Tuono vs. Streetfighter

[Fruchti]

Wenn du da mit deinen Baggerfahrerhosen und dreckigen Arbeitsschuhen angetanzt bist, haben die direkt gesehen, dass du dir das nicht leisten kannst.

Bin lieber nen Proll, als Kasper

 

[businesskasper]

Das ist der größte Fehler als Verkäufer den man machen kann…

Stimmt, aber den machen die bei BMW bspw. gerne. Das war damals ein Grund, Aprilia zu fahren.

 

[Racing]

Ich bin sowohl die 20er SFV4S wie auch die 22er gefahren. Die 20er war eine totale Enttäuschung. Bis 5-6k rpm zog die Kiste kein Hering vom Teller und ab 8 ging es brutal vorwärts. Ich versteh was anderes unter guter Fahrbarkeit.

@warii, der Unterschied 20er>22er ist deutlich zu spüren, da bin ich voll bei dir. Die E 5 Tuono ist doch bis 6 Tausend auch komplett tot, das macht sich nicht negativ auf die Fahrbarkeit bemerkbar ?

Das schlimmste aber nun zum Schluss, die Kiste hämmert einem selbst im Stand so dermaßen die Birne weich, dass alles zu spät ist. An der Ampel mal eben 3 Sätze wechseln, quasi unmöglich. Selbst beim rumrollen im Kreisverkehr mit 30kmh ist die Fuhre unerträglich laut und dabei ist der Sound nicht mal schön. Ich habe meine 18er Tuono nun durch eine 21er ersetzt und bin erstmal geheilt, was Ducati angeht

Aprilia Fahrer regen sich über die Lautstärke anderer Kisten auf, köstlich . Die Duc hört sich im unteren Drehzahlbereich wie ein 2-Zylinder an, obenrum wird es immer heller und kommt an den genialen Aprilia Sound nicht heran, aber zu laut ? Meine Tuono E3 war deutlich präsenter

 

[onlytwins]

Also nach unzähligen Tuonos 1 x 13er ABS , 1 x 17 er Factory , 1 x 20 er Factory und 1 x 21 er Factory fand ich die Streetfighter V4 SP ( alle Mopeds mit Race Map genutzt ) von der Verarbeitung besser als die aktuelle Tuono V4 .
Die Lautstärke bei der SF ist Grenzwertig.
Der Spritverbrauch der SF ist gewaltig.

Der Punch ist unerreichbar im Vergleich zur Tuono.

Trotzdem habe ich mir wieder eine Superduke 2.0 gekauft und meine SF gegen eine Panigale eingetauscht .

Gruß Markus

 

[businesskasper]

Also nach unzähligen Tuonos 1 x 13er ABS , 1 x 17 er Factory , 1 x 20 er Factory und 1 x 21 er Factory fand ich die Streetfighter V4 SP ( alle Mopeds mit Race Map genutzt ) von der Verarbeitung besser als die aktuelle Tuono V4 .
Die Lautstärke bei der SF ist Grenzwertig.
Der Spritverbrauch der SF ist gewaltig.

Der Punch ist unerreichbar im Vergleich zur Tuono.

Trotzdem habe ich mir wieder eine Superduke 2.0 gekauft und meine SF gegen eine Panigale eingetauscht .

Gruß Markus

Sehen wir dich eigentlich in Assen wieder am Start?

 

[twister13]

Ob man die 22er oder die 23er nimmt, ist m.E. eine vorrangig optische Entscheidung. Technisch ist bei der 23er ja nur der Tank was anders, die Elektronik noch mal verfeinert und 107 statt 106DB Standgeräusch (wobei die Klappe wohl in höheren Gängen bei niedrigeren Drehzahlen das Gepoltere etwas stärker eindämmen soll.)

