TuonoV4 2025

[Hinleger]

Sind drauf, ich habe auf der M sowie auf der Tuono den Power GP, auf der M mitlerweile den GP2. Mein Bekannter hat auf seiner Tuono den Power 5. Noch Fragen.

Keine Fragen, die Sache war für mich schon vorher beantwortet

Vom Fahren auf Zeit habe ich keine Ahnung, aber wenn in Schräglage das Hinterrad der Tuono bei halber Gasgriffstellung genau an der Haftungsgrenze oder knapp darunter ist, würde auch eine 30 PS stärkere Maschine mit früher anliegender Leistung nicht schneller aus der Kurve kommen. Ist doch logisch. Vorausgesetzt natürlich, das Fahrwerk ist auf Augenhöhe.

Ich behaupte aber, daher vorher der Hinweis auf die TC-Einstellung, dass man bei der Euro 4 oberhalb von Stufe 3 niemals in diese Grenzbereiche kommt wo sich der Unterschied zu ähnlich stark motorisierten Maschinen feststellen lässt, weil die Elektronik diese Beschleunigung überhaupt nicht zulässt. Die Nachfolgemodelle sind da sicherlich etwas feinfühliger in der Regelung.

Naja, wie der Ralph schon geschrieben hat, ohne Messuhr können wir hier endlos ohne Ergebnis weiterdiskutieren.

 

[Kawaman]

wenn keine Messuhr läuft, dann ist das meistens Subjektiv. Lautstärke, Vibrationen und so weiter beeinflussen das Gefühl schnell zu sein immens.
@Kawaman kennste doch von der SX

wat für ne SX

 

[Ralph]

wat für ne SX

meinte die Z1000SX, aber ich habe dich mit jemanden anderem hier im Forum verwechselt, auch wie ich eigentlich ein alter Grüner, so rein Fahrtechnisch

 

[businesskasper]

Lastenfahrrad?

 

[daj82]

Keiner weiß was zu Preisen und Verfügbarkeit.
Auch Aprilia Deutschland nicht.

 

[Fireblade]

Ich finde, meine Euro4 Tuono macht genau das unnachahmlich gut, aus den Kurven rausfeuern als ob es kein morgen gäbe und dabei mit der Gashand wahnsinnig beherrschbar bleiben.

Bitte mal ordentliche Sportreifen aufziehen, 1. Gang, TC auf 1-2 und dann vergleichen. Zwischen 0 und 150 km/h ist bei der Leistung fast einzig und allein der mechanische Grip entscheidend und den überwinden die 175 PS ganz locker.

Das sind auch meine Erfahrungen. Ob eine S. 1000 R oder eine RR. Auf Kante mit Supercorsa V4 bei guter Temperatur wohlgemerkt, kommen die nicht so ganz mit. Diese Doppel V4 Kombi der Tuono finde ich einfach nur genial. Eine M hatte ich allerdings noch nicht vor oder hinter mir.

Aber im Grunde, ich denke, da sind wir uns alle einig, alles maßlos overpowerd.

Was braucht man auf der Landstraße?

70-120 PS.

In diesem Sinne. Ride safe

 

[Michl]

Was braucht man auf der Landstraße?
170-220 PS.

Hab`s mal korrigiert.

 

[Fireblade]

Hab`s mal korrigiert.

 

[Matti66]

Das sind auch meine Erfahrungen. Ob eine S. 1000 R oder eine RR. Auf Kante mit Supercorsa V4 bei guter Temperatur wohlgemerkt, kommen die nicht so ganz mit. Diese Doppel V4 Kombi der Tuono finde ich einfach nur genial. Eine M hatte ich allerdings noch nicht vor oder hinter mir.

Aber im Grunde, ich denke, da sind wir uns alle einig, alles maßlos overpowerd.

Was braucht man auf der Landstraße?

70-120 PS.

In diesem Sinne. Ride safe

Einspruch !
Sobald Du gewillt bist, die S1R oder RR auch mal im 1. Gang aus der Ecke zu treiben, kommst sehr wohl auch mit der Tuono mit.
Bei der RR kannst sogar eine slide Control dementsprechend einstellen von der DTC bis in -Bereich mal abgesehen.
Bei gleichwertigen Fahrern wird keiner dem anderen auf der Landstraße weg fahren.
Auf der Rennstrecke ist zumindest die RR überlegen.

