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- 2023 und Tuono 2024
Zumindest wüsste man dann welche Variante gewählt wurde, wahrscheinlich die günstigste.
Warnung Gefahr: Hinteres Federbein gebrochen bei Tuono 660 nach 29.300 km, Piaggio reagiert nicht
- Ersteller henningkoehler
- Erstellt am
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Danke @Phil1286 für das Angebot das ist sehr nett! Ich habe jetzt eben einige Detail Fotos gemacht. Das Federbein sieht aus wie vorher. Nur das jetzt plötzlich eine Stahlfarbene Schraube zu sehen ist und eine Messingfarbene Mutter. Was ist das genau? Ist da nicht die nächste "Rostgefahr"?
Sagt mir bitte nicht, die Werkstatt hat den Dämpfer falsch herum eingebaut:
Sagt mir bitte nicht, die Werkstatt hat den Dämpfer falsch herum eingebaut:
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Sollte passen, sonst hättest du keine Möglichkeit die Federvorspannung einzustellen. Keine Angst, die Schraube und Mutter rostet nicht. Wichtig, du solltest in regelmäßigen Abständen schauen, ob du das Federbein leicht nach links und rechts drehen kannst. Nicht das die Lageraugen festgammeln, wenn dann das Schwingenlager zuviel Spiel hat, könnte es wieder kritisch werden.
Zuletzt bearbeitet:
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Hier auf dem Werbefoto der ersten Generation war das Federbein noch metallfarben und hatte nicht die Schraube. Mein Federbein war schwarz und ohne Schraube. Das jetzt eingebaute hat die Schraube. Offenbar hat sich mehrfach etwas geändert. Ob das Piaggio auch (mehrfach) Änderungsbedarf gesehen hat?
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HEUREKA.
Ich habe jetzt zwei Online Webseiten gefunden, auf denen steht explizit, das Federbein mit der Aprilia Hersteller Nummer 2B005358 sei nicht mehr das aktuelle und es wird auf diese neue Hersteller Nummer verwiesen: 2B012090R
wendelmotorraeder.de
Wenn man diese neue Nummer dann sucht kommt man tatsächlich zu Online Händlern die Fotos zeigen, wo man nun diese Schraube und Mutter sieht, z. B. hier:
ciclocarsrl.com
Interessant wäre, wer der Original Hersteller von diesem Federbein ist (nicht mehr KYB?) und was sich im Vergleich zu vorher geändert hat, und warum es geändert wurde.
Aprilia muss etwas verändert haben. Aus welchem Anlass?
Und sollten darüber nicht alle Besitzer der RS660 / Tuono 660 von Piaggio informiert werden?
Kann ich also jetzt mit einem sicheren Gefühl wieder weiter fahren....?
Ich habe jetzt zwei Online Webseiten gefunden, auf denen steht explizit, das Federbein mit der Aprilia Hersteller Nummer 2B005358 sei nicht mehr das aktuelle und es wird auf diese neue Hersteller Nummer verwiesen: 2B012090R
Wendel Motorraeder Berlin
Amortiguador Aprilia RS 660 4T 8V E5 AB 2020
Amortiguador Aprilia RS 660 4T 8V E5 AB 2020
partsss.com
Wenn man diese neue Nummer dann sucht kommt man tatsächlich zu Online Händlern die Fotos zeigen, wo man nun diese Schraube und Mutter sieht, z. B. hier:
AMMORTIZZATORE POSTERIORE MONO ORIGINALE APRILIA RS 660 - TUONO 660 (2020-2021-2022-2023-2024) - art. 2B012090R
AMMORTIZZATORE POSTERIORE ORIGINALE APRILIA art. 2B012090R Monta su: APRILIA - RS 660 RS 660 4T 8V E5 ABS 2020 (EMEA) RS 660 4T 8V E5 ABS 2020 (NAFTA) RS 660 4T 8V E5 ABS 2021 (APAC) RS 660 4T 8V E5 ABS 2022 (APAC) RS…
ciclocarsrl.com
Interessant wäre, wer der Original Hersteller von diesem Federbein ist (nicht mehr KYB?) und was sich im Vergleich zu vorher geändert hat, und warum es geändert wurde.
Aprilia muss etwas verändert haben. Aus welchem Anlass?
Und sollten darüber nicht alle Besitzer der RS660 / Tuono 660 von Piaggio informiert werden?
Kann ich also jetzt mit einem sicheren Gefühl wieder weiter fahren....?
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Ja solltest du!
Wie gesagt, regelmäßig mal das Federbein von links nach rechts drehen.
Sollte halt immer leicht beweglich bleiben, sonst sind die Lageraugen festgegammelt.
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Vielen Dank euch allen!