Also ich habe gelesen:

- grösserer Tank

- Wie bei der Panigale V4 ist der Schwingendrehpunkt der Streetfighter V4 2023 um 4 mm höher positioniert, wodurch die Anti-Squat-Wirkung erhöht wird. Die Gewichtsverteilung verlagert sich ebenfalls nach vorne, wodurch das Vorderrad stärker belastet wird.

- Die neue Streetfighter setzt die Power Modes ein, die bereits für die Ducati Panigale V4 und V4 S entwickelt wurden

- Die Grafiken wurden in der Darstellung überarbeitet, um die Informationen einfacher und anschaulicher zu gestalten.

- Die Streetfighter V4 2023 erhält auch die neue Engine Brake Control (EBC) EVO 2, die bessere Stabilität, Präzision und Richtungsstabilität beim Bremsen und am Kurveneingang garantieren soll.

- Das Modelljahr 2023 verfügt ausserdem über ein neues Setup für den Ducati Quick Shift (DQS), die den Schaltvorgang bei jedem Öffnungsgrad der Drosselklappe flüssiger machen soll.

Das geht in meiner Einschätzung über rein optische Gesichtspunkte schon hinaus!

Allein der grössere Tank könnte das Leben erleichtern.

 

[Racing]

Also ich habe gelesen:


- Wie bei der Panigale V4 ist der Schwingendrehpunkt der Streetfighter V4 2023 um 4 mm höher positioniert, wodurch die Anti-Squat-Wirkung erhöht wird. Die Gewichtsverteilung verlagert sich ebenfalls nach vorne, wodurch das Vorderrad stärker belastet wird.

Ehrlich, ich glaub das merkt kein Mensch.

Allein der grössere Tank könnte das Leben erleichtern.

Der eine Liter wird dich jetzt auch nicht viel weiter tragen, hätte ich aber auch gerne

 

[twister13]

Ehrlich, ich glaub das merkt kein Mensch.

Der eine Liter wird dich jetzt auch nicht viel weiter tragen, hätte ich aber auch gerne

Kann das furchtbar schlecht einschätzen. Hatte noch nie Berührung mit Ducati.

Die Modellpflege von 20 -> 22 soll ja spürbar sein, wird hier gesagt.

Da besteht schon Hoffnung dass 22 -> 23 auch eine positive, spürbare Entwicklung ist.

Die stärkere Konzentration aufs Vorderrad käme mir sehr gelegen.

Und der eine Liter kann Dir 15 km schieben ersparen! Das issn Wort!

 

[Zillo]

Ich bin bisher nur die `20 SF V4S gefahren und ich finde, die geht schon recht brutal vorwärts.
Nicht schlechter, als eine serienmäßige Tuono E4.
Wenn man das volle Potential ausschöpfen möchte, muss das Mapping bei beiden angepasst werden, bei der SF bekommt man dann aber die Leistung in den ersten Gängen kaum noch auf die Straße, das endet im Wheelie und macht deshalb vermutlich kaum schneller.
Das semiaktive Fahrwerk der SF 20 ist schon saugut, an der Tuono bin ich bisher noch Keines gefahren. Auch der Quickshifter arbeitet ggü. der E4 Tuono deutlich besser.
Schade ist dort allerdings, dass man das Gas zum Blippern an der SF immer zwingend geschlossen haben muss.
Mir ist die Sitzposition der SF4 auch etwas zu aufrecht, geht mir aber bei der E4 Factory genauso. Ich fahre deshalb einen flacheren Lenker und auf dem Track zusätzlich noch flachere Lenkerklemmböcke/Riser. Zur Not kann man das hintere Federbein ja auch etwas in der Länge verstellen.
Die Lautstärke der SF geht gar nicht. Unterhalten an der Ampel unmöglich, der Kumpel macht sie dann schon immer aus
Die hämmert dermaßen im Stand, dass einem der Atem wegbleibt. Später dann ist die Tuono aufdringlicher, zumindest mit Akrapovic.
Alles in Allem ist die SF V4S schon deutlich wertiger, was sich eben auch im Preis niederschlägt.
Da für mich das Bike auch auf der Rennstrecke funktionieren muss, fühle ich mich mit der Tuono aber wohler, auch was Ersatzteile angeht
Für die Straße brauche ich so etwas nicht mehr, da ist mir die Tuono schon zu dolle, weil es einfach zu gefährlich ist.

