Was hast du heute mit deinem Bike gemacht...?

[Uli]

Käsekuchen war leider aus - ist dann Mohnkuchen geworden

 

[Ölfuß]

Ich habe heute meine RS 660 mit ein paar Carbonteilen und Rizoma KZH + Blinker aufgehübscht.
Anhang anzeigen 93658Anhang anzeigen 93659Anhang anzeigen 93660Anhang anzeigen 93661Anhang anzeigen 93662Anhang anzeigen 93663Anhang anzeigen 93664

Schick....


Sag mal, die Spiegel ..... das sind keine Rückspiegel, das sind Spurassistenten, oder?

 

[Ölfuß]

Wenn Du magst, schicke ich Dir noch einpaar Detailbilder. Da gibt es wirklich viel zu entdecken ;-)

Georg, jetzt führ uns nicht hinters Licht!

Auch wenn es keine Aprüllia ist, ist es doch ein schickes Moped. Ich würde mich über einen anständigen Bikeporn echt freuen. Du kannst ja auch einen neuen Fred aufmachen, sowas muss doch nicht unter der Hand per PN verteilt werden. Vielleicht kannst du ja noch ein paar Zeilen zum Drumrum schreiben, wie sie sich fährt, wie du auf die Idee gekommen bist einen solch exotischen Exokten dir anzulachen, wie das mit dem Kundendienst angedacht ist...etc... ich bin da wirklich neugierig.

 

[Vince]

und wir siehts aus mit dein Ständer @Georgslicht ???

 

[Ölfuß]

und wir siehts aus mit dein Ständer @Georgslicht ???

..............mir fehlen die Worte.........ich lieg am Boden...............was werde ich träumen, heute Nacht........






P.S. Vince, du hast BKS noch auf dem Radar?

 

[Vince]

..............mir fehlen die Worte.........ich lieg am Boden...............was werde ich träumen, heute Nacht........






P.S. Vince, du hast BKS noch auf dem Radar?

Du , wenn der Auspuff so Sexy ist , Ich zittere in freudige erwartung auf die photo`s von sein Ständer

 

[Georgslicht]

Georg, jetzt führ uns nicht hinters Licht!

Auch wenn es keine Aprüllia ist, ist es doch ein schickes Moped. Ich würde mich über einen anständigen Bikeporn echt freuen. Du kannst ja auch einen neuen Fred aufmachen, sowas muss doch nicht unter der Hand per PN verteilt werden. Vielleicht kannst du ja noch ein paar Zeilen zum Drumrum schreiben, wie sie sich fährt, wie du auf die Idee gekommen bist einen solch exotischen Exokten dir anzulachen, wie das mit dem Kundendienst angedacht ist...etc... ich bin da wirklich neugierig.

Mache ich grundsätzlich gerne, aber nachdem ich bei der Ducati damals heftig angegangen wurde bin ich ein wenig zurückhaltend geworden.

Auf Moto Morini bin ich vor langen Jahren schon einmal durch einen Holger Aue-Comic aufmerksam geworden, in dem sich der Protagonist "auf ein paar Tage in den Bergen mit der Moto Morini" freut und die Rechnung ohne den Kunststoff-Tank gemacht hat. Aber das ist ein anderes Thema.

Moto Morini war für mich immer gleichbedeutend mit der Corsaro. 140 PS, ein V2 mit 87Grad Zylinderwinkel als extremer Kurzhub-Motor (Corsa Corta) mit Drehmoment ohne Ende. Die Corsaro hatte echte Abstimmungsprobleme und der Motor lief unter 3.500 Umdrehungen extrem unruhig oder auch extrem ruhig (weil er nämlich einfach aus ging). Ein echtes Biest mit wenig Alltags-Tauglichkeit. Großartig war aber schon immer die Verarbeitung. In Italien konstruiert von Franco Lambertini (auf deutsch vermutlich "Frank-Walter Lampe"), der auch schon die legendäre 3 1/2 entwickelt hatte; in Italien mit Teilen ausschließlich aus Italien gebaut (darum auch kein Öhlins, sondern die nicht weniger krassen MUPO-Komponenten).

Auf die Milano bin ich gestoßen, als ich mir die neue Moto Morini X-Cape im Vergleich zur Tuareg angesehen habe. Das Moped wird komplett in China gebaut und hat den Motor der Kawasaki Versys 650. Auch bildhübsch, aber bestimmt nicht mehr das, was ich unter einer Moto Morini verstehe.

