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Kurze Fragen zwischendurch

bhound schrieb:
Frage an jene, die Modul RBF660 fahren: wie oft muss die bei normalen Straßengebraucht mit 3-4x Renne im Jahr gewechselt werden, was sind da so die Erfahrungswerte? Hintergrund ist, dass ich mit der Bremse seit dem letzten Service nicht ganz glücklich bin und jetzt mal schrittweise verbessern will (spülen mit Handpumpe, RBF, eventuell Stahlbus).
Grüße!
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Also ich wechsel die immer jährlich.
Hab allerdings direkte Leitungen an die Sättel gezogen.
 
Bei einer 15/16er Tuono Factory sind die Sticker (3 schwarze Striche) mit Klarlack über lackiert oder?
Ich wollte ein paar Sticker erneuern und bin mir nicht sicher :giggle:
 
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Ich muss jetzt einfach mal fragen (dazu aber mal kurz ausholen): ich bin mit der Tuono gerade frisch auf Schmiedefelgen umgestiegen. Auch wenn ich aktuell im Grunde nur zwei Autobahnfahrten hinter mir habe und die ersten praxisgerechten Erfahrungswerte noch 1,5 Wochen auf sich warten lassen müssen (weil Maschine aktuell auf dem Hänger Richtung Sardinien): bin ich bescheuert, zu feinfühlig oder ist der Umstieg von Guss auf Schmiederad tatsächlich so krass wie mir das schon jetzt vorkommt?! Eigentlich wird einem ja erst der Umstieg auf Carbon plötzlich wie Fahrradfahren dargestellt.
Im Moment bin ich hin&hergerissen zwischen: krass wie agil die Kiste jetzt ist, dass wird mir richtig gut gefallen und (jetzt kommt die eigentliche Frage): fehlt da jetzt womöglich “Druck“ auf dem Vorderrad?
Fahrwerk sollte man natürlich idealerweise grundsätzlich an die individuellen Bedürfnisse anpassen, wobei ich schon erstaunlich gut mit dem A2 Grundsetup der 2020er Factory (auf Guss) zurecht komme. (mag es gerne etwas sportlicher/härter)
Also ernstgemeinte Frage eines unwissenden & wissbegierigen Mitlesers: kann/muss/sollte das Fahrwerk aufgrund des geringeren Gewichts der Schmiederäder angepasst werden, weil sonst womöglich weniger „Anpressdruck“ und Grip am Vorderrad die Folge sein könnte?
Natürlich werd ich mich erstmal daran gewöhnen & entsprechend umstellen müssen. Da es aber kontroverse Diskussionen zum Thema: „Merkt man den Umstieg auf Schmiedefelgen überhaupt“ gibt und ich diese Frage aktuell mit einem eindeutigen bzw. überraschend krassen JA! beantworten kann, kam mir der Gedanke bezüglich Fahrwerk, stabiles Fahrverhalten und Grip in den Sinn.
Für eine “Frage zwischendurch„ dann doch wieder etwas ausführlicher geworden, aber evtl. hilft es ja, meine Ersteindrücke und Fragezeichen nachzuvollziehen 🤣
 
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Natürlich merkt man das ganz ordentlich. Ich kann jetzt nur von den Carbon Felgen berichten. Mein Fahrwerk musste ich in Druck und Zugstufe 2 Klicks weicher machen. Dann fuhr es auch wie vorher, nur agiler.
 
Ich hab ein ziemlich starkes knacken im Hinterrad beim drehen. Habe schon die Radlager kontrolliert und die Bolzen vom Kettenradträger frisch gefettet. Heute habe ich neue Ruckdämpfergummis verbaut und das knacken ist noch immer vorhanden. Wovon könnte es denn noch kommen?
Wenn ich das Rad ohne Kette einbaue knackt es nicht.
 
Tachanka schrieb:
Ich hab ein ziemlich starkes knacken im Hinterrad beim drehen. Habe schon die Radlager kontrolliert und die Bolzen vom Kettenradträger frisch gefettet. Heute habe ich neue Ruckdämpfergummis verbaut und das knacken ist noch immer vorhanden. Wovon könnte es denn noch kommen?
Wenn ich das Rad ohne Kette einbaue knackt es nicht.
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Ich hatte es auch mal. Alles ausprobiert wie Du. Dann habe ich das Drehmoment der Achsmutter mit 100Nm anstatt 120Nm mal getestet. Das hat bei meiner RSV4 Factory 2017 geholfen.
 
Hat schon wer die Auspfffklappen Seilzüge an einer e4 getauscht? Sagt mir bitte, dass das kein mega gefummel ist. Die verlaufen ja innen am Rahmen.
 
falconer schrieb:
Tuono RP:
weiß jemand welche 100A Relais passen?
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Tachanka schrieb:
Ich hab ein ziemlich starkes knacken im Hinterrad beim drehen. Habe schon die Radlager kontrolliert und die Bolzen vom Kettenradträger frisch gefettet. Heute habe ich neue Ruckdämpfergummis verbaut und das knacken ist noch immer vorhanden. Wovon könnte es denn noch kommen?
Wenn ich das Rad ohne Kette einbaue knackt es nicht.
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Hast Du die dicken Pinöckel vom Kettenradträger, die in die Ruckdämpfer eingeführt werden, auch gut gefettet?
 
Tachanka schrieb:
Ich hab ein ziemlich starkes knacken im Hinterrad beim drehen. Habe schon die Radlager kontrolliert und die Bolzen vom Kettenradträger frisch gefettet. Heute habe ich neue Ruckdämpfergummis verbaut und das knacken ist noch immer vorhanden. Wovon könnte es denn noch kommen?
Wenn ich das Rad ohne Kette einbaue knackt es nicht.
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Du schreibst doch die Lösung selbst>>>>>ohne Kette ist das Rad ruhig.
Also muss der Fehler in der Kombination Kette >>Kettenblatt liegen.
Rad nicht sauber ausgerichtet ?
In deinem Video hast auch so ein Rumpeln. Was ist das ??
 
Tuona schrieb:
Hast Du die dicken Pinöckel vom Kettenradträger, die in die Ruckdämpfer eingeführt werden, auch gut gefettet?
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Ja reichlich

Picke schrieb:
Rad nicht sauber ausgerichtet ?
In deinem Video hast auch so ein Rumpeln. Was ist das ??
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Ist nicht per Laser ausgerichtet ich vertrau der Skalierung von den Lightech Spannern.
Und auf das Rumpeln / Knacken ist es ja bezogen
 
Ich habe bereits erwähnt, das ich das Rad schon ohne Kette eingebaut habe und da kein knacken vorhanden war, daher schließe ich ja Radlager aus
Wie Picke sagte muss es die Kombination mit Kette und Kettenradträger sein
 
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