Ja stimmt, aber ist es nicht egal, ob du den Drehmomentabfall vor oder nach dem Drehmomentzenit hast. Da es bei mir ja nicht um die letzten Sekunden geht, fahre ich immer lieber Motorfreundlich. Wenn ich das Maximum auf der Rennstrecke rausholen wollte, würde ich auch eher eine geile RSV4 fahren.
Nach dem Zenit ist das Delta aber in der Regel kleiner. Je nachdem wie groß das Plateau ist. Genau deswegen ist es ja eine Wissenschaft für sich das Getriebe auf den Motor, und umgekehrt abzustimmen.Ja stimmt, aber ist es nicht egal, ob du den Drehmomentabfall vor oder nach dem Drehmomentzenit hast. Da es bei mir ja nicht um die letzten Sekunden geht, fahre ich immer lieber Motorfreundlich. Wenn ich das Maximum auf der Rennstrecke rausholen wollte, würde ich auch eher eine geile RSV4 fahren.
Ich sags nur schonmal vorweg. Hier in diesem Fall absolut unmöglich diese Berechnung. Allein schon die Berechnung von Beschleunigungszeiten von 0-100 oder 0-200 ist mathematisch, und wenn es genau werden soll eine Herausforderung. Für so eine Berechnung würde müsste ich auch Matlab verwenden. Simulink wäre auch denkbar. Der Umfang ist allerdings dann schon echt übel. Das setzt natürlich die Kenntnis der Schaltpunkte voraus.
Kannst nicht morgen früh kurz mal eine Probemessung fahren, hast doch ne 1100 FactorySo moin moin,
gestern Abend ist das Tool quasi fertig geworden. Es berechnet jetzt die Schaltpunkte von Gang 1 bis 5 genau auf 1 1/min. Ich werde heute abend nochmal testen ob mit verschiedenen Leistungskurven auch plausible Werte rauskommen und würde es dann zur Verfügung stellen. Obacht, ist natürlich noch nicht super hammer benutzerfreundlich.
Die Leistungskurve nähere ich aktuell durch ein Polynom 12. Ordnung an. Dieses wird dann integriert und so weiter und so fort. Ist nicht so, dass ich darauf stehe möglichst viele Ordnungen zu verwenden aber somit können lokale Leistungsminima- und Maxima besser dargestellt werden. Es muss natürlich berücksichtigt werden, dass die Vorhersagegenauigkeit der Polynome hoher Ordnung außerhalb des approximierten Bereichs sehr ungenau ist.
Bei der RSV4 1100 liegt z.B. die Schaltdrehzahl in jedem Gang bei genau 13300 1/min weil hier die MOTORRAD Messung endet und hier die höchste Leistung gemessen wurde. Wenn ich die Leistungskurve (z.B. mit Leistungsabfall zur Maximaldrehzahl hin) aber ändere kommen werden auch verschiedene Schaltpunkte ausgespuckt.
Absolute Garantie, dass alles fehlerfrei läuft kann ich natürlich nicht übernehmen. Ich versuche heute abend nochmal alles auf Tippfehler zu scannen.
Messmittel gibts bei dir auszufassen? Dann mach ich ne längere Probefahrt.Kannst nicht morgen früh kurz mal eine Probemessung fahren, hast doch ne 1100 Factory
Dann bräuchte man bei der Tuono idealerweise einen Gang-selektiven Schaltblitz.
Joa, ist aber erstmal 'ne andere Baustelle. Und wenn du die Traktionskontrolle mit einbeziehst, spielt dann auch plötzlich Asphalt, Reifen, Temperatur und trallala eine Rolle. Ein bisschen selber fahren musste schon, das kann dir ein Excel nicht abnehmen.
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Das ist wahrscheinlich egal. Frühestens im 3. Gang kommt volle Leistung ans Rad, vorher greift immer die Wheelie Kontrolle und regelt ab.
Das ist korrekt. Um das alles rechnerisch abzufangen brauche ich aber definitiv mehr Zeit.
Ich wollte es gerade schreibenIst das noch der Ventilspiel-Threat?