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Meine Sicht der Dinge:
Ein Federbein ist immer eine Pendelstütze, die - wie der Name sagt - pendeln muss. Dafür muss das Bein beidseitig drehbar sein, was in den meisten Fällen durch ein Kugelgelenk erfolgt. Kugel deshalb, weil hierdurch Toleranzen ausgeglichen werden, z.B. wenn die Federvektoren von Schwingen- und Rahmenlagerung des Federbeins sich nicht zu 100% treffen. Ein so gelagertes Federbein nimmt ausschließlich Zug- und Druck auf, und durch Zug und Druck wird eine Kolbenstange niemals abreißen.
Üblicherweise gehört beidseitig der Kugel ein Gegenstück, salopp gesprochen eine Unterlegscheibe, über die die Kugel mit Rahmen bzw. Schwinge (oder Umlenkung) geklemmt wird. Die Kugel muss geschmiert sein, und die Unterlegscheiben sollten eine Abdichtung haben, die das Fett an der Kugel und den Dreck draußen hält. So eine Abdichtung kann ich auf den Fotos nicht erkennen. Was ich aber sehe: Das abgerissene Oberteil des Federbeins ist in der Einbaulage im Rahmen geblieben. Wäre die Kugel freigängig, würde das Teil nach unten klappen. Somit möchte ich vermuten, dass die obere Lagerung nicht mehr so funktionier, wie sie soll. Dass die Kugel fest gegangen ist, und das Federbein somit oben nicht mehr pendeln kann. Dann entsteht bei jeder Federbewegung ein Biegemoment auf das Federbein, das die Feder selbst kaum aufnehmen kann, bleibt also nur die Kolbenstange. Hartverchromt und damit an der Oberfläche spröde, entsteht an der schwächsten Stelle - wo die Kolbenstange in das steife Oberteil geschraubt wird - ein Dauerschwingbruch, der exakt so aus sieht wie auf den Fotos.
Wessen Schuld das ist, möchte ich nicht beurteilen. Dass über Monate von Aprilia keine Reaktion kommt, ist einfach schlecht.
Was aber bei mir zu Motorradpflege einfach dazu gehört ist, dass ich Lagerstellen, und zwar alle, regelmäßig prüfe und schmiere. Dazu gehören z.B. auch die Lager des Schaltgestänges oder die Umlenkung der V4, auch hier sind immer wieder Lager trocken gelaufen. Auch ein Schwingenlager kann trocken laufen. Das Ganze wird noch deutlich beschleunigt, wenn das Moped mit dem Hochdruckreiniger gewaschen wird, und hier schließt sich der Kreis zu den 660ern. Das Federbein liegt komplett im Beschuss des Hinterrads, wird somit dreckig und man kommt mit Schwamm und Bürste nicht so gut dran, dafür um so besser mit dem - am besten auch noch heißen - Hochdruckstrahl.
Das soll keine Schuldzuweisung sein, sondern eine Erklärung, was hier meiner Meinung nach passiert ist.
Ein Federbein ist immer eine Pendelstütze, die - wie der Name sagt - pendeln muss. Dafür muss das Bein beidseitig drehbar sein, was in den meisten Fällen durch ein Kugelgelenk erfolgt. Kugel deshalb, weil hierdurch Toleranzen ausgeglichen werden, z.B. wenn die Federvektoren von Schwingen- und Rahmenlagerung des Federbeins sich nicht zu 100% treffen. Ein so gelagertes Federbein nimmt ausschließlich Zug- und Druck auf, und durch Zug und Druck wird eine Kolbenstange niemals abreißen.
Üblicherweise gehört beidseitig der Kugel ein Gegenstück, salopp gesprochen eine Unterlegscheibe, über die die Kugel mit Rahmen bzw. Schwinge (oder Umlenkung) geklemmt wird. Die Kugel muss geschmiert sein, und die Unterlegscheiben sollten eine Abdichtung haben, die das Fett an der Kugel und den Dreck draußen hält. So eine Abdichtung kann ich auf den Fotos nicht erkennen. Was ich aber sehe: Das abgerissene Oberteil des Federbeins ist in der Einbaulage im Rahmen geblieben. Wäre die Kugel freigängig, würde das Teil nach unten klappen. Somit möchte ich vermuten, dass die obere Lagerung nicht mehr so funktionier, wie sie soll. Dass die Kugel fest gegangen ist, und das Federbein somit oben nicht mehr pendeln kann. Dann entsteht bei jeder Federbewegung ein Biegemoment auf das Federbein, das die Feder selbst kaum aufnehmen kann, bleibt also nur die Kolbenstange. Hartverchromt und damit an der Oberfläche spröde, entsteht an der schwächsten Stelle - wo die Kolbenstange in das steife Oberteil geschraubt wird - ein Dauerschwingbruch, der exakt so aus sieht wie auf den Fotos.
Wessen Schuld das ist, möchte ich nicht beurteilen. Dass über Monate von Aprilia keine Reaktion kommt, ist einfach schlecht.
