Reifentest Dunlop Sportsmart MK4

[nairolF]

ich hab den190-er gleich bei der Zulassung eintragen lassen

Dann lässt es sich ja leicht Pöbeln hier

 

[Kettensheriff]

ich hab den190-er gleich bei der Zulassung eintragen lassen

So macht man des

 

[RSV4Uwe]

So macht man des

so sieht`s aus

 

[RSV4Uwe]

Dann lässt es sich ja leicht Pöbeln hier

gewußt wie

 

[businesskasper]

Eintragen ist das, was Mädchen in ihrem Regelkalender machen.

 

[Hellrider]

Hab jetzt den Behörden gesagt, dass die mir den Schein auf ihre Kosten gescheit machen sollen ich hab da keine Lust auf Diskussionen mit so der IQ80-Riesenego-Fraktion unter den Cops. In Franken hab ich ja quasi nie Probleme, aber in anderen Regionen wird offenbar viel kontrolliert und ich plane Reisen.

Und wer macht denn jemals das Gas zu?

 

[nairolF]

Hab jetzt den Behörden gesagt,

Viel Glück! Ich hab mir vor 15 Jahren schon den Mund fransig geredet auf der Zulassungsstelle bei meiner damals neuen V2.
Die "darf" vorne 120/65-17 und 120/70-17 im COC. Rate mal, was im Schein steht. Die behaupten, die Polizei hätte jederzeit Zugriff auf die Daten. Deshalb sehen sie keinen Grund, mehr in den Schein einzutragen oder gar dir deine Wunschkombination.
Ich hab jetzt einfach eine Kopie vom COC auf meinem Handy, falls es doch mal eine Diskussion mit der Polizei geben sollte.

 

[Tuona]

Hab jetzt den Behörden gesagt, dass die mir den Schein auf ihre Kosten gescheit machen sollen

Und das funktioniert? Bei mir in Roth machen die das net, weil es eine Anweisung aus München sein soll, immer nur eine Größe, und zwar die Kleinste einzutragen. Warum auch immer

Edit: Die Polizei könne selber nachschauen und im Zweifel soll man das CoC mitführen.

 

[Hellrider]

Und das funktioniert? Bei mir in Roth machen die das net, weil es eine Anweisung aus München sein soll, immer nur eine Größe, und zwar die Kleinste einzutragen. Warum auch immer

Das funktioniert bei Behörden so: Erstmal freundlich die Maximalforderung raushauen und schauen was zurückkommt. Dann ggf. eine Begründung erbitten/anfordern, Begründung prüfen (Gesetze, Ordnungen usw. sind immer öffentlich, Direktiven/Weisungen/Befehle halt nicht), akzeptieren/remittieren/Karentaktik (an Vorgesetzten wenden)/Rechtsweg. Oder bei unverhältnismäßigem Aufwand oder vernünftiger Begründung das Vorgehen/Sachstand akzeptieren.

4/5 der Beamten und Ähnlichen arbeiten ausschließlich auf Grundlage von tradiertem Halbwissen; Neugierde und Hartnäckigkeit kann sich auszahlen.

 

[Tuona]

Das funktioniert bei Behörden so: Erstmal freundlich die Maximalforderung raushauen und schauen was zurückkommt. Dann ggf. eine Begründung erbitten/anfordern, Begründung prüfen (Gesetze, Ordnungen usw. sind immer öffentlich, Direktiven/Weisungen/Befehle halt nicht), akzeptieren/remittieren/Karentaktik (an Vorgesetzten wenden)/Rechtsweg. Oder bei unverhältnismäßigem Aufwand oder vernünftiger Begründung das Vorgehen/Sachstand akzeptieren.

4/5 der Beamten und Ähnlichen arbeiten ausschließlich auf Grundlage von tradiertem Halbwissen, Neugierde und Hartnäckigkeit kann sich auszahlen.

Been there, done that

 

[Hellrider]

Been there, done that

Samey same.

 

[demaio]

2.500km Laufleistung beim Herzog. Das ist schon beachtlich wenn man die Laufleistung der anderen getesteten Reifen vergleicht.

 

[Ralph]

Ich bin gestern zum ersten Mal auf der 660er den Dunlop gefahren. Anfangs im direkten Vergleich zum Rosso II Corsa war der mir viel zu nervös auf dem Vorderrad, aber trotzdem hat sich das Motorrad nicht instabil angefühlt, einfach nur übernervös beim Einlenken. Nachdem ich das Heck etwas abgesenkt habe, wurde es stabiler auf dem Vorderrad und man bekommt mehr Vertrauen auch bei zügig gefahrenen Kurven. Im Gegensatz zum Pirelli Rosso II Corsa und Pirelli Rosso IV hat sich aber die Veränderung der Geometrie nicht Nachteilig am Kurvenausgang ausgewirkt. Das Motorrad hat weiterhin stabil eingelenkt und liess sich dann am Kurvenausgang sauber fahren. Nicht wie beim Rosso IV. Da funktioniert das nur in einem schmalen Fenster. Der Dunlop scheint da mit der härteren Karkasse besser zum Motorrad zu passen. Auch die Unterschiede im Fahrverhalten bei verändertem Luftdruck waren nicht so extrem. In Schräglage lässt sich auch der Radius noch sauber ändern, ohne das man hier Körpereinsatz zeigen muss, wie z. b. beim Michelin. Das Anlehnverhalten fehlt völlig.

Da es gestern nur 17°C und kälter war, kann ich für mich noch nicht abschließend sagen, ob der Reifen mir gefällt, aber macht einen guten ersten Eindruck und scheint gut zur 660er Tuono zu passen.

 

[FATMAN]

Ich bin gestern zum ersten Mal auf der 660er den Dunlop gefahren. Anfangs im direkten Vergleich zum Rosso II Corsa war der mir viel zu nervös auf dem Vorderrad, aber trotzdem hat sich das Motorrad nicht instabil angefühlt, einfach nur übernervös beim Einlenken. Nachdem ich das Heck etwas abgesenkt habe, wurde es stabiler auf dem Vorderrad und man bekommt mehr Vertrauen auch bei zügig gefahrenen Kurven. Im Gegensatz zum Pirelli Rosso II Corsa und Pirelli Rosso IV hat sich aber die Veränderung der Geometrie nicht Nachteilig am Kurvenausgang ausgewirkt. Das Motorrad hat weiterhin stabil eingelenkt und liess sich dann am Kurvenausgang sauber fahren. Nicht wie beim Rosso IV. Da funktioniert das nur in einem schmalen Fenster. Der Dunlop scheint da mit der härteren Karkasse besser zum Motorrad zu passen. Auch die Unterschiede im Fahrverhalten bei verändertem Luftdruck waren nicht so extrem. In Schräglage lässt sich auch der Radius noch sauber ändern, ohne das man hier Körpereinsatz zeigen muss, wie z. b. beim Michelin. Das Anlehnverhalten fehlt völlig.

Da es gestern nur 17°C und kälter war, kann ich für mich noch nicht abschließend sagen, ob der Reifen mir gefällt, aber macht einen guten ersten Eindruck und scheint gut zur 660er Tuono zu passen.

Jo genau den Eindruck hatte ich ebenfalls.

Das Handling ist ganz schön heftig im direkten Vergleich, aber glücklicherweise geht dadurch keine Stabilität in Schräglage flöten. Man muss sich nur daran gewöhnen.