 

[warii]

@warii, der Unterschied 20er>22er ist deutlich zu spüren, da bin ich voll bei dir. Die E 5 Tuono ist doch bis 6 Tausend auch komplett tot, das macht sich nicht negativ auf die Fahrbarkeit bemerkbar ?

Das Leistungsloch bei der Tuono ist tatsächlich ein Thema. Bei der E4 hat’s das US-Mapping gerichtet, bei der E5 muss dann eben noch Johann oder Roman ran. Ich hab die E5 im Winter gekauft und aufgrund Wetter/Saison Kennzeichen noch keine Möglichkeit gehabt, sie ausführlich zu testen. Eben auch, weil ich den SC Project montiert habe. Hab bislang lediglich beim Vince ein paar Ründchen damit gedreht. Mit angepasstem E5 Mapping, erwarte ich aber eine ähnlich, wenn nicht noch bessere/homogenere Leistungsentfalltung, als es mit der E4 war.

Aprilia Fahrer regen sich über die Lautstärke anderer Kisten auf, köstlich . Die Duc hört sich im unteren Drehzahlbereich wie ein 2-Zylinder an, obenrum wird es immer heller und kommt an den genialen Aprilia Sound nicht heran, aber zu laut ? Meine Tuono E3 war deutlich präsenter

Ich bin echt kein Kind von Traurigkeit, sobald der Motor auf Touren ist, relativiert sich das mit der Lautstärke auch. Aber dieses bollern beim langsam rumrollen, hat mich einfach wahnsinnig gemacht.

 

[onlytwins]

Sehen wir dich eigentlich in Assen wieder am Start?

Vermutlich nur als Gast mit René.

Hab dieses Jahr mein kontingent an Events schon stark strapaziert.

Gruß Markus

 

[twister13]

So! Heute mal Probe GESESSEN. Fahren kommt vielleicht morgen, könnte regnen.

Die haben schon das '23er Modell zur Probefahrt da.
Ist gegenüber '22 doch merklich mehr vorderradlastig was die Sitzposition betrifft, kommt mir entgegen, ich mag das.

Display ist auch moderner und aufgeräumter, Modellpflege ist bei Ducati wohl nicht nur ein Wort.

Was mir aber sofort negativ auffiel war der Sitz“komfort“! Was ein grosses Wort für dieses bockelharte Teil.

Ok, ich erwarte keine Sänfte, aber irgendwas das einen 10 Minuten überleben lässt wäre doch fein. Aprilia hat da deutlich die Nase vorn. Da muss man definitiv noch dran schrauben.

In rot sieht sie schon SEHR geil aus. Mal sehen wie die Probefahrt ausfällt. Die ersten Exemplare sind schon verkauft, obwohl noch nicht geliefert. Im April kommt noch was unverkauftes rein, angeblich!

Ich berichte!

 

[malle187]

So! Heute mal Probe GESESSEN. Fahren kommt vielleicht morgen, könnte regnen.

Due haben schon das '23er Modell zur Probefahrt da.
Ist gegenüber '22 doch merklich mehr vorderradlastig was die Sitzposition betrifft, kommt mir entgegen, ich mag das.

Display ist auch moderner und aufgeräumter, Modellpflege ist bei Ducati wohl nucht nur ein Wort.

Was mir aber sofort negativ auffiel war der Sitz“komfort“! Was ein grosses Wort für dieses bockelharte Teil.

Ok, ich erwarte keine Sänfte, aber irgendwas das einen 10 Minuten überleben lässt wäre doch fein. Aprilia hat da deutlich die Nase vorn. Da muss man definitiv noch dran schrauben.

