haben auch erlebt das leute den Heck vom der RS 125 montiert haben, passt zwar aber die ecken an wo der Fahrer sitz bundig passen sollten sind anders , und da ist eine kleine lucke wo evtl mehr wasser durchläuft

ich hoffe das du das auf den Fotos so erkennen kannst.
V-Otto: Ablauflöcher habe ich jetzt nicht gesehen. Die Ecken sind allerdings nicht so sauber und die Löcher verstecken sich darin. Dachte auch schon daran, wenn keine da sind, in den Ecken zu bohren.

Zillo. Da schaue ich noch mal genau nach.

 

[Vince]

ich hoffe das du das auf den Fotos so erkennen kannst.
V-Otto: Ablauflöcher habe ich jetzt nicht gesehen. Die Ecken sind allerdings nicht so sauber und die Löcher verstecken sich darin. Dachte auch schon daran, wenn keine da sind, in den Ecken zu bohren.

Zillo. Da schaue ich noch mal genau nach. Anhang anzeigen 71826

Das heck ist auf jedenfall der richtige

 

[Zillo]

Weißt du zufällig welche Größe ich da brauche? Komme erst nächste Woche wieder in die Garage.

Wenn ich vor dir mal wieder im Keller bin, kann ich an den alten Reflektoren mal nachschauen. Ich habe diese nicht mehr dran.

 

[Tonigger92]

Wenn ich vor dir mal wieder im Keller bin, kann ich an den alten Reflektoren mal nachschauen. Ich habe diese nicht mehr dran.

Das wäre nett

 

[MiSebTo]

Ist sicherlich bereits irgendwo diskutiert worden...

Schaltet ihr noch konventionell, oder "nur noch" über die Automatik? Ich hoffe ich mach jetzt keine Öldiskussion 2.0 auf

Ich bin jetzt ca. 250 km gefahren und mal abgesehen vom lockeren losrollen bis die Innereien warm geknetet sind, hab ich mir auf den ersten Metern bereits angewöhnt die Tuono das mit dem Schalten regeln zu lassen. Innerorts mach ich allerdings alles von N-1-2 noch selber und mit "viel" Zeit.

Gefühlt erledigt sie das im passenden Drehzahlbereich deutlich besser als ich Ich hab hier schon an anderer Stelle gelesen das manuell geschaltet gerne mal so ein "rumpeliges" Gefühl entsteht. Das hab ich auch, wenn ich mir nicht super viel Mühe gebe..Von meiner Ex 1098 kenn ich das nur, wenn ich es komplett verkackt habe. Das der Rucker von N-1 normal ist weiß ich schon.
Ich frage mich also, arbeitet der Quickshifter evtl. verschleißfreier als ich?

 

[Papavonvier]

Ist sicherlich bereits irgendwo diskutiert worden...

Schaltet ihr noch konventionell, oder "nur noch" über die Automatik? Ich hoffe ich mach jetzt keine Öldiskussion 2.0 auf

Ich bin jetzt ca. 250 km gefahren und mal abgesehen vom lockeren losrollen bis die Innereien warm geknetet sind, hab ich mir auf den ersten Metern bereits angewöhnt die Tuono das mit dem Schalten regeln zu lassen. Innerorts mach ich allerdings alles von N-1-2 noch selber und mit "viel" Zeit.

Gefühlt erledigt sie das im passenden Drehzahlbereich deutlich besser als ich Ich hab hier schon an anderer Stelle gelesen das manuell geschaltet gerne mal so ein "rumpeliges" Gefühl entsteht. Das hab ich auch, wenn ich mir nicht super viel Mühe gebe..Von meiner Ex 1098 kenn ich das nur, wenn ich es komplett verkackt habe. Das der Rucker von N-1 normal ist weiß ich schon.
Ich frage mich also, arbeitet der Quickshifter evtl. verschleißfreier als ich?

Gesamt 250KM?
Ich habe die Erfahrung gemacht, es ist besser, die ersten 1-2000km normal mit Kupplung zu schalten. Bis dahin hat sich alles eingelaufen. Abgesehen davon steht meiner Meinung nach in der Bedienungsanleitung, man solle den Automaten ab etwa 6000 U/min benutzen. Nicht ohne Grund. Hier gab es einen Thread mit Bildern, wie das Getriebe aussieht, wenn nur der QS und BL benutzt werden. Und das sah nach meiner Erinnerung echt besch..en aus.
Von N auf 1 brauchst Du doch immer den Hebel?! Oder kloppst Du den Gang an der Ampel einfach so rein? Vielleicht verstehe ich da was falsch.
Und von 1 auf 2 in der Stadt brauchst Du den Kupplungshebel auch. Alles andere führt wohl zum sofortigen Verlust des Führerscheins.