Die Milano hat im Grunde alle edlen Moto Morini-Komponenten und ist in meinen Augen einfach nur ein wirklich schönes Motorrad. Insofern war die Entscheidung bei mir gefallen und ich habe sie blind und ohne Probefahrt gekauft. Der Motor unterscheidet sich von dem baugleichen Motor der Corsaro durch ein anderes Mapping und hat statt 140 nur noch 116 PS. Auf dem italienischen Papier. Es hat aber noch keinen Leistungs-Prüfstandslauf gegeben, der unter 134 PS ergeben hätte. Meistens werden so um die 137 PS gemessen. Italienische Serienstreuung kann eben auch anders aussehen als bei Ducati ;-)

Mit dem neuen Mapping fährt die Milano sehr weich und man kann ohne Probleme mit 2.000 Umdrehungen dahin rollen. Das ist in meinen Augen ein wirklich großer Entwicklungsschritt im Mapping und war bestimmt nicht ganz einfach.

Wie fährt sie sich? Nun - da gibt es Einiges zu sagen und auch wiederum nicht so viel. Man surft eben ab 2.000 U/Min auf einer Drehmoment-Welle, bei der die Gangwahl einfach komplett egal ist. Zwischen Haarnadelkurve und schneller Zwischengerade kann man sicherlich im Rahmen der Einfahrzeit mal alle Gänge durchschalten. Man kann aber auch alles im dritten und vierten Gang fahren. Ich behaupte mal, dass man mit der Milano sowohl ganz entspannt am Sonntag Nachmittag in die Eisdiele tuckern kann als auch bei der Wochenendtour mit den V4-Kumpels nicht der Letzte ist.

Durch den tiefen Schwerpunkt und die Schmiedefelgen (kenne ich die nicht von Aprilia?) lenkt sie extrem handlich ein und mit dem breiten Lenker kann man herrlich arbeiten. Sie macht einfach alles mit, was Spaß macht - und das sehr sehr emotional. Für lange Autobahn-Etappen ist sie das falsche Motorrad. Der Sound ist tief und schön, aber nicht aufdringlich. Die Leute schauen bei Ortsdurchfahrten eher interessiert und entzückt als verärgert. Ich könnte wirklich noch lange weiter schreiben.

Negative Seiten gibt es natürlich auch: So gibt es z.B. keine Möglichkeit, um Bobbins anzuschrauben. Für die Pflege von Hinterrad und Kette ist das echt übel. Es gibt außer dem ABS absolut Null Elektronik. Dafür ist der mechanische Gasgriff unheimlich direkt und sauber ansprechend. Ist wirklich eine Freude.

Den Kundendienst lasse ich entweder vor Ort bei meinem Händler machen (wenn er denn mitspielt) oder durch www.ducdickel.de Letzterer ist Spezialist für Moto Morini und der Kontakt war bisher extrem angenehm.

Zum Schluss noch ein paar Fotos mit einer Anmerkung:
Mir ist durchaus bewusst, dass der Pflegezustand dem Auslieferungszustand plus 20 Monate und plus 825 Kilometern entspricht (es ist eben ein Gebrauchtkauf). Das wird bei mir nicht so bleiben, aber ich brauche erstmal eine Möglichkeit, den Koffer aufzubocken. Wer also was zur Kette beitragen möchte möge eventuell vorher kurz nachdenken. Das Foto vom Kettenrad lasse ich trotzdem drin, weil man sowas sonst nur selten im Serienbau findet.

So - jetzt aber...

 

[SL1975]

Ducdickel kann ich auch sehr empfehlen. Wenn Du da bist, komm auf einen Kaffee vorbei, ist bei mir um die Ecke .

 

[businesskasper]

Mache ich grundsätzlich gerne, aber nachdem ich bei der Ducati damals heftig angegangen wurde bin ich ein wenig zurückhaltend geworden.

Auf Moto Morini bin ich vor langen Jahren schon einmal durch einen Holger Aue-Comic aufmerksam geworden, in dem sich der Protagonist "auf ein paar Tage in den Bergen mit der Moto Morini" freut und die Rechnung ohne den Kunststoff-Tank gemacht hat. Aber das ist ein anderes Thema.