In rot sieht sie schon SEHR fein aus. Mal sehen wie die Probefahrt ausfällt. Die ersten Exemplare sind schon verkauft, obwohl noch nicht geliefert. Im April kommt noch was unverkauftes rein, angeblich!

Ich berichte!

Hast du mal auf einer 2011er Tuono 1000 V4 gesessen? Das Ding kann man auch nicht als Sitz bezeichnen, viel mehr als ein bespanntes Kunststoffstück ist das auch nicht. Aus meiner Sicht muss das für so ein Ding auch sein. Wenn du Komfort willst, fahr GS oder Goldwing.

Wobei, die neueren Modelle auch deutlich komfortabler sind als die "Ur" V4 Tuono.

 

[twister13]

Hast du mal auf einer 2011er Tuono 1000 V4 gesessen? Das Ding kann man auch nicht als Sitz bezeichnen, viel mehr als ein bespanntes Kunststoffstück ist das auch nicht. Aus meiner Sicht muss das für so ein Ding auch sein. Wenn du Komfort willst, fahr GS oder Goldwing.

Wobei, die neueren Modelle auch deutlich komfortabler sind als die "Ur" V4 Tuono.

Wenn ich Komfort will setze ich mich auf die Originalsitzbank meiner '16er Tuono. Da sind 1000 km kein Problem und das ist auch net 'n Sofakissen.

Hab ja nichts gegen vernünftige Härte aber doch bitte zumutbar!

 

[Munky]

Bis 2015 war der Tuono Sitz auch bretthart

 

[twister13]

Bis 2015 war der Tuono Sitz auch bretthart

Und? Hat sich einer beschwert dass er zu weich wurde? Neeee! Also!

 

[malle187]

Und? Hat sich einer beschwert dass er zu weich wurde? Neeee! Also!

Ich habe mal zum Test auf einen Sitz der 2016er+ Modelle (oder ab 2015) gewechselt: passte für mich absolut nicht!
-> Wie immer, Geschmäcker sind unterschiedlich, und einen Sitz kann man mit wenig Aufwand entsprechend anpassen und damit die Ergonomie für sich optimieren.
Wenn man eh schon 20k€+ für so einen Hocker ausgibt sollte das auch egal sein. Und ja, drauf gesessen habe ich auch schon auf einer SF V4 (Modell vor 2023), da wüßte ich nicht was einen von 10 Minuten überleben abhalten sollte auf der Bank

Also, wenn´s nur das ist, wäre das kein Ausschlusskriterium.

 

[wizzard tmp. 321]

the ride could be softer ... or my arse could be firmer ...


wer schon mal auf nem 30 jahre alten Rennradsattel "made in GDR" sass findet alles andere eh ziemlich weich

ich sass auf der SFV2 probe ...das Ding hat gepasst wie Arsch auf Eimer ... dagegen ist so eine Monster Spielzeug...

 

[twister13]

Also, wenn´s nur das ist, wäre das kein Ausschlusskriterium.

Neee, um Gott‘s Willen. Das ist sicher kein Ausschlusskriterium. Wozu gibt es Sattler. Ducati bietet sogar höhere und niedrigere Sättel an. Als irgendwas findet sich. War ja auch nur der erste Eindruck.

Irgendwas muss ich ja schreiben. Auf jeden Fall alles sehr wertig, die Schalter, Griffe etc. irgendwo muss das viele Geld ja bleiben.

 

[twister13]

ich sass auf der SFV2 probe ...das Ding hat gepasst wie Arsch auf Eimer ... dagegen ist so eine Monster Spielzeug...

Hab vor vielen Jahren auch mal eine Monster Probe gefahren. Hat mich nicht geflasht. Bruuuuummm, bruuuuuummmm… that‘s it. Da ist die Tuono doch ein ganz anderes „Monster“ im wahren Sinne des Wortes!