15 Rizzel
- Ersteller spi74
- Erstellt am
Pille
ist ein V4 Fan...
Bei konstem Gewicht, Luftwiderstand, Rollwiederstand und rotierenden Trägheitsmomenten (z.B. leichtere Räder, kleinere Schwundräder...) ist die Beschleunigung einzig und allein von der wirkenden Kraft am Hinterrad abhängig. Es gilt die bekannte Gleichung der technischen Mechnik:
F = m x a
F = Kraft in N
m= Masse in Kg
a = Beschleunigung in m/s²
Die Beschleunigung a ist damit F/m
Die doppelte Beschleunigung erhält man durch doppelte Kraft oder habe Masse
Das ist schon alles.
Und die Zugkraftkurven kurze Übersetzung und Serienübersetzung kann man nun übereinander legen,
Dabei sieht man das die kurze Übersetzung nicht in allen Geschwindigkeitbereichen zu höheren Zugkräften führt.
Wer es nicht glaubt kann selber nachrechnen. Das ist kein Hexenwerk und man braucht nur die Grundrechenarten.
# 44
Dauerposter....
Sei dir sicher, ich fahre meine Motorräder schon immer passend zur jeweiligen Strecke übersetzt. Mich brauchst du nicht zu überzeugen! ;-)
Mir war nur nicht klar was du mit kürzeren Schaltpausen meinst! Den Begriff hab ich bisher noch nicht gehört.
Dachte du meinst, mann könnte dann schneller schalten! :wink:
Pille
ist ein V4 Fan...
@Pille: Das klingt alles sehr gut, mit den Formeln erscheint es auch logisch. Aber es muss doch fixer gehen?! Ein Vergleichsvideo wäre gutschreibt jemand mal eine Rundmail an die Zeitschriften ?
Keine schlechte Idee.
(PS würde ich aber nicht anschreiben)
Anbei von 1993 ein Bericht zur Zugkraftberechnung aus Motorrad.
Dient als Einstieg in die Geschichte.
Die Sache ist die, dass die maximale ZUgkraftkurve (mit Bleistift angedeutet) nicht überschritten werden kann egal wie kurz man übersetzt. Vorteilhaft ist jedoch das die Drehzahlsprünge kleiner werden wodurch man beim Beschleinigen näher an der maximalen Leistung bleibt. Der Vorteil ist jedoch mit Ausnahme von extrem spitzen Leistungskurven gering und muß durch mehr Schaltarbeit erkauft werden.
Pille
ist ein V4 Fan...
Klar kann man auch auf der Straße 1 Zahn vorn oder was auch immer kürzer übersetzen.
Worum es mir geht ist nur zu sagen das die Beschleunigung praktisch gleich gut/schlecht ist.
Der Durchzug ist natürlich im 6 Gang besser das ist klar aber man kann ja vorher auch den 5 ten Gang nehmen.
Also nochmals. Jeder soll das machen was Ihm Spass macht und wenn 1 Zahn weniger vorn mehr Spass macht dann hat er genau das richtige gemacht. Denn beim Biken geht es im Hobbybereich um Spass und sonst nix. Auf der RS kann eine kurze Übersetzung Vorteile bringen muß sie aber nicht. Wichtig ist dort das man am Kurvenausgang die richtige Drehzahl hat. Ob man dann die Gänge 3,4,5 und 6 oder mit Serienübersetzung 2,3,4 und 5 benutzt ist eigentlich wurscht. Ich behaupte man bewegt sich auf der Rennstrecke mit Übersetzungsänderungen im 1 Sekunden plus oder minus Fenster. Klaro habe ich natürlich auch schon kurz und Serienübersetzung auf der Piste verglichen und die Zeiten gemessen. Inzwischen bin ich soweit, dass ich eingesehen habe, dass nicht die Übersetzung ein Problem ist sondern ich selber (Mein Level ist 1:40 in OSL mit R6) und wechsele daher eigentlich nicht mehr.
Worum es mir geht ist nur zu sagen das die Beschleunigung praktisch gleich gut/schlecht ist.
Der Durchzug ist natürlich im 6 Gang besser das ist klar aber man kann ja vorher auch den 5 ten Gang nehmen.
Also nochmals. Jeder soll das machen was Ihm Spass macht und wenn 1 Zahn weniger vorn mehr Spass macht dann hat er genau das richtige gemacht. Denn beim Biken geht es im Hobbybereich um Spass und sonst nix. Auf der RS kann eine kurze Übersetzung Vorteile bringen muß sie aber nicht. Wichtig ist dort das man am Kurvenausgang die richtige Drehzahl hat. Ob man dann die Gänge 3,4,5 und 6 oder mit Serienübersetzung 2,3,4 und 5 benutzt ist eigentlich wurscht. Ich behaupte man bewegt sich auf der Rennstrecke mit Übersetzungsänderungen im 1 Sekunden plus oder minus Fenster. Klaro habe ich natürlich auch schon kurz und Serienübersetzung auf der Piste verglichen und die Zeiten gemessen. Inzwischen bin ich soweit, dass ich eingesehen habe, dass nicht die Übersetzung ein Problem ist sondern ich selber (Mein Level ist 1:40 in OSL mit R6) und wechsele daher eigentlich nicht mehr.
unterschreib ich so.
bei all den technischen daten, diagrammen und statistiken kommts im endeffekt doch darauf an, wie sich das FAHRGEFÜHL für den Fahrer verändert. Wenn sich das durch ein 15er Ritzel verbessert, ist mir völlig egal, was die Daten sagen, dann nehm ichs mir!
chrifil
hat wirklich was drauf...
Ich fahre hinten +2 Zähne, finde ich vom Geräuschpegel um einiges besser und die Belastung für die Kette
ist auch nicht so hoch. Mir ging es eigentlich hauptsächlich darum im Stadverkehr in 20 + 30 KM/h Zonen nicht immer die Kupplung schleifen zulassen. Da die RSV4 im 1. Gang echt lang übersetzt ist, finde ich die Lösung mit vorne -1 bzw. hinten +2 schon sehr passend für das Motorrad.
ist auch nicht so hoch. Mir ging es eigentlich hauptsächlich darum im Stadverkehr in 20 + 30 KM/h Zonen nicht immer die Kupplung schleifen zulassen. Da die RSV4 im 1. Gang echt lang übersetzt ist, finde ich die Lösung mit vorne -1 bzw. hinten +2 schon sehr passend für das Motorrad.
racing355
wohnt im Forum...
Ist Dir Topspeed wichtig???? Wie oft fährst Du den denn ;-)?
Und wenn, dann doch nicht länger als mal 5 min auf der BAB, wenn überhaupt, oder?
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