Was hast du heute mit deinem Bike gemacht...?

[TuonoVau4]

Dann ist das vlt der Dash Anschluss?

Hab mal ein bissle rumgesucht und einen Hinweis gefunden, dass die 3 polige Buchse im Heck ein „Track Chronometer Connector“ ist.

In der Nähe ist noch ein AMP Superseal Connector. Der ist als „ECU Diagnostics Connector“ bezeichnet.

Fürs Dash hab ich nix gefunden.

 

[Michl]

Ich habe die Befürchtung, dass sich dadurch Schmutz in die Düsenöffnung drückt und diese dann verstopft.

Ganz richtig, gegen die Drehrichtung ist murks.
Die Kanüle sollte für die optimale Funktion eh schräg abgeschnitten werden und direkt auf dem Ritzel aufliegen.
Dabei wird die Kanüle mit Dreck zugeschoben und kann bei dem schmalen Laufbereich zwischen den Löchern und Zähnen mal ganz schnell einhaken und sich zerstören.
Für mich gehört die Ölleitung eh ans Kettenblatt, da kann ein viel längerer Ölfaden gebildet werden und die Schmierung funktioniert viel gleichmäsiger.
Der Flo wird das natürlich bezweifeln.

 

[nairolF]

Der Flo wird das natürlich bezweifeln.

Aber so was von
Man muss vermutlich ein wenig mehr Öl auftragen, als wenn man es hinten macht.
Aber ob ich jetzt 2ml oder 1,7ml auf 1000km brauche, ist mir nicht so wichtig.
Und ja, es schleudert auch mehr vorne ab, als hinten. Was ich allerdings positiv sehe, da ich das vorne einfacher gereinigt bekomme.
Mit der Düse gebe ich dir recht, falls sie direkt aufliegt. Sie zeigt bei mir auch in Drehrichtung vorne. Aber wenn man einen kleinen Abstand hat, dann funktioniert das aufgrund der Anziehungskräfte auch. Es sei denn, man hat eine Unwucht im Ritzel. Und man schiebt sich auch keinen Dreck rein. Zumal man am Ritzel selber eh weniger hat, als hinten.
Vorteil ist aber beim Reifenwechsel. Da brauche ich keine Rücksicht auf die Düse nehmen. Und es hat weniger Dreck auf der Felge (dafür halt ein wenig mehr unter der Ritzelabdeckung).

 

[TuonoVau4]

Ganz richtig, gegen die Drehrichtung ist murks.
Die Kanüle sollte für die optimale Funktion eh schräg abgeschnitten werden und direkt auf dem Ritzel aufliegen.
Dabei wird die Kanüle mit Dreck zugeschoben und kann bei dem schmalen Laufbereich zwischen den Löchern und Zähnen mal ganz schnell einhaken und sich zerstören.
Für mich gehört die Ölleitung eh ans Kettenblatt, da kann ein viel längerer Ölfaden gebildet werden und die Schmierung funktioniert viel gleichmäsiger.
Der Flo wird das natürlich bezweifeln.

Ich favorisiere auch das Kettenblatt. Bei der Tuono wollte ich den kurzen Weg nehmen und bin auch an das Ritzel, aber mit Abstand von oben auf das Gummi vom Silent-Ritzel in Drehrichtung. Total kritisch die Düse auszurichten. Schwierig zu beschreiben. Etwas fummelig, aber es geht und sitzt. Noch nie verstopft gewesen.

Allerdings hatte ich an der Multi, bei der ich das Kettenblatt öle, ein anderes Problem und da habe ich erst mal blöd geschaut. Über den Sommer alles tipptopp. Super Ölfilm, einwandfrei. Dann wurde es kühler und als ich die Düse kontrollierte war die Spitze komplett plattgeschliffen. Kein Öl kam mehr raus. Ich hatte genug Abstand zum Kettenblatt aber durch das bei Kälte zähflüssigere Öl hat sich die Düse an das Kettenblatt gesaugt und Richtung Kettenglieder gedrückt. Der Grund war eine viel zu lange Düse, zu labil. Danach habe ich die Düse gekürzt und etwas in Richtung 8 Uhr gebracht. Jetzt ist es super.

 

[TuonoVau4]

Und es hat weniger Dreck auf der Felge (dafür halt ein wenig mehr unter der Ritzelabdeckung).

Stimmt und es ist nur Öl und kein klebriger Schlonz.

 

[Ex6stence]

Plusgrade heute genutzt

 

[Munky]

Ich favorisiere auch das Kettenblatt. Bei der Tuono wollte ich den kurzen Weg nehmen und bin auch an das Ritzel, aber mit Abstand von oben auf das Gummi vom Silent-Ritzel in Drehrichtung. Total kritisch die Düse auszurichten. Schwierig zu beschreiben. Etwas fummelig, aber es geht und sitzt. Noch nie verstopft gewesen.

Allerdings hatte ich an der Multi, bei der ich das Kettenblatt öle, ein anderes Problem und da habe ich erst mal blöd geschaut. Über den Sommer alles tipptopp. Super Ölfilm, einwandfrei. Dann wurde es kühler und als ich die Düse kontrollierte war die Spitze komplett plattgeschliffen. Kein Öl kam mehr raus. Ich hatte genug Abstand zum Kettenblatt aber durch das bei Kälte zähflüssigere Öl hat sich die Düse an das Kettenblatt gesaugt und Richtung Kettenglieder gedrückt. Der Grund war eine viel zu lange Düse, zu labil. Danach habe ich die Düse gekürzt und etwas in Richtung 8 Uhr gebracht. Jetzt ist es super.

Da hilft nur ne Einarmschwinge

 

[Tuona]

Ganz richtig, gegen die Drehrichtung ist murks.

Hatte ich auch schon rumüberlegt. Bei der 660 hab ich es in Fahrtrichtung von innen gegen das Ritzel, aber da konnte ich die Befestigung für die Düse anders anbringen. Ich schau mir das aber eh nochmal an und biege das zurecht, evtl. auch von innen gegen das Ritzel. Schaun mer mal.

Die Kanüle sollte für die optimale Funktion eh schräg abgeschnitten werden und direkt auf dem Ritzel aufliegen.

Die Düse ist beim Mofessor aus einem Kupferröhrchen und konisch vorgeformt. Nochmal schräg abschneiden halte ich für gewagt. Bei der 660 habe ich es, wie @nairolF schon oben beschreibt, mit geringem Abstand vom Ritzel, und das ölt da aufs Feinste auf Stufe 3 von 9. Die Kette sieht nach der Fahrt schön gleichmässig, dünn geölt aus.

Dabei wird die Kanüle mit Dreck zugeschoben und kann bei dem schmalen Laufbereich zwischen den Löchern und Zähnen mal ganz schnell einhaken und sich zerstören.

Ja, nee, dat wolln wer net.

 

[businesskasper]

Ich glaub, mir bleibt das zu kompliziert.

 

[nairolF]

Ich glaub, mir bleibt das zu kompliziert.

Wenn ich das geschafft habe, bekommst du das auch hin.

 

[businesskasper]

Naja, oder ich investier die 15min und mach das mit HKS.

 

[Tuona]

Naja, oder ich investier die 15min und mach das mit HKS.

Sonn automatischer HKS-Kettenfetter wäre ja auch mal was, oder?

 

[businesskasper]

Ich mach das so selten. So lange es aller 3 Monate mal richtig regnet find ich die Zeit.