 

[Sivano2303]

Gesamt 250KM?
Ich habe die Erfahrung gemacht, es ist besser, die ersten 1-2000km normal mit Kupplung zu schalten. Bis dahin hat sich alles eingelaufen. Abgesehen davon steht meiner Meinung nach in der Bedienungsanleitung, man solle den Automaten ab etwa 6000 U/min benutzen. Nicht ohne Grund. Hier gab es einen Thread mit Bildern, wie das Getriebe aussieht, wenn nur der QS und BL benutzt werden. Und das sah nach meiner Erinnerung echt besch..en aus.
Von N auf 1 brauchst Du doch immer den Hebel?! Oder kloppst Du den Gang an der Ampel einfach so rein? Vielleicht verstehe ich da was falsch.
Und von 1 auf 2 in der Stadt brauchst Du den Kupplungshebel auch. Alles andere führt wohl zum sofortigen Verlust des Führerscheins.

Bei der RS660 heißt es Q/S ab 3000rpm.

Vom 1. zum 2. geht es auch wunderbar ohne Kupplung. Auch ohne Führerschein Verlust

 

[Papavonvier]

Ich bin jetzt ca. 250 km gefahren und mal abgesehen vom lockeren losrollen bis die Innereien warm geknetet sind, hab ich mir auf den ersten Metern bereits angewöhnt die Tuono das mit dem Schalten regeln zu lassen. Innerorts mach ich allerdings alles von N-1-2 noch selber und mit "viel" Zeit.

@Sivano2303 Ich habe jetzt bei der Tuono die V4 angenommen...

 

[MiSebTo]

Gesamt 250KM?
Ich habe die Erfahrung gemacht, es ist besser, die ersten 1-2000km normal mit Kupplung zu schalten. Bis dahin hat sich alles eingelaufen. Abgesehen davon steht meiner Meinung nach in der Bedienungsanleitung, man solle den Automaten ab etwa 6000 U/min benutzen. Nicht ohne Grund. Hier gab es einen Thread mit Bildern, wie das Getriebe aussieht, wenn nur der QS und BL benutzt werden. Und das sah nach meiner Erinnerung echt besch..en aus.
Von N auf 1 brauchst Du doch immer den Hebel?! Oder kloppst Du den Gang an der Ampel einfach so rein? Vielleicht verstehe ich da was falsch.
Und von 1 auf 2 in der Stadt brauchst Du den Kupplungshebel auch. Alles andere führt wohl zum sofortigen Verlust des Führerscheins.

Ne die Tuono hat schon 15tausend drauf. Ich bin seid dem Kauf kurz vor Weihnachten jetzt 250 km gefahren. Bin also noch dabei mich auf alles ein wenig einzustellen.

Der Thread würde mich echt interessieren.

Ich benutze natürlich die Kupplung um den ersten Gang einzulegen! Ich bin eher das Gegenteil von einem Holzmenschen und achte extrem auf alles mechanische und gehe sorgsam damit um. Daher (hinter)frage ich ja. Ich wollte nur gesagt haben, das ich bereits gelesen habe und mit Vince in echt drüber gesprochen, das dieses Klock von Neutral in 1 halt einfach so ist. Mir ist also bewusst, das einige laute Geräusche völlig normal sind.

Von 1 in die 2 geht doch locker fluffig bei 50. Mach ich aber nicht, weil ich innerorts ja Zeit habe,

 

[Papavonvier]

*schmunzel* Wollte Dir nichts unterstellen. Auch keinen Cave-Man.

 

[Monty1]

Also ich schalte unter 6000 U/min auch meist ohne Kupplung, einfach Schaltautomat für arme benutzen, Gas weg schalten und gut ist.
Den QS braucht man eigentlich mehr oder weniger nur im Attacke Modus und beim runter schalten.

 

[Patster]

Ne die Tuono hat schon 15tausend drauf. Ich bin seid dem Kauf kurz vor Weihnachten jetzt 250 km gefahren. Bin also noch dabei mich auf alles ein wenig einzustellen.

Der Thread würde mich echt interessieren.

Ich benutze natürlich die Kupplung um den ersten Gang einzulegen! Ich bin eher das Gegenteil von einem Holzmenschen und achte extrem auf alles mechanische und gehe sorgsam damit um. Daher (hinter)frage ich ja. Ich wollte nur gesagt haben, das ich bereits gelesen habe und mit Vince in echt drüber gesprochen, das dieses Klock von Neutral in 1 halt einfach so ist. Mir ist also bewusst, das einige laute Geräusche völlig normal sind.

