Ich habe gute 15 Jahre in der Qualitätssicherung für Motor und Getriebeteile gearbeitet und glaube mir, ich weiß wie man Toleranzen richtig einsetzt.
Du hast den Unterschied zwischen Einstelltoleranzen und tatsächlichen anwendungsspezifischen Toleranzen immer noch nicht verstanden. So kenne ich das von der QualitätssicherungIch habe gute 15 Jahre in der Qualitätssicherung für Motor und Getriebeteile gearbeitet und glaube mir, ich weiß wie man Toleranzen richtig einsetzt.
Wenn dann so ein Ventil vom Kolben gefressen und ausgespuckt wird, ist das Geheule wieder groß.
Die Nockenwelle leidet, wenn sich kein Ölfilm mehr zwischen Shims und Nockenwelle bilden kann.
. Warum sollte den ein Ventil in den Brennraum fallen nur weil die Einstelltoleranz im Betrieb unterschritten ist.
Siehe z.B. #54 auf Seite 3.Du hast den Unterschied zwischen Einstelltoleranzen und tatsächlichen anwendungsspezifischen Toleranzen immer noch nicht verstanden. So kenne ich das von der Qualitätssicherung
Genau und um sicherzustellen, dass es in allen Lebenslagen passt, gibt es Toleranzen und da das Ventilspiel in der Regel mit der Laufleistung kleiner wird, lässt man bei einer Kontrolle sicherheitshalber kein Ventilspiel auf Kleinstmaß. Es sei denn, man möchte alle 10000 Kilometer einstellen.
Den muss ich noch loswerden, 0.1- 0.15 für Einlass, sind im kleinsten Fall nur 10 Hundertstel und da behauptest du, es macht nichts, wenn die um ein paar Hundertstel unterschritten werden. 0.05 wie du angemerkt hast, sind schon 50% unter Kleinstmaß.
Den muss ich noch loswerden:Den muss ich noch los werden, 0.1- 0.15 für Einlass, sind im kleinsten Fall nur 10 Hundertstel und da behauptest du, es macht nichts, wenn die um ein paar Hundertstel unterschritten werden. 0.05 wie du angemerkt hast, sind schon 50% unter Kleinstmaß.
Jetzt ist aber Schluss.
Von Wärmeausdehnung hast du scheinbar noch nichts gehört, oder bekommt dein Motor immer nur 20 °C Betriebstemperatur?
Ich fühle mich da wie Donald Trumpund wer von Euch hat jetzt recht?
Naja aber wie weit soll Aprilia denn die Reserven auslegen? Die Toleranz ist ja da, um mögliche Verluste durch Einarbeiten des Ventils in den Ventilsitz auszugleichen.
Warum? In diesem Thread ist es wie bei Ceech und Chong "viel Rauch um Nichts". Hier wird nur das Rad neu erfunden und über Motortechnik gequatscht welche schon seit Jahren etabliert ist und sehr gut funktioniert.Seitdem ich diesen Thread aufmerksam verfolge, kann ich nachts nicht mehr ruhig schlafen
Teddy
Es ist richtig, dass sich der Ventilhub und das Timing bei höheren Ventilspieltoleranzen minimal verschlechtert. Das könnte der Motorenentwickler aber durch eine angepasste Nockenkontur sehr leicht kompensieren.
Ja ok, das kommt natürlich auch mit dazu. Bringt ja nichts, wenn sich die Ventile wegen größerer Toleranz dann wiederum schneller in den Sitz einschlagen.
Viel Reserven gibt es scheinbar wirklich nicht. Hab grad mal druchgerechnet wie groß die Wärmedehung von einem 1 cm Stahlwürfel ist bei einer Temperaturdifferenz von rund 400 °C. Das macht schon ca. 0,05 mm aus. Um es genauer zu wissen, müsste man den exakten Ventilmechnismuss nachrechnen inkl. Legierungen etc. Aber definitv wird die Wärmeausdehnung im Hundertstelbereich sein. Dann wundert es mich jedoch umso mehr, warum manche kein prüfbares Spiel mehr aufweisen und trotzdem das Ventil nicht verbrannt ist. Ich denke das die Auslassventile deutlich kritischer sind, da dort die Temps deutlich höher liegen.
Ja....leider
So wirds sein.Nach 30000km alle Einlass Top alle Auslass 0.15-0.20
