Warnung Gefahr: Hinteres Federbein gebrochen bei Tuono 660 nach 29.300 km, Piaggio reagiert nicht

[henningkoehler]

Danke euch vielmals. Ja die Zahlen scheinen eine eindeutige Sprache zu sprechen. Auf der verlinkten Webseite steht, die handeln nur bei ernsten Risiken, und Risiko ist wiederum "Auftretenswahrscheinlichkeit x Auswirkung". Offenbar kam es wirklich bisher zu keinem Personenschaden, Gott sei Dank wie @nairolF schreibt. Aber sicheres Motorradfahren sollte auch nicht nur von Glück abhängen. Daher stehe ich zu meiner Warnung an die Community.

@Ralph: Ja es wurde wieder ein Original eingebaut. Ich hatte ja auch die Hoffnung dass es Piaggio dann kostenlos macht. Da ich nun 1675 € bezahlen musst,e ärgere ich mich natürlich, für das Geld nicht gleich einen - wie von euch empfohlen - professionelleren einstellbaren High-Tech Dämpfer eingebaut zu haben. Was hätte ich da alles bekommen können....

Lasst mich raten, jemand hier könnte auf den Gedanken kommen, die Werkstatt hat mich schlecht beraten?

 

[Monty1]

Falls die Teile den Weg zurück finden sollten, könnte ich die mal (inoffiziell) Bei uns durch die Materialanalüse schleusen. Dann wüsste man zumindest ob Gewaltbruch, oder schleichend ausgehen von zB nem Lunker. Wenn man das weiß, kann man sich überlegen, ob man "das große Fass" aufmacht.

Zumindest wüsste man dann welche Variante gewählt wurde, wahrscheinlich die günstigste.

 

[henningkoehler]

Danke @Phil1286 für das Angebot das ist sehr nett! Ich habe jetzt eben einige Detail Fotos gemacht. Das Federbein sieht aus wie vorher. Nur das jetzt plötzlich eine Stahlfarbene Schraube zu sehen ist und eine Messingfarbene Mutter. Was ist das genau? Ist da nicht die nächste "Rostgefahr"?
Sagt mir bitte nicht, die Werkstatt hat den Dämpfer falsch herum eingebaut:

 

[Monty1]

Danke @Phil1286 für das Angebot das ist sehr nett! Ich habe jetzt eben einige Detail Fotos gemacht. Das Federbein sieht aus wie vorher. Nur das jetzt plötzlich eine Stahlfarbene Schraube zu sehen ist und eine Messingfarbene Mutter. Was ist das genau? Ist da nicht die nächste "Rostgefahr"?
Sagt mir bitte nicht, die Werkstatt hat den Dämpfer falsch herum eingebaut:

Sollte passen, sonst hättest du keine Möglichkeit die Federvorspannung einzustellen. Keine Angst, die Schraube und Mutter rostet nicht. Wichtig, du solltest in regelmäßigen Abständen schauen, ob du das Federbein leicht nach links und rechts drehen kannst. Nicht das die Lageraugen festgammeln, wenn dann das Schwingenlager zuviel Spiel hat, könnte es wieder kritisch werden.

 

[henningkoehler]

Hier auf dem Werbefoto der ersten Generation war das Federbein noch metallfarben und hatte nicht die Schraube. Mein Federbein war schwarz und ohne Schraube. Das jetzt eingebaute hat die Schraube. Offenbar hat sich mehrfach etwas geändert. Ob das Piaggio auch (mehrfach) Änderungsbedarf gesehen hat?

 

[henningkoehler]

HEUREKA.
Ich habe jetzt zwei Online Webseiten gefunden, auf denen steht explizit, das Federbein mit der Aprilia Hersteller Nummer 2B005358 sei nicht mehr das aktuelle und es wird auf diese neue Hersteller Nummer verwiesen: 2B012090R

Wendel Motorraeder Berlin

wendelmotorraeder.de

Amortiguador Aprilia RS 660 4T 8V E5 AB 2020

Amortiguador Aprilia RS 660 4T 8V E5 AB 2020

partsss.com

Wenn man diese neue Nummer dann sucht kommt man tatsächlich zu Online Händlern die Fotos zeigen, wo man nun diese Schraube und Mutter sieht, z. B. hier:

AMMORTIZZATORE POSTERIORE MONO ORIGINALE APRILIA RS 660 - TUONO 660 (2020-2021-2022-2023-2024) - art. 2B012090R

AMMORTIZZATORE POSTERIORE ORIGINALE APRILIA art. 2B012090R Monta su: APRILIA - RS 660 RS 660 4T 8V E5 ABS 2020 (EMEA) RS 660 4T 8V E5 ABS 2020 (NAFTA) RS 660 4T 8V E5 ABS 2021 (APAC) RS 660 4T 8V E5 ABS 2022 (APAC) RS…

ciclocarsrl.com

Interessant wäre, wer der Original Hersteller von diesem Federbein ist (nicht mehr KYB?) und was sich im Vergleich zu vorher geändert hat, und warum es geändert wurde.
Aprilia muss etwas verändert haben. Aus welchem Anlass?

Und sollten darüber nicht alle Besitzer der RS660 / Tuono 660 von Piaggio informiert werden?

Kann ich also jetzt mit einem sicheren Gefühl wieder weiter fahren....?

 

[Monty1]

Kann ich also jetzt mit einem sicheren Gefühl wieder weiter fahren....?

Ja solltest du!
Wie gesagt, regelmäßig mal das Federbein von links nach rechts drehen.
Sollte halt immer leicht beweglich bleiben, sonst sind die Lageraugen festgegammelt.

 

[henningkoehler]

Vielen Dank euch allen!

 

[Wasipower]

Meine Sicht der Dinge:
Ein Federbein ist immer eine Pendelstütze, die - wie der Name sagt - pendeln muss. Dafür muss das Bein beidseitig drehbar sein, was in den meisten Fällen durch ein Kugelgelenk erfolgt. Kugel deshalb, weil hierdurch Toleranzen ausgeglichen werden, z.B. wenn die Federvektoren von Schwingen- und Rahmenlagerung des Federbeins sich nicht zu 100% treffen. Ein so gelagertes Federbein nimmt ausschließlich Zug- und Druck auf, und durch Zug und Druck wird eine Kolbenstange niemals abreißen.
Üblicherweise gehört beidseitig der Kugel ein Gegenstück, salopp gesprochen eine Unterlegscheibe, über die die Kugel mit Rahmen bzw. Schwinge (oder Umlenkung) geklemmt wird. Die Kugel muss geschmiert sein, und die Unterlegscheiben sollten eine Abdichtung haben, die das Fett an der Kugel und den Dreck draußen hält. So eine Abdichtung kann ich auf den Fotos nicht erkennen. Was ich aber sehe: Das abgerissene Oberteil des Federbeins ist in der Einbaulage im Rahmen geblieben. Wäre die Kugel freigängig, würde das Teil nach unten klappen. Somit möchte ich vermuten, dass die obere Lagerung nicht mehr so funktionier, wie sie soll. Dass die Kugel fest gegangen ist, und das Federbein somit oben nicht mehr pendeln kann. Dann entsteht bei jeder Federbewegung ein Biegemoment auf das Federbein, das die Feder selbst kaum aufnehmen kann, bleibt also nur die Kolbenstange. Hartverchromt und damit an der Oberfläche spröde, entsteht an der schwächsten Stelle - wo die Kolbenstange in das steife Oberteil geschraubt wird - ein Dauerschwingbruch, der exakt so aus sieht wie auf den Fotos.
Wessen Schuld das ist, möchte ich nicht beurteilen. Dass über Monate von Aprilia keine Reaktion kommt, ist einfach schlecht.
Was aber bei mir zu Motorradpflege einfach dazu gehört ist, dass ich Lagerstellen, und zwar alle, regelmäßig prüfe und schmiere. Dazu gehören z.B. auch die Lager des Schaltgestänges oder die Umlenkung der V4, auch hier sind immer wieder Lager trocken gelaufen. Auch ein Schwingenlager kann trocken laufen. Das Ganze wird noch deutlich beschleunigt, wenn das Moped mit dem Hochdruckreiniger gewaschen wird, und hier schließt sich der Kreis zu den 660ern. Das Federbein liegt komplett im Beschuss des Hinterrads, wird somit dreckig und man kommt mit Schwamm und Bürste nicht so gut dran, dafür um so besser mit dem - am besten auch noch heißen - Hochdruckstrahl.
Das soll keine Schuldzuweisung sein, sondern eine Erklärung, was hier meiner Meinung nach passiert ist.