Moto Morini war für mich immer gleichbedeutend mit der Corsaro. 140 PS, ein V2 mit 87Grad Zylinderwinkel als extremer Kurzhub-Motor (Corsa Corta) mit Drehmoment ohne Ende. Die Corsaro hatte echte Abstimmungsprobleme und der Motor lief unter 3.500 Umdrehungen extrem unruhig oder auch extrem ruhig (weil er nämlich einfach aus ging). Ein echtes Biest mit wenig Alltags-Tauglichkeit. Großartig war aber schon immer die Verarbeitung. In Italien konstruiert von Franco Lambertini (auf deutsch vermutlich "Frank-Walter Lampe"), der auch schon die legendäre 3 1/2 entwickelt hatte; in Italien mit Teilen ausschließlich aus Italien gebaut (darum auch kein Öhlins, sondern die nicht weniger krassen MUPO-Komponenten).

Auf die Milano bin ich gestoßen, als ich mir die neue Moto Morini X-Cape im Vergleich zur Tuareg angesehen habe. Das Moped wird komplett in China gebaut und hat den Motor der Kawasaki Versys 650. Auch bildhübsch, aber bestimmt nicht mehr das, was ich unter einer Moto Morini verstehe.

Die Milano hat im Grunde alle edlen Moto Morini-Komponenten und ist in meinen Augen einfach nur ein wirklich schönes Motorrad. Insofern war die Entscheidung bei mir gefallen und ich habe sie blind und ohne Probefahrt gekauft. Der Motor unterscheidet sich von dem baugleichen Motor der Corsaro durch ein anderes Mapping und hat statt 140 nur noch 116 PS. Auf dem italienischen Papier. Es hat aber noch keinen Leistungs-Prüfstandslauf gegeben, der unter 134 PS ergeben hätte. Meistens werden so um die 137 PS gemessen. Italienische Serienstreuung kann eben auch anders aussehen als bei Ducati ;-)

Mit dem neuen Mapping fährt die Milano sehr weich und man kann ohne Probleme mit 2.000 Umdrehungen dahin rollen. Das ist in meinen Augen ein wirklich großer Entwicklungsschritt im Mapping und war bestimmt nicht ganz einfach.

Wie fährt sie sich? Nun - da gibt es Einiges zu sagen und auch wiederum nicht so viel. Man surft eben ab 2.000 U/Min auf einer Drehmoment-Welle, bei der die Gangwahl einfach komplett egal ist. Zwischen Haarnadelkurve und schneller Zwischengerade kann man sicherlich im Rahmen der Einfahrzeit mal alle Gänge durchschalten. Man kann aber auch alles im dritten und vierten Gang fahren. Ich behaupte mal, dass man mit der Milano sowohl ganz entspannt am Sonntag Nachmittag in die Eisdiele tuckern kann als auch bei der Wochenendtour mit den V4-Kumpels nicht der Letzte ist.

Durch den tiefen Schwerpunkt und die Schmiedefelgen (kenne ich die nicht von Aprilia?) lenkt sie extrem handlich ein und mit dem breiten Lenker kann man herrlich arbeiten. Sie macht einfach alles mit, was Spaß macht - und das sehr sehr emotional. Für lange Autobahn-Etappen ist sie das falsche Motorrad. Der Sound ist tief und schön, aber nicht aufdringlich. Die Leute schauen bei Ortsdurchfahrten eher interessiert und entzückt als verärgert. Ich könnte wirklich noch lange weiter schreiben.

Negative Seiten gibt es natürlich auch: So gibt es z.B. keine Möglichkeit, um Bobbins anzuschrauben. Für die Pflege von Hinterrad und Kette ist das echt übel. Es gibt außer dem ABS absolut Null Elektronik. Dafür ist der mechanische Gasgriff unheimlich direkt und sauber ansprechend. Ist wirklich eine Freude.

Den Kundendienst lasse ich entweder vor Ort bei meinem Händler machen (wenn er denn mitspielt) oder durch www.ducdickel.de Letzterer ist Spezialist für Moto Morini und der Kontakt war bisher extrem angenehm.

Zum Schluss noch ein paar Fotos mit einer Anmerkung:
Mir ist durchaus bewusst, dass der Pflegezustand dem Auslieferungszustand plus 20 Monate und plus 825 Kilometern entspricht (es ist eben ein Gebrauchtkauf). Das wird bei mir nicht so bleiben, aber ich brauche erstmal eine Möglichkeit, den Koffer aufzubocken. Wer also was zur Kette beitragen möchte möge eventuell vorher kurz nachdenken. Das Foto vom Kettenrad lasse ich trotzdem drin, weil man sowas sonst nur selten im Serienbau findet.

