RSV1100 Factory elektronisches Fahrwerk

[Balla]

Meine 21er ist ne RSV4 Factory und da isses genau so "verdreht" wie bei Dir, @Ottovalvole

Bin ja gespannt, ob das mal per Softwareupdate invertiert wird

 

[vmax300]

Also ich fahre ja lieber M1 und M2, die A-Stufen fühlen sich etwas indirekt an. M1/M2 fühlt sich an wie die 2019er Factory

 

[Nico_RSV4]

Kann nur von der 2021er sprechen, aber man merkt ganz klar dass die Fahrwerkskomponenten in erster Linie für die Rennstrecke abgestimmt sind - wo das Bike auch hingehört. Die elektronischen Einstellungen können halt nur eine gewisse Bandbreite abdecken.
Alternativ kann Dir das Fahrwerk auch noch zu hart vorkommen, wenn Du wenig Gewicht auf die Waage bringst.

Oder Reifendruck? So viele Komponente können da mit wirken
Ich finde das Fahrwerk auf A2 optimal

 

[Balla]

Wie sagt man so schön - so hart wie notwendig, so weich wie möglich.
So ein Fahrwerkssetup ist auch viel vom persönlichen Fahrstil und dem Speed abhängig, genauso wie von der Strecke oder Reifendruck wie sogar etwas vom verwendeten Reifenhersteller.
Ich versuche mich bei neuen Strecken erstmal über weichere Settings heranzutasten, weil das imo z.B. für Bodenwellen in Schräglage dafür sorgt, dass diese schneller ausgeglichen werden können. Erst wenn der Speed so hoch ist, dass die Karre beim Rausbeschleunigen unruhig wird oder bei der Bremserei kurz vor Anschlag, drehe ich Richtung härter.

 

[Nico_RSV4]

Wie sagt man so schön - so hart wie notwendig, so weich wie möglich.
So ein Fahrwerkssetup ist auch viel vom persönlichen Fahrstil und dem Speed abhängig, genauso wie von der Strecke oder Reifendruck wie sogar etwas vom verwendeten Reifenhersteller.
Ich versuche mich bei neuen Strecken erstmal über weichere Settings heranzutasten, weil das imo z.B. für Bodenwellen in Schräglage dafür sorgt, dass diese schneller ausgeglichen werden können. Erst wenn der Speed so hoch ist, dass die Karre beim Rausbeschleunigen unruhig wird oder bei der Bremserei kurz vor Anschlag, drehe ich Richtung härter.

Meistens verrät die das reifenbild sehr schnell ob dein Fahrwerk zu deiner Fahrweise passt

 

[Nico_RSV4]

Also ich fahre ja lieber M1 und M2, die A-Stufen fühlen sich etwas indirekt an. M1/M2 fühlt sich an wie die 2019er Factory

Also jetzt hast mich neugierig gemacht …
Werde die M1 & M2 mal auf meiner Haus und Hofstrecke testen

 

[Nico_RSV4]

Moin zusammen.
Kann mir jemand die Funktion von Beschleunigungsassistent und Lenkunterstützung erklären?

 

[Ottovalvole]

Beschleunigungsunterstützung verhärtet die Druckstufe hinten damit beim harten Beschleunigen das Heck nicht so einsackt.

Die Lenkunterstützung heißt im englischen mit Mid corner support. Bedeutet eine leichte Erhöhung der Dämpfung beider Federelemente um bei starken Fliehkräften in schnellen Kurven das Motorrad nicht so durch sacken zu lassen und somit auch etwas mehr Feedback und Bodenfreiheit zu generieren.

Grüße TOM

 

[Nico_RSV4]

Also wenn sie mir in Schräglage zu unruhig ist etwas runter drehen?

 

[Ottovalvole]

Das kommt drauf an ob sie eher „hoppelt“ oder eher „schwimmt“

Bei hoppeln würde ich die Dämpfung reduzieren bei schwimmen erhöhen.

