- Motorrad
- Tuono V4 Factory / Tuono 660 Factory / V 100 Mandello / Alp 4.0
- Modelljahr
- 2020 / 2023 / 2023 / 2024
Für die Moppeds wäre praktisch nach Frankreich zu ziehen, dann wär das kein Thema mehr
Lackabplatzer an original E5 Endtopf beheben
- Ersteller Divasport
- Erstellt am
- Motorrad
- Aprilia Tuono / Ducati Monster / MV Brutale 800 RR
- Modelljahr
- 2022 / 2023
Ohne dir zu näh tretten zu wollen Flo, das ist eine unrealistische vorstellung, aber wer weiss
auch wenn euch Aprilia euch entgegen kommen wird mit einen preis kompromiss ( wie im 2022 mit der Kostenlose Akra ) , müsste mann realistisch mit eienen endpreis vom €23900 Rechnen für einen Tuono mit Schwarze Schmiedefelgen und Akra, Ich bin von die Marketing leute von Aprilia gefragt worden , wie Ich die Zukunft die Tuono sehe, und solche info`s ob leute bereit wären so einen preis zu zahlen für eine maschine mit der Ausstattung zu kaufen, sind für mich wichtige feedback, und darum hab Ich die frage gestellt.
Naja, die Tuono Factory muss imho gegen eine M1000R und SFV4 positioniert werden. Jetzt nehmen wir einfach mal den Listenpreis einer RSV4 Factory, weil die genug Leistung hat und die Schmiedefelgen schon dran hängen. Die steht derzeit bei 26.000EUR. Eine Tuono V4 Factory für 25kEUR mit ca. 210PS, Schmiedefelgen und Akra erscheint mir da realistisch.
Der Rest ist Elektronikwettrüsten. Außer ein bisschen Entwicklung kostet das kein Geld, Bosch, Continental oder Magneti Marelli werden es schon richten.
Das ganze wird aber nicht klappen, wenn die Verarbeitung nicht stimmt. Das Argument, dass gute Verarbeitung extra kostet, gilt in der Preisklasse nicht. Der Preis ist bereits Oberklasse, also darf auch erwartet werden, dass die Verarbeitung einer Oberklasse würdig ist. Andere zeigen für einen Bruchteil des Preises, dass man qualitativ hochwertige Motorräder bauen kann. Wenn Aprilia das nicht in den Griff kriegt, werden sie wieder im Exoten-Dasein verschwinden, weil sich das nur noch Liebhaber antun.
Der Rest ist Elektronikwettrüsten. Außer ein bisschen Entwicklung kostet das kein Geld, Bosch, Continental oder Magneti Marelli werden es schon richten.
Das ganze wird aber nicht klappen, wenn die Verarbeitung nicht stimmt. Das Argument, dass gute Verarbeitung extra kostet, gilt in der Preisklasse nicht. Der Preis ist bereits Oberklasse, also darf auch erwartet werden, dass die Verarbeitung einer Oberklasse würdig ist. Andere zeigen für einen Bruchteil des Preises, dass man qualitativ hochwertige Motorräder bauen kann. Wenn Aprilia das nicht in den Griff kriegt, werden sie wieder im Exoten-Dasein verschwinden, weil sich das nur noch Liebhaber antun.
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OK. Auf den Akra könnte ich verzichten.
Allerdings erreicht das langsam eine Preisliga, die man als Vielfahrer mit 15-20tkm im Jahr wirtschaftlich nicht mehr vertreten kann.
Ich persönlich bin dann bei 20.000 aufwärts raus und werde dann entweder eine Kategorie tiefer einsteigen oder mich auf dem Gebrauchtmarkt bedienen.
Erschwerend kommt hinzu, dass die Repressalien bei artgerechter Nutzung auch immer mehr zunehmen und damit der Sinn eines Fahrzeuges, dessen Fähigkeiten man nahezu nicht mehr einsetzen kann, mehr und mehr in Frage gestellt wird. Aber das hat nichts mit dem Preis zu tun.
Vorhin mal auf dem Konfigurator von BMW PKW geguckt. Gefallen einem die 18'' Räder bei einem 318i nicht, kann man "original" gegen Aufpreis von 700-2100€ auf 19'' wechseln.
Der Produktionsaufwand zum Standardrad unterscheidet sich kaum und selbst der Materialmehraufwand fällt nicht ins Gewicht. Lass es pro Rad 10-20€ Unterschied sein.
Die Differenz ist der Gewinn für den Automobilhersteller. Nicht des Räderherstellers.
Nur falls es nicht bekannt ist. BMW und CO produzieren keine Räder. Original heißt Ronal, Borbet, CMS, Maxion, Döktas, Supierior (ATS, Alutec, Rial). BBS nicht mehr, da die beschlossen haben OEM auslaufen zu lassen und sich nur noch auf Aftermarket zu konzentrieren.
Danke für den guten post Robert
, das wird Ich genau wie es steht weiter geben
U
User_2107
Guest
Was bisher bei der Diskussion nicht berücksichtigt wurde, ist die Stückzahl produzierter Fahrzeuge, die einen erheblichen Einfluß auf den UVP haben. Anders formuliert ist die Stückzahl produzierter Tuono 1100 V4 Factory Modelle im Vergleich zu den Stückzahlen des BMW Vergleichsmodell geradezu von homöopathischer Natur. Das wiederum hat Einfluß auf die Preisabsprachen mit den Zulieferer. Und so weiter und sofort.