So - jetzt aber...

An dem Hocker sind so unglaublich viele Details, das glaubt man fast nicht, dass das Serie sein soll. Faszinierendes Stück Metall.

Glückwunsch.

 

[Made]

@Georgslicht : ein wunderschönes Moped einzig der Auspuff kommt recht groß rüber
Mir würde sie in blau noch besser gefallen, aber hey das ist ja individuell
So etwas sieht man echt nicht jeden Tag

 

[Lemmy_VFR]

Mache ich grundsätzlich gerne, aber nachdem ich bei der Ducati damals heftig angegangen wurde bin ich ein wenig zurückhaltend geworden.

Auf Moto Morini bin ich vor langen Jahren schon einmal durch einen Holger Aue-Comic aufmerksam geworden, in dem sich der Protagonist "auf ein paar Tage in den Bergen mit der Moto Morini" freut und die Rechnung ohne den Kunststoff-Tank gemacht hat. Aber das ist ein anderes Thema.

Moto Morini war für mich immer gleichbedeutend mit der Corsaro. 140 PS, ein V2 mit 87Grad Zylinderwinkel als extremer Kurzhub-Motor (Corsa Corta) mit Drehmoment ohne Ende. Die Corsaro hatte echte Abstimmungsprobleme und der Motor lief unter 3.500 Umdrehungen extrem unruhig oder auch extrem ruhig (weil er nämlich einfach aus ging). Ein echtes Biest mit wenig Alltags-Tauglichkeit. Großartig war aber schon immer die Verarbeitung. In Italien konstruiert von Franco Lambertini (auf deutsch vermutlich "Frank-Walter Lampe"), der auch schon die legendäre 3 1/2 entwickelt hatte; in Italien mit Teilen ausschließlich aus Italien gebaut (darum auch kein Öhlins, sondern die nicht weniger krassen MUPO-Komponenten).

Auf die Milano bin ich gestoßen, als ich mir die neue Moto Morini X-Cape im Vergleich zur Tuareg angesehen habe. Das Moped wird komplett in China gebaut und hat den Motor der Kawasaki Versys 650. Auch bildhübsch, aber bestimmt nicht mehr das, was ich unter einer Moto Morini verstehe.

Die Milano hat im Grunde alle edlen Moto Morini-Komponenten und ist in meinen Augen einfach nur ein wirklich schönes Motorrad. Insofern war die Entscheidung bei mir gefallen und ich habe sie blind und ohne Probefahrt gekauft. Der Motor unterscheidet sich von dem baugleichen Motor der Corsaro durch ein anderes Mapping und hat statt 140 nur noch 116 PS. Auf dem italienischen Papier. Es hat aber noch keinen Leistungs-Prüfstandslauf gegeben, der unter 134 PS ergeben hätte. Meistens werden so um die 137 PS gemessen. Italienische Serienstreuung kann eben auch anders aussehen als bei Ducati ;-)

Mit dem neuen Mapping fährt die Milano sehr weich und man kann ohne Probleme mit 2.000 Umdrehungen dahin rollen. Das ist in meinen Augen ein wirklich großer Entwicklungsschritt im Mapping und war bestimmt nicht ganz einfach.

Wie fährt sie sich? Nun - da gibt es Einiges zu sagen und auch wiederum nicht so viel. Man surft eben ab 2.000 U/Min auf einer Drehmoment-Welle, bei der die Gangwahl einfach komplett egal ist. Zwischen Haarnadelkurve und schneller Zwischengerade kann man sicherlich im Rahmen der Einfahrzeit mal alle Gänge durchschalten. Man kann aber auch alles im dritten und vierten Gang fahren. Ich behaupte mal, dass man mit der Milano sowohl ganz entspannt am Sonntag Nachmittag in die Eisdiele tuckern kann als auch bei der Wochenendtour mit den V4-Kumpels nicht der Letzte ist.

Durch den tiefen Schwerpunkt und die Schmiedefelgen (kenne ich die nicht von Aprilia?) lenkt sie extrem handlich ein und mit dem breiten Lenker kann man herrlich arbeiten. Sie macht einfach alles mit, was Spaß macht - und das sehr sehr emotional. Für lange Autobahn-Etappen ist sie das falsche Motorrad. Der Sound ist tief und schön, aber nicht aufdringlich. Die Leute schauen bei Ortsdurchfahrten eher interessiert und entzückt als verärgert. Ich könnte wirklich noch lange weiter schreiben.