Was aber bei mir zu Motorradpflege einfach dazu gehört ist, dass ich Lagerstellen, und zwar alle, regelmäßig prüfe und schmiere. Dazu gehören z.B. auch die Lager des Schaltgestänges oder die Umlenkung der V4, auch hier sind immer wieder Lager trocken gelaufen. Auch ein Schwingenlager kann trocken laufen. Das Ganze wird noch deutlich beschleunigt, wenn das Moped mit dem Hochdruckreiniger gewaschen wird, und hier schließt sich der Kreis zu den 660ern. Das Federbein liegt komplett im Beschuss des Hinterrads, wird somit dreckig und man kommt mit Schwamm und Bürste nicht so gut dran, dafür um so besser mit dem - am besten auch noch heißen - Hochdruckstrahl.
Das soll keine Schuldzuweisung sein, sondern eine Erklärung, was hier meiner Meinung nach passiert ist.
Rotfuchs
wohnt im Forum...
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- Aprilia Tuono V4 1100 RR (verkauft), Honda VTR 1000 F
- Modelljahr
- 2000
Das Federbein ist ja - soweit ich das sehe - unterhalb des Auges abgebrochen. Da hätte die Werkstatt eigentlich prüfen können (sollen?), ob das Federbeinauge "frei" ist oder feststeckt.
PS. Ich glaube nicht, dass das KBA hier etwas unternehmen müsst. Die werden höchstens tätig, wenn der Hersteller etwas signifikant verbockt hat.
PS. Ich glaube nicht, dass das KBA hier etwas unternehmen müsst. Die werden höchstens tätig, wenn der Hersteller etwas signifikant verbockt hat.
warum muss Piaggio alle informieren, weil was geändert wurde? wenn ein Rückruf erforderlich ist dann ggf ja ... ansonsten wären in allen Automobilbuden Scharen von Leuten beschäftigt alle Änderungen jedes Modelljahr an die Kunden mitzuteilen...
oder etwas provokanter...
Fight Club Zitat von Jack: „Ich bin Rückrufkoordinator. Meine Aufgabe war es, die Formel anzuwenden. Es ist einfache Arithmetik. Es ist eine Textaufgabe. Ein Neuwagen meiner Firma fährt mit 96 km/h von Boston los. Das Hinterachsdifferenzial blockiert. Der Wagen verunglückt und brennt aus, alle Insassen sind eingeschlossen. Nun: Starten wir einen Rückruf? Man nimmt die Anzahl der Fahrzeuge im Verkehr (A) und multipliziert sie mit der wahrscheinlichen Ausfallrate (B). Das Ergebnis multipliziert man dann mit dem durchschnittlichen außergerichtlichen Vergleich (C). A mal B mal C ergibt X. Wenn X niedriger ist als die Kosten eines Rückrufs, führen wir keinen durch.“
ist denn bisher jemandem was passiert wegen des Fehlers?
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- Tuono 660
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- 2021
<<ist denn bisher jemandem was passiert wegen des Fehlers?
Gegenfrage: Muss denn erst etwas passieren?
Gegenfrage: Muss denn erst etwas passieren?
Munky
Ehrenmitglied
Aus Sicht des Herstellers bestimmt. So lange nicht genügend Reklamationen mit tatsächlich entstehenden Kosten kommen, ist es billiger den Kunden abzuwimmeln.
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Erst wenn ein Fehler den Hersteller richtig Geld kosten könnte, in Form von Schadensersatz, oder wenn ein Unfall in die hunderttausende oder mehr an Kosten gehen würde, erst dann reagieren die meisten.
aber nur wenn mann der Gummi drüber Stulpt beim FortplanzungHm, dann ist bestimmt von den Griffgummies der 2025 er 660 schon jemand fortpflanzungsunfähig geworden, weil man die ja zurückrufen musste
Yoshi
fleißig dabei...
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- RS 660 Extrema
Die Griffe der RS 660 und RS457 dürften im Rahmen einer Prüfung aufgefallen sein, in deren Zuge die Materialien analysiert worden sind. Dabei wurde die Übertretung des Schwellenwerts für besorgniserregende Stoffe überschritten. Das kann finanziell ziemlich unangenehm werden und hier hat man sicherlich frühzeitig die Info erhalten.
Wenn sechs Federbeine brechen, dann muss hier noch nicht einmal Aprilia "Bescheid wissen", denn aktuell wissen wir nur von einem defekten Teil, welches bei Aprilia geprüft wurde. Und bei der Prüfung wird das Ding vermutlich nur optisch begutachtet.
Wenn sechs Federbeine brechen, dann muss hier noch nicht einmal Aprilia "Bescheid wissen", denn aktuell wissen wir nur von einem defekten Teil, welches bei Aprilia geprüft wurde. Und bei der Prüfung wird das Ding vermutlich nur optisch begutachtet.
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- 2021
Wow, Yoshi mit deiner Nachricht sind das jetzt 100 Antworten zum Thema des Threads. Ich bin tief beeindruckt von diesem aktiven Aprilia Forum.
Nicht nur die Marke und die Motorräder sind etwas ganz besonderes, auch auch deren Fahrerinnen und Fahrer
Nicht nur die Marke und die Motorräder sind etwas ganz besonderes, auch auch deren Fahrerinnen und Fahrer