Was nach Aprilia Logik im oberen Fall plus und im unteren Fall minus bedeuten würde
Nachtrag: bezogen auf die E5 Modelle, E4 ist wohl „richtiger“

 

[Nico_RSV4]

Das kommt drauf an ob sie eher „hoppelt“ oder eher „schwimmt“

Bei hoppeln würde ich die Dämpfung reduzieren bei schwimmen erhöhen.

Was nach Aprilia Logik im oberen Fall plus und im unteren Fall minus bedeuten würde

Also bei mir ist - tatsächlich weicher

 

[Balla]

Moin zusammen.
Kann mir jemand die Funktion von Beschleunigungsassistent und Lenkunterstützung erklären?

Die Sache mit Beschleunigungsassistent hängt imo ziemlich direkt mit der Grasgriffstellung zusammen. Ist ein super Feature, um auf der Renne das Setup relativ weich halten zu können, aber wenn es ans harte Beschleunigen geht viel Dämpfung aufs Hinterrad zu bekommen.

Dieser "Mid Corner Support" ist mir ein Rätsel, konnte bislang auch niemand erklären. Auch der Händler hatte keinen Plan. Muss ich mal mit rumspielen, um das Feedback von Otto nachvollziehen zu können.

 

[Ottovalvole]

Die Sache mit Beschleunigungsassistent hängt imo ziemlich direkt mit der Grasgriffstellung zusammen. Ist ein super Feature, um auf der Renne das Setup relativ weich halten zu können, aber wenn es ans harte Beschleunigen geht viel Dämpfung aufs Hinterrad zu bekommen.

Dieser "Mid Corner Support" ist mir ein Rätsel, konnte bislang auch niemand erklären. Auch der Händler hatte keinen Plan. Muss ich mal mit rumspielen, um das Feedback von Otto nachvollziehen zu können.

Soweit die Theorie von Aprilia, ob es in der Praxis funktioniert kann ich auch noch nicht bestätigen

 

[Flashiii]

Hier mal der Auszug von der Panigale zum Thema Mid Corner Support.
Ich verstehe die Möglichkeiten wie folgt bei den drei Fahrzustände einer Kurve separat bzw. ergänzend zum eigentlich Setup

Anbremsen = Bremsassistent schließt bzw. öffnet die Dämpfung primär an der Gabel

Lenkunterstützung = öffnet bzw schließt die Dämpfung in Schräglage in Abhängigkeit zum gewählten eigentlichen Setup

Beschleunigungsassistent = Schließt bzw öffnet die Dämpfung beim Gasanlegen primär am Federbein

Ob beim Anbremsen/Beschleunigen ebenfalls ein Eingriff bei Federbein/Gabel erfolgt kann ich mit meinem bescheidenen Popometer nicht feststellen.

Traurig irgendwie das sich über die ganze technische Funktionsweise für das Öhlins Smart EC 2.0 nichts im Netz und nur sehr schlecht beschrieben in irgendwelchen Bedienungsanleitungen findet

Würde darüber wirklich gerne mehr erfahren, mit den ganzen Kennfeldern, Zuständen und deren Auswirkungen aufs Fahrwerk.

 

[Ralph]

Hm. @Ottovalvole , das mit - = härter/langsamer könnte vielleicht stimmen, aber warum steht bei A3 gegenüber A2 im Display dann -5 als Vorgabe? Das Teil ist total verwirrend. Ich habe heute den Lenkungsdämpfer etwas rausgenommen und nach + verstellt, eindeutig wurde der Widerstand geringer.