Negative Seiten gibt es natürlich auch: So gibt es z.B. keine Möglichkeit, um Bobbins anzuschrauben. Für die Pflege von Hinterrad und Kette ist das echt übel. Es gibt außer dem ABS absolut Null Elektronik. Dafür ist der mechanische Gasgriff unheimlich direkt und sauber ansprechend. Ist wirklich eine Freude.

Den Kundendienst lasse ich entweder vor Ort bei meinem Händler machen (wenn er denn mitspielt) oder durch www.ducdickel.de Letzterer ist Spezialist für Moto Morini und der Kontakt war bisher extrem angenehm.

Zum Schluss noch ein paar Fotos mit einer Anmerkung:
Mir ist durchaus bewusst, dass der Pflegezustand dem Auslieferungszustand plus 20 Monate und plus 825 Kilometern entspricht (es ist eben ein Gebrauchtkauf). Das wird bei mir nicht so bleiben, aber ich brauche erstmal eine Möglichkeit, den Koffer aufzubocken. Wer also was zur Kette beitragen möchte möge eventuell vorher kurz nachdenken. Das Foto vom Kettenrad lasse ich trotzdem drin, weil man sowas sonst nur selten im Serienbau findet.

So - jetzt aber...

Puuhh...also die Kette...


Wird ja über Exzenter verstellt, geiles Detail

Der Auspuff baut schon ziemlich auf, aber ich denke ein Heckständer mit L-Aufnahmen sollte gehen:

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Schönes Mopped

 

[User_5458]

Mache ich grundsätzlich gerne, aber nachdem ich bei der Ducati damals heftig angegangen wurde bin ich ein wenig zurückhaltend geworden.

Auf Moto Morini bin ich vor langen Jahren schon einmal durch einen Holger Aue-Comic aufmerksam geworden, in dem sich der Protagonist "auf ein paar Tage in den Bergen mit der Moto Morini" freut und die Rechnung ohne den Kunststoff-Tank gemacht hat. Aber das ist ein anderes Thema.

Moto Morini war für mich immer gleichbedeutend mit der Corsaro. 140 PS, ein V2 mit 87Grad Zylinderwinkel als extremer Kurzhub-Motor (Corsa Corta) mit Drehmoment ohne Ende. Die Corsaro hatte echte Abstimmungsprobleme und der Motor lief unter 3.500 Umdrehungen extrem unruhig oder auch extrem ruhig (weil er nämlich einfach aus ging). Ein echtes Biest mit wenig Alltags-Tauglichkeit. Großartig war aber schon immer die Verarbeitung. In Italien konstruiert von Franco Lambertini (auf deutsch vermutlich "Frank-Walter Lampe"), der auch schon die legendäre 3 1/2 entwickelt hatte; in Italien mit Teilen ausschließlich aus Italien gebaut (darum auch kein Öhlins, sondern die nicht weniger krassen MUPO-Komponenten).

Auf die Milano bin ich gestoßen, als ich mir die neue Moto Morini X-Cape im Vergleich zur Tuareg angesehen habe. Das Moped wird komplett in China gebaut und hat den Motor der Kawasaki Versys 650. Auch bildhübsch, aber bestimmt nicht mehr das, was ich unter einer Moto Morini verstehe.

Die Milano hat im Grunde alle edlen Moto Morini-Komponenten und ist in meinen Augen einfach nur ein wirklich schönes Motorrad. Insofern war die Entscheidung bei mir gefallen und ich habe sie blind und ohne Probefahrt gekauft. Der Motor unterscheidet sich von dem baugleichen Motor der Corsaro durch ein anderes Mapping und hat statt 140 nur noch 116 PS. Auf dem italienischen Papier. Es hat aber noch keinen Leistungs-Prüfstandslauf gegeben, der unter 134 PS ergeben hätte. Meistens werden so um die 137 PS gemessen. Italienische Serienstreuung kann eben auch anders aussehen als bei Ducati ;-)

Mit dem neuen Mapping fährt die Milano sehr weich und man kann ohne Probleme mit 2.000 Umdrehungen dahin rollen. Das ist in meinen Augen ein wirklich großer Entwicklungsschritt im Mapping und war bestimmt nicht ganz einfach.

