Wenn mir jemand die Volllastkurve als Messdatei zur Verfügung stellt könnte ich das dementsprechend berechnen und mal bei Zeiten grafisch Auswerten.
Dabei brauche ich natürlich die Leistung am Hinterrad. Das würde die ganze Wirkungsgradrechnerei eliminieren.
Dann könnte ich zumindest die Zugkrafthyperbel darstellen und die Zugkraft in den einzelnen Gängen. Unschärfe dabei wäre allerdings, dass ich den dynamischen Reifenradius im Betrieb nicht exakt kennen und somit auf den berechneten Radius aus der Reifenbezeichnung wechseln müsste. Weiterhin kenne ich leider die maximal übertragbare Kraft nicht. Klar könnte ich mir das aus dem angenommenen Haftreibungskoeffizienten µ rechnen mit aber mittelmäßiger Genauigkeit.
Dann kenne ich die Fahrwiderstände, also weder Rollreibungskoeffizient und Querspantfläche und cw-Wert, nicht. Klar könnte ich als Rollreibungskoeffizient irgendeinen plausiblen Wert annehmen und dann bei vmax und der anliegenden Radleistung auf cw*A zurückrechnen. Aber naja.
Dann kommt noch die mir völlig unbekannte Variable des Schlupfunterschiedes auf der Leistungsrolle und der Straße hinzu. Jeder der die µ-S Kurve kennt weiß was ich meine. Könnte im Zweifelsfall zu Abweichungen von 7 % führen, je nach Reifen und Zugkraft usw...
Rein idealisiert wäre diese Berechnung der Schaltpunkte kein Hexenwerk, je näher es der Realität kommen soll, und das ist ja die Maßgabe, umso deutlich aufwendiger wird es die exakten Werte zu bestimmen.
hol mir jetzt erstmal einen Kaffee. 
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