Das ist sehr zu empfehlen, die Helferli der V4 sollte man behutsam kennen lernen. Die AWC funktioniert auch nicht immer so richtig, das ist keine Ducati
und trotzdem geiler als Ducatis (wenn auch nur knapp)
Ich bin am Sonntag eine 1098 Streetfighter S probegefahren, geiles Teil aber Ergonomie passte für mich leider gar nicht.Das ist sehr zu empfehlen, die Helferli der V4 sollte man behutsam kennen lernen. Die AWC funktioniert auch nicht immer so richtig, das ist keine Ducati
Okay, ich hätte mich präziser ausdrücken müssen: Aktuelle Ducatis sind beeindruckend zugänglich und sicher, kein Vergleich zu den älteren (z.B. die 150PS Panigale V2) Böcken. Hab auf der aktuellen Streetfighter V4 Dinge getan, die vermutlich in ähnlicher Form Carlin Dunne 2019 das Leben gekostet haben. Aktuellen Ducatis merkt man halt an, dass die eine Tochterfirma von Audi sind, mit so viel Maschinenbauexpertise kann Piaggio halt nicht aufwarten. Die V4 ist in der Praxis eher wie ein hochpotenter Prototyp, man sollte Erfahrung, Ruhe und einen gewissen IQ mitbringen.
Beachte auch noch das Thema "Zündkerzenschachtdichtung"
Wobei das kein dramatisches Thema ist. Solange man nach jeder Tour nur ein bisschen Öl an den Ablaufbohrungen abwischen muss, kann man auch bis zum nächsten großen Service warten. Richtig frei laufen tut das Öl meines Wissens nie.
ich bin ein gebranntes Kind, hatte es 3x am Moped. Wenn es dann bei dem bisschen Öl nur bleiben würde.
Meine gäbs auch für unter 13k€, unfallfrei
Das ist aber auch eine ganz andere Nummer, als eine moderne Tuono V4. Die haben so gar nichts gemein. Dasselbe Moped hatte ich vor meiner Tuono. Das Ding ist irgendwie geil, aber eben ein klassischer Dinosaurier.
Das geht nicht immer gut. War bei mir auch nur sehr wenig, bis es dann plötzlich zunahm und an Weiterfahren nicht mehr zu denken war. Nach 2 Turns in Most abgestellt - Feierabend. Das sollte bei 7000km Laufleistung aber noch kein Thema sein. Bei mir ist der am hinteren Zylinder jetzt auch wieder frisch und dicht. 3 Tage Rennstrecke und jeden Turn gefahren ohne Probleme.
verkauf mir den scSo, der Donner steht im Transporter. Es wurde noch am Preis nachgelassen, sodass ich mit der neuen Gabelbrücke, Lack, Bremshebel und Eigenleistung unter 10 bleiben werde. Der SC Project wird aufgearbeitet, das carbon hat but leather und ist nicht gebrauchen, und verkauft (wieso ich da einen neuen berechnen soll verstehe ich nicht, die Halterung ist nicht einmal verbogen und die paar Kratzer werden aufgearbeitet), der originale war dabei und gefällt mir optisch besser, weshalb er montiert wird. Die Seitenverkleidung wird geschliffen und lackiert, Neuer Sticker kostet 15€. Der Bremshebel/bremspumpe für vorne mache ich vermutlich komplett neu, der Hebel ist an der Sollbruchstelle abgebrochen, noch über den Boden gekratzt. eventuell finde ich aber auch einen günstigen originalen Hebel, weil jemand auf CNC gefräste umgebaut hat. Und Der Fußbremshebel Nupsi muss neu, wahrscheinlich mache ich da aber ein Gewinde mit Schraube rein, das tut es auch.
Gabelbrücke wird erneuert, sobald verfügbar, alternativ zum Überbrücken, fräse ich die Ebene plan, bohre ein Loch und schnitze mir ein neuen Anschlag zurecht
Aufgrund des Rahmenschadens ist die Maschine ein Totalschaden, wenn ich die auf der Rennstrecke wegfeuere zahlt eh keine Versicherung daher ist mir das egal.
Danke an alle für die Ratschläge, der Traum von der italienischen Bella war nach vielen Jahren endlich erreichbar.
Jetzt fehlt nur noch ein ordentliches Werkstatthandbuch
Falls ich es noch nicht gesagt habe, ich schraube gerne. Auf dem Bild ist der Winter Service meiner Daytona 675 zu sehen
das war meine Frage... die jetzt beantwortet wurde ... wenn die kiste 100% wieder hergestellt werden sollte muss am Puff was getan werden... Rennstrecke ist das was anderes...
Schau mal unter Ressourcen, wenn du ein Premiumaccount hast, da sind wir hier richtig gut aufgestellt.