Wie fährt sie sich? Nun - da gibt es Einiges zu sagen und auch wiederum nicht so viel. Man surft eben ab 2.000 U/Min auf einer Drehmoment-Welle, bei der die Gangwahl einfach komplett egal ist. Zwischen Haarnadelkurve und schneller Zwischengerade kann man sicherlich im Rahmen der Einfahrzeit mal alle Gänge durchschalten. Man kann aber auch alles im dritten und vierten Gang fahren. Ich behaupte mal, dass man mit der Milano sowohl ganz entspannt am Sonntag Nachmittag in die Eisdiele tuckern kann als auch bei der Wochenendtour mit den V4-Kumpels nicht der Letzte ist.

Durch den tiefen Schwerpunkt und die Schmiedefelgen (kenne ich die nicht von Aprilia?) lenkt sie extrem handlich ein und mit dem breiten Lenker kann man herrlich arbeiten. Sie macht einfach alles mit, was Spaß macht - und das sehr sehr emotional. Für lange Autobahn-Etappen ist sie das falsche Motorrad. Der Sound ist tief und schön, aber nicht aufdringlich. Die Leute schauen bei Ortsdurchfahrten eher interessiert und entzückt als verärgert. Ich könnte wirklich noch lange weiter schreiben.

Negative Seiten gibt es natürlich auch: So gibt es z.B. keine Möglichkeit, um Bobbins anzuschrauben. Für die Pflege von Hinterrad und Kette ist das echt übel. Es gibt außer dem ABS absolut Null Elektronik. Dafür ist der mechanische Gasgriff unheimlich direkt und sauber ansprechend. Ist wirklich eine Freude.

Den Kundendienst lasse ich entweder vor Ort bei meinem Händler machen (wenn er denn mitspielt) oder durch www.ducdickel.de Letzterer ist Spezialist für Moto Morini und der Kontakt war bisher extrem angenehm.

Zum Schluss noch ein paar Fotos mit einer Anmerkung:
Mir ist durchaus bewusst, dass der Pflegezustand dem Auslieferungszustand plus 20 Monate und plus 825 Kilometern entspricht (es ist eben ein Gebrauchtkauf). Das wird bei mir nicht so bleiben, aber ich brauche erstmal eine Möglichkeit, den Koffer aufzubocken. Wer also was zur Kette beitragen möchte möge eventuell vorher kurz nachdenken. Das Foto vom Kettenrad lasse ich trotzdem drin, weil man sowas sonst nur selten im Serienbau findet.

So - jetzt aber...

Cooles Bike! Die Schwinge ist echt interessant zum aufbocken... Montageständer mit L-Aufnahmen gehen natürlich, aber dann würde ich immer etwas unter die Schwinge geben, oder vorher mit Klebeband abkleben damit du auf Dauer die Beschichtung nicht beschädigst.

 

[Manu2]

Mache ich grundsätzlich gerne, aber nachdem ich bei der Ducati damals heftig angegangen wurde bin ich ein wenig zurückhaltend geworden.

Auf Moto Morini bin ich vor langen Jahren schon einmal durch einen Holger Aue-Comic aufmerksam geworden, in dem sich der Protagonist "auf ein paar Tage in den Bergen mit der Moto Morini" freut und die Rechnung ohne den Kunststoff-Tank gemacht hat. Aber das ist ein anderes Thema.

Moto Morini war für mich immer gleichbedeutend mit der Corsaro. 140 PS, ein V2 mit 87Grad Zylinderwinkel als extremer Kurzhub-Motor (Corsa Corta) mit Drehmoment ohne Ende. Die Corsaro hatte echte Abstimmungsprobleme und der Motor lief unter 3.500 Umdrehungen extrem unruhig oder auch extrem ruhig (weil er nämlich einfach aus ging). Ein echtes Biest mit wenig Alltags-Tauglichkeit. Großartig war aber schon immer die Verarbeitung. In Italien konstruiert von Franco Lambertini (auf deutsch vermutlich "Frank-Walter Lampe"), der auch schon die legendäre 3 1/2 entwickelt hatte; in Italien mit Teilen ausschließlich aus Italien gebaut (darum auch kein Öhlins, sondern die nicht weniger krassen MUPO-Komponenten).

Auf die Milano bin ich gestoßen, als ich mir die neue Moto Morini X-Cape im Vergleich zur Tuareg angesehen habe. Das Moped wird komplett in China gebaut und hat den Motor der Kawasaki Versys 650. Auch bildhübsch, aber bestimmt nicht mehr das, was ich unter einer Moto Morini verstehe.