Vorteil der Tuono Factory E4 ist das geniale Öhlins 2.0 FW.

Aber Spaß bis in Grenzbereich machen alle 3.
von der M reden wir erst gar nicht…

 

[Fireblade]

Einspruch !
Sobald Du gewillt bist, die S1R oder RR auch mal im 1. Gang aus der Ecke zu treiben, kommst sehr wohl auch mit der Tuono mit.
Bei der RR kannst sogar eine slide Control dementsprechend einstellen von der DTC bis in -Bereich mal abgesehen.
Bei gleichwertigen Fahrern wird keiner dem anderen auf der Landstraße weg fahren.
Auf der Rennstrecke ist zumindest die RR überlegen.

Vorteil der Tuono Factory E4 ist das geniale Öhlins 2.0 FW.

Aber Spaß bis in Grenzbereich machen alle 3.
von der M reden wir erst gar nicht…

Rennstrecke ist auch was anderes. Klar hat die RR dann Nase vorne. Wir reden ja davon aus der Kurve raus beschleunigen. Du musst die ReihenVierer aber deutlich risikofreudiger fahren (natürlich alles ohne elektronische Hilfen) als die untenrum stärkere Tuono.

Das erfordert ein höheres Fahrer Können. Dann ist das natürlich möglich. Ich fahre ständig mit zwei S1R und zwei RR rum. Bewegen uns alle auf gleichem Niveau. Und dann ist die Tuono überlegen.

Das Motto ist natürlich dabei: ein Porsche nützt mir auf der Nordschleife Nix, wenn Michael Schumacher im e46 gegen mich fährt.

 

[twister13]

Was braucht man auf der Landstraße?

Du weisst doch, haben ist immer besser als brauchen!

 

[Fireblade]

Du weisst doch, haben ist immer besser als brauchen!

Ja natürlich und wenn sie bald 300PS haben, kaufe ich sie auch
Wir machen das, weil wir alle völlig verrückt sind.

Erinnert mich an den Spruch von Ferdinand Porsche.
Ich baue Autos, die keiner braucht, aber jeder haben will.

 

[Fireblade]

@Vario 46 ... woisch eh ... i wars edda

wer übersetzt mir das mal?

 

[Mavic]

wer übersetzt mir das mal?

das weisst du sowieso, ich war's nicht

 

[Mavic]

aber zurück zur neuen Tuono
mich würde interessieren wie der Drehmomentverlauf ist im Vergleich E5 zu E5+
gibt es da irgendwo schon Diagramme ?

 

[Aprillo]

aber zurück zur neuen Tuono
mich würde interessieren wie der Drehmomentverlauf ist im Vergleich E5 zu E5+
gibt es da irgendwo schon Diagramme ?

Im besten Fall ganz unten etwas harmonischer durch den jetzt verbauten RSV4 Motor (1099ccm)
Was aber bei Aprilia schlecht kommuniziert wird, ist, was wurde evtl. sonst noch so an Motor Innereien geändert. Da wurde schon zum Start der E5 RSV4 kaum was gesagt "Erhöhung auf 1099ccm" aber sonst...kaum Infos. Finde ich schade. Wenn man sieht was Ducati da für ein Tam Tam immer macht...die geben ihren Motoren sogar eigene Namen

 

[Tuona]

Im besten Fall ganz unten etwas harmonischer durch den jetzt verbauten RSV4 Motor (1099ccm)
Was aber bei Aprilia schlecht kommuniziert wird, ist, was wurde evtl. sonst noch so an Motor Innereien geändert. Da wurde schon zum Start der E5 RSV4 kaum was gesagt "Erhöhung auf 1099ccm" aber sonst...kaum Infos. Finde ich schade. Wenn man sieht was Ducati da für ein Tam Tam immer macht...die geben ihren Motoren sogar eigene Namen

Bei Piaggio haben scheinbar schon seit längerem (Patent-)Anwälte viel zu sagen. Die Vespa-Klagen wegen geistigem Eigentum sind da ja stellvertretend.

 

[Fruchti]

Auf jedem Fall ist die Rabattschlacht bei den E 5 Modellen gestartet .
Wenn da noch was kommt, könnte man bald schwach werden und sich nochmals so ein Alteisen ans Bein binden

 

[m-dom-m]

da macht man sicher keinen Fehler…

 

[Vario 46]

sicher keinen Fehler…

Doch die hat keine Winglets