Von 1 in die 2 geht doch locker fluffig bei 50. Mach ich aber nicht, weil ich innerorts ja Zeit habe,

Ich fass das mal schnell für dich zusammen, aus meiner Erfahrung und was man auch sonst überall liest/hört:

hochschalten:
• ordentlich Zug auf der Kette und über ~6k --> QS
• Höhere Drehzahlen, sprich über ~9k geht es auch bei relativ wenig Gas geschmeidig, muss man aber das Gefühl entwickeln, was "wenig" ist
• Bei Stützgas oder einfach hochschalten ohne wirkliche Last --> manuell

runterschalten:
• funktioniert grundsätzlich >5k immer sehr gut, sehr geschmeidig
• einschlägig bekannte Werkstätten empfehlen das Gas bei Benutzung des Blibbers geschlossen zu halten. Funktioniert auch mit geöffnetem Gashahn, hab ich aber noch nicht probiert. Braucht eigentlich auch kein Mensch, ist eher Folge von nicht so vorrausschauendem Fahren/Schalten (Überholvorgang in zu hohem Gang angesetzt, man braucht/will mehr Punch, lässt das Gas stehen und schaltet dabei runter)
• Unter 5k manuell
• von 2 auf 1 tendenziell eher manuell, außer gut über 5k


Wenn man den QS ohne genug Zug auf der Kette nutzt, gibt dauert der Schaltvorgang relativ lange und fühlt sich sehr unschön/ruppig an. Beispiel: Ortsdurchfahrt im 2.Gang mit knapp 50kmh, du schaltest bei Stützgas dann per QS von 2-3. (Werte sind jetzt nur sinngemäß)
Ist jetzt schwer in fixe Werte zu fassen, was ich mit "genug Zug" meine, ich sag mal alles ab Gasgriff ~30-50% geöffnet. Je mehr Last und Drehzahl, desto besser funktioniert das.

Grundsätzlich wichtig: Bei der Benutzung des QS immer mit Nachdruck schalten vor allem von 2-1 und 1-2, sonst landet man auch mal im Neutralen und das kann unter Umständen sehr böse enden. Nicht mit aller Gewalt reinhauen, aber bewusst und "ausdrücklich" schalten. Beim schalten mit Kupplung kann man den Schalthebel meiner Erfahrung nach an anderen mopeten ohne QS sanfter betätigen.

Also ich schalte unter 6000 U/min auch meist ohne Kupplung, einfach Schaltautomat für arme benutzen, Gas weg schalten und gut ist.
Den QS braucht man eigentlich mehr oder weniger nur im Attacke Modus.

Hab ich bei allen meinen bisherigen mopeds auch so gehalten, da hatte ich nie nen QS. Aber das muss geübt sein, sonst macht das auch schnell mal unschöne Geräusche.

 

[Monty1]

Hab ich bei allen meinen bisherigen mopeds auch so gehalten, da hatte ich nie nen QS. Aber das muss geübt sein, sonst macht das auch schnell mal unschöne Geräusche.

Ich auch an sämtlichen Mopeds und ich hatte noch nie Getriebeprobleme. Hast natürlich Recht, etwas Gefühl und Timing gehört dazu, gewöhnt man sich aber schnell dran und somit benötigt man den Kupplungshebel nur zum Anfahren und ohne QS zum runterschalten.

 

[MiSebTo]

So hab ich mir das bisher auch angelesen an verschiedenen Stellen. Danke!
Sprich, bei zügiger Landstraßenfahrt mit gelegentlichem Übersehen der anliegenden Geschwindigkeit, kann man im Prinzip mit QS/Blipper die ersten 3 Gänge fluppen lassen innerhalb der Drehzahlbereiche und muss sich keine Sorgen machen.

Die Sache mit dem "genug Zug" auf der Kette hab ich schon raus gefahren. Adaption läuft gut auf dem Moped.

Beim schalten mit Kupplung kann man den Schalthebel meiner Erfahrung nach an anderen mopeten ohne QS sanfter betätigen.

Ok, so einen Erfahrungswert hatte ich mir erhofft. Wie gesagt, die 1098, bei der der ein oder andere die hakelige Schaltung bemängelt, ging wesentlich leichter von der Hand richtig schön smooth zu schalten.

 

[Patster]

Was es noch gibt, ist aber auch Glaubensfrage:
Shiftholder von gilles (gibt auch noch rizoma glaub ich). Gefühlt geht es damit etwas knackiger. Rein subjektiv aus meiner Sicht. (ab und an mal kontrollieren, nicht dass der sich festfrisst..)

Was du unabhängig von all dem kontrollieren könntest, im speziellen falls nicht mehr die serien Rastenanlage drauf ist:
Stellung der Hebel/Stangen zueinander. Wenn das nicht im optimalen Verhältnis zueinander steht, kann das die Schaltbarkeit negativ beeinflussen. Könnte ja sein, dass der Vorbesitzer dran rumgestellt hat.

Such mal im Forum nach "Rastenanlage", da hat vor nicht allzu langer Zeit jemand dahingehend (glaube mit ner gilles oder lightech Anlage) Probleme gehabt und ihm wurde geholfen.

 

[Walle]

Korrekte Ketteneinstellung nicht zu vergessen

 

[TronWorrior]

Hi Zusammen,
Ich suche einen hochwertigen Kohlefaser oder Titan Hitzeschild, die den Orginal Hitzeschild am Auspuff ersetzt. Für meine Rsv4RR 2017. Hat da jemand einen Tipp? Ich hoffe ihr wisst was ich meine.

Ein Akrapovic Auspuff ist finanziell leider nicht drin.
Grüße