Die Milano hat im Grunde alle edlen Moto Morini-Komponenten und ist in meinen Augen einfach nur ein wirklich schönes Motorrad. Insofern war die Entscheidung bei mir gefallen und ich habe sie blind und ohne Probefahrt gekauft. Der Motor unterscheidet sich von dem baugleichen Motor der Corsaro durch ein anderes Mapping und hat statt 140 nur noch 116 PS. Auf dem italienischen Papier. Es hat aber noch keinen Leistungs-Prüfstandslauf gegeben, der unter 134 PS ergeben hätte. Meistens werden so um die 137 PS gemessen. Italienische Serienstreuung kann eben auch anders aussehen als bei Ducati ;-)

Mit dem neuen Mapping fährt die Milano sehr weich und man kann ohne Probleme mit 2.000 Umdrehungen dahin rollen. Das ist in meinen Augen ein wirklich großer Entwicklungsschritt im Mapping und war bestimmt nicht ganz einfach.

Wie fährt sie sich? Nun - da gibt es Einiges zu sagen und auch wiederum nicht so viel. Man surft eben ab 2.000 U/Min auf einer Drehmoment-Welle, bei der die Gangwahl einfach komplett egal ist. Zwischen Haarnadelkurve und schneller Zwischengerade kann man sicherlich im Rahmen der Einfahrzeit mal alle Gänge durchschalten. Man kann aber auch alles im dritten und vierten Gang fahren. Ich behaupte mal, dass man mit der Milano sowohl ganz entspannt am Sonntag Nachmittag in die Eisdiele tuckern kann als auch bei der Wochenendtour mit den V4-Kumpels nicht der Letzte ist.

Durch den tiefen Schwerpunkt und die Schmiedefelgen (kenne ich die nicht von Aprilia?) lenkt sie extrem handlich ein und mit dem breiten Lenker kann man herrlich arbeiten. Sie macht einfach alles mit, was Spaß macht - und das sehr sehr emotional. Für lange Autobahn-Etappen ist sie das falsche Motorrad. Der Sound ist tief und schön, aber nicht aufdringlich. Die Leute schauen bei Ortsdurchfahrten eher interessiert und entzückt als verärgert. Ich könnte wirklich noch lange weiter schreiben.

Negative Seiten gibt es natürlich auch: So gibt es z.B. keine Möglichkeit, um Bobbins anzuschrauben. Für die Pflege von Hinterrad und Kette ist das echt übel. Es gibt außer dem ABS absolut Null Elektronik. Dafür ist der mechanische Gasgriff unheimlich direkt und sauber ansprechend. Ist wirklich eine Freude.

Den Kundendienst lasse ich entweder vor Ort bei meinem Händler machen (wenn er denn mitspielt) oder durch www.ducdickel.de Letzterer ist Spezialist für Moto Morini und der Kontakt war bisher extrem angenehm.

Zum Schluss noch ein paar Fotos mit einer Anmerkung:
Mir ist durchaus bewusst, dass der Pflegezustand dem Auslieferungszustand plus 20 Monate und plus 825 Kilometern entspricht (es ist eben ein Gebrauchtkauf). Das wird bei mir nicht so bleiben, aber ich brauche erstmal eine Möglichkeit, den Koffer aufzubocken. Wer also was zur Kette beitragen möchte möge eventuell vorher kurz nachdenken. Das Foto vom Kettenrad lasse ich trotzdem drin, weil man sowas sonst nur selten im Serienbau findet.

So - jetzt aber...

Ich sehe auf den Fotos leider nicht wieviel Platz du zwischen Auspuff und Schwinge hast. Vielleicht kannst du ein 10ner Rundmaterial durch den Exzenter stecken und dann mit einem normalen Hinterradheber das Ganze anheben.
Grüße und Glückwunsch
Ps. Bekannter von mir hat ein Mupo Federbein auf seiner KTM nachgerüstet und ist begeistert. Mupo ist Top

 

[RSV4Uwe]

Glückwunsch zu dem neuen Bike.
Sieht ja krass aus der Hocker...passt zu dem krassen Besitzer

 

[SchafMuhKuh]

@Georgslicht
Ein wirklich wunderschönes Stück Technik dass du dir da hin gestellt hast. Der Auspuff ist schon nen ganz schöner Brocken.