P.S.: Das hier diskutierte Thema " Aufrüstung Tuono V4 1100 Factory " wurde in der jüngsten Vergangenheit ebenso allerdings Ergebnis offen schon in den betreffenden Kreisen diskutiert.
P.S.: Das hier diskutierte Thema " Aufrüstung Tuono V4 1100 Factory " wurde in der jüngsten Vergangenheit ebenso allerdings Ergebnis offen schon in den betreffenden Kreisen diskutiert.
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MichaC
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Danke für den guten post Robert
…und dabei nicht vergessen, dass die M1000R mit 22.600€ (inkl Schmiedis & Akra, etc.) gelistet ist - die „Packetpreise“ für Zubehör sind auch interessant (zB M Competition Paket)…
MichaC
wohnt im Forum...
Woher das wohl kommt ?
ev. Angebot (Preis/Leistung) & Nachfrage - Denke der Kunde schaut schon sehr genau, was er für sein Geld bekommt…
U
User_2107
Guest
Hat andere Gründe.Woher das wohl kommt ?
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- 2020
Wie ist denn der Faktor? Wenn deutsche Zulassungszahlen sich auf den Weltmarkt skalieren ließen, dann wäre der Faktor wohl um die 3.
Bedeutet BMW stellt 3x so viele Motorräder her wie Aprilia.
Wäre dies so, dann wäre das wohl nicht so ausschlaggebend. Ob man jetzt 5000 oder 15000 Teile im Jahr fertigt, macht das Kraut auch nicht wirklich fett.
U
User_2107
Guest
Bezweifele ich. BMW hat bei seinen Zulieferern sicherlich dazu noch aus verschiedenen Gründen auch einen anderen Stellenwert. ( Korrigiert ) Und das M- Competition Paket kostet 5500,00 €.
Ausserdem wird z. B. bei der Tuono Factory ein elektronisches Öhlins - Fahrwerk verbaut.
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MichaC
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Bei der M1000R sind serienmäßig (und beim Listenpreis 22.600€) bereits Schmiederäder drauf: siehe hier
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Den Faktor 3, oder ob das bei Geringmengen zwischen 5000 und 20000 preislich wenig Unterschied macht?
U
User_2107
Guest
Stimmt. Habe ich bei der Produktbeschreibung auf der BMW - Motorradseite übersehen.
U
User_2107
Guest
BMW baut wie aber auch die übrigen Premium - Motorradhersteller sicherlich technisch gute Motorräder. Ich persönlich war und bin auch immer aus und das meine ich so, wie ich es schreibe, politischen Gründen BMW positiv gegenüber eingestellt. Als großer deutscher Hersteller hat BMW durchaus Einfluß auf die Bundesregierung und kann über bestimmte Kanäle z. B. Einfluß nehmen, wenn ein Berliner " Hinterbänkler " versucht, politisch gegen das Thema Motorrad negativ vorzugehen. Persönlich kann ich allerdings mit den Produkten nicht viel anfangen außer dem BMW RNineT Racer, der allerdings wohl auch aus bestimmten Gründen nicht mehr produziert wird, da vermutlich nicht Massen kompatibel, was wiederum für meinen offenbar exklusiven Geschmack spricht.
MichaC
wohnt im Forum...
Nicht das hier der Eindruck entsteht, ich wollt anstatt meiner E5 Factory eine M1000R…. ABER reine faktisch (nicht emotional !) bietet die M1000R einfach mehr fürs Geld als eine aktuelle Tuono V4 1100 Factory (nur mM).
Nur Emotional und optisch kann da (für mich) die (auch die aktuelle) Tuono gegen die M1000R „anstinken“.
Nur Emotional und optisch kann da (für mich) die (auch die aktuelle) Tuono gegen die M1000R „anstinken“.
U
User_2107
Guest
Ist mir bekannt. Allerdings halt keins von Öhlins, darum habe ich es auch extra erwähnt. Und ich persönlich ziehe da doch bei der Produktwahl das " Schwedengold " dann doch gegenüber " No Name " - Produkten vor. Sonst hätte ich in meine Griso auch nicht eine Öhlins FGRT D 210 43 Gabel und eine Sonderanfertigung des TTX Federbeins verbauen lassen. Und bei den Bremsen ist für mich Brembo nach wie vor " State of the Art ", obwohl ich dem derzeit angesagten Stylema - Bremssattel nach wie vor den P4 34/34 Bremssattel mit 4 einzelnen Bremsbelegen vorziehe, da dieser für mich von seinem Ansprechverhalten und dem Druckpunkt zusammen mit einer entsprechenden Radialbremspumpe nach wie vor unschlagbar sind.
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weil das ding Brett hart ist und einen unmöglich relation zwischen Lenker, sitzbank und Fußrasten hat, der es zu einen sehr unbequemen Maschine macht,
aber Ich wollte hier eigentlich keinen Naked Bike schwanz vergleich verursachen, Ich wollte nur wissen, mit der im raum geworfenne Statement " die sollte Akra & Schmiedefelgen serie haben "
wie hoch der bereitschaft wäre einen mehrpreis zu zahlen für diese ausstattung.
Vielleicht sollte Ich wenn Ich wieder in Deutschland bin, einfach einen neuen Thread aufmachen mit der Titel " Wie sollte eure meinnung nach , der zukunfitige weiter entwickelung der Tuono V4 1100 sein "