Ich habe bei der Saisoneröffnung von Vince die Gelegenheit gehabt mit den beiden vom Marketing zu sabbeln und denen empfohlen mal auf den Zug der Zeit aufzuspringen und über die Bedienungsanleitung gemeckert sowie vorgeschlagen für die deutschen Kunden mal eine kompetente Person heranzuholen und die Funktionen Fahrwerk, Grundeinstellungen Niveau zb. mal als Youthube Video zu bringen. Und wenn dies nicht geht, ( duuuhuu, wir sind ein Konzern, da ist das nicht so einfach), dann im beaRacer Club mal hier näher drauf einzugehen ohne Allgemeingeschwafel. Betrifft auch die Mia Funktion.
Nachtrag: ich habe den Beiden, übrigens sehr nette Leute, auch nahe gelegt mal dafür zu sorgen, die Händler generell bei den Fahrwerksangelegenheiten besser zu unterstützen. Bei anderen Marken gibt es Datenblätter, da stehen die verbauten Shims drin und auch welche Federhärte bei welchem Fahrergewicht empfohlen wird. Und zumindest bei meiner SMC R stimmt das sogar.

 

[Ottovalvole]

Die A Stufen sind In sich geschlossen zu betrachten und nicht direkt miteinander vergleichbar. -5 heißt in dem Falle nicht von bzw A2 Auf A3 ist der Sprung 5 „Klicks.

• A3 eher komfortabel
• A2 Landstraße sportlich
• A1 eher straff für echt Guten Asphalt/und oder hartes angasen

Und jeder dieser Stufen kann man dann mit plus und minus noch nach eigenem Gusto feintunen ( Was bei Leuten die nicht der 75 Kilo Norm entsprechen auch sinnvoll ist)

Ich hab’s noch nicht probiert, aber ich würde fast behaupten A3 extrem Richtung Straff gestellt überschneidet sich mit A2 auf super soft.

Ich hab zum Beispiel alle Modi ein wenig Richtung straff gedreht, weil ich so mit A3 auf der Landstraße super zurecht komme sobald Der Asphalt runzelig Wird.
Wenn etwas zügiger zur Sache gehen soll und der Asphalt ist okay schalt dich dann auf A2 um.

Mit A1 werde ich mich dann in Assen das erste mal näher beschäftigen, Für mein Tagesgeschäft reichen meine derzeitigen A2 und 3 Einstellungen vollkommen

 

[Balla]

Ich hab’s noch nicht probiert, aber ich würde fast behaupten A3 extrem Richtung Straff gestellt überschneidet sich mit A2 auf super soft.

Kann ich soweit bestätigen. Im Prinzip geht es z.B. von Modus A3 mit modifizierter, stärkster Dämpfung direkt bei A2 und modifizierter, geringster Dämpfung weiter.
Die Modi sind also schon ziemlich direkt aneinander Angeschlossen, nur die Modifikationslevel werden von +5 bis -5 jeweils begrenzt.

 

[alfisti]

Kann ich soweit bestätigen. Im Prinzip geht es z.B. von Modus A3 mit modifizierter, stärkster Dämpfung direkt bei A2 und modifizierter, geringster Dämpfung weiter.
Die Modi sind also schon ziemlich direkt aneinander Angeschlossen, nur die Modifikationslevel werden von +5 bis -5 jeweils begrenzt.

die Frage ist nach wie vor was ist jetzt tatsächlich härtere Dämpfungseinstellung (egal ob A od M) + od - ??

 

[Ottovalvole]

die Frage ist nach wie vor was ist jetzt tatsächlich härtere Dämpfungseinstellung (egal ob A od M) + od - ??

Bei E5 bedeutet + definitiv weicher, demzufolge - härter

 

[alfisti]

Bei E5 bedeutet + definitiv weicher, demzufolge - härter

is doch irre...ich fahre im M3 alles voll zu und im M2 alles auf voll offen (lt Anleitung).. kein Unterschied, beim alten öhlins war jeder Klick sofort zum spüren...ich fahr schon einige Jahre..aber so eine Kack Dämpfung hatte ich nicht Mal mit mit der schmarrn marzzochi von der 11er Pani..die war nur am rumeiern und jetza nur bretthart ohne Möglichkeit weicher zu stellen...nie mehr wieder so ein Mist elektronisches Fahrwerk, die erfinden nur mehr Sachen die kein Schwein brauchen kann und das auch noch um teueres geld