Zur Kettenpflege empfiehlt sich vielleicht nen Wernerständer oder ne kleine Rampe mit Rollen

 

[Tuona]

Nachdem ich mir seit Freitag, passend zum schöner werdenden Wetter, eine bakterielle Infektion eingefangen habe, und deswegen seit Sonntag flach liege und seit Montag Antibiotika kriege, habe ich leider nicht viel Gelegenheit, irgendwas an oder mit den Motorrädern zu machen.

Heute gehts mir wieder einigermassen besser, ich hab dann mal mit einer leichten, sitzenden Tätigkeit begonnen, und die Rampe meiner Bühne mit Antirutschklebeband beklebt. Das Vorderrad der 660 ist mir letztes Mal nämlich bei angezogener Handbremse einfach weitergerutscht, das ist mir zu riskant. Damit hatte ich schon Probleme als der Hänger neu war, der auch eine Riffelblechauflage auf der Rampe hat. Das funktioniert auch viel besser, seit ich dieses Antirutschklebeband drauf hab.

 

[Tuona]

...und untenrum habe ich Silikonfüsschen untergeklebt, damit ich den Boden nicht weiter verkratze. Das hält wahrscheinlich nicht lang. Ich brauche wohl so einen Kantenschutz, den man überstülpen kann.

 

[Made]

Zur Kettenpflege empfiehlt sich vielleicht nen Wernerständer oder ne kleine Rampe mit Rollen

So eine Rampe habe ich auch und kann sie zur Kettenpflege empfehlen

 

[Racing]

@Tuona, ich hatte hier schon öfter meine Zweifel ob da nicht doch ein Mann dahinter steckt. Du scheinst ja viel selber zu schrauben, wechselst Reifen, hast jetzt auch
noch eine Hebebühne, irgendwie passt das für mich nicht, zu einer Frau.

Jetzt lese ich hier gerade von einer bakteriellen Infektion die du seit Freitag hast und dich jetzt schon besser fühlst
Nun bin ich überzeugt, das du tatsächlich eine Frau bist. Als Mann in so einer Situation, mindestens 6 Wochen krank, brauchst Pflege, ein Sauerstoffzelt usw.

Mal ernsthaft, kenne einige Frauen die Motorrad fahren, aber keine nimmt von denen irgend ein Werkzeug in die Hand. Du tanzt da ordentlich aus der Reihe, Respekt

Sry for offtopic

 

[Tuona]

@Tuona, ich hatte hier schon öfter meine Zweifel ob da nicht doch ein Mann dahinter steckt. Du scheinst ja viel selber zu schrauben, wechselst Reifen, hast jetzt auch
noch eine Hebebühne, irgendwie passt das für mich nicht, zu einer Frau.

Jetzt lese ich hier gerade von einer bakteriellen Infektion die du seit Freitag hast und dich jetzt schon besser fühlst
Nun bin ich überzeugt, das du tatsächlich eine Frau bist. Als Mann in so einer Situation, mindestens 6 Wochen krank, brauchst Pflege, ein Sauerstoffzelt usw.

Mal ernsthaft, kenne einige Frauen die Motorrad fahren, aber keine nimmt von denen irgend ein Werkzeug in die Hand. Du tanzt da ordentlich aus der Reihe, Respekt

Sry for offtopic

Ich weiss ja, Du meinst es nur nett, aber dieses Vorurteilsgedöhns kann einem manchmal gehörig auf den Wecker gehen. Ich habe übrigens in meinem Bekanntenkreis eine Bekannte, die Fallschirm springt. Ich kenne aber persönlich keinen Mann, der das tut. Was soll ich jetzt daraus schließen?

Trotzdem danke für Deinen Respekt. Ich wollte mir selber helfen können so gut es geht, wenn mal was ist. Das hat mit einfacher Kettenpflege angefangen (was am Anfang, aus heutiger Sicht, unfassbar aufwendig war) und wurde dann einfach langsam mehr. Ich versuche aber immer, wenn ich was Neues anfange, das unter kundiger Anleitung zu machen. Beim Kettenwechsel hab ich das versäumt, aber es scheint ja geklappt zu haben, wenn auch unter Verlusten. Nach dem Aufpilzen der Nieten an der 660 hatte ich 2 Tage lang sowas wie eine Muskelzerrung unter den Rippen. Der Hebel des Kellermann-Teils ist einfach zu kurz für mich. Wie auch immer, ich bin froh, dass ich damit angefangen habe und nicht alles dem Händler überlasse. Die Tatsache, dass es zum Händler immer so weit weg ist, und Termine in der Saison so rar, hat sehr geholfen beim Überspringen gewisser Klippen.