Felgengewicht 3 Speichen Gussfelge

[Schorschi]

Heute mal die Tuono 1100 Factory Felgen gewogen (roten Dreispeichen Gussfelgen)

Resultat:

Vorne: 3,912 kg (Felge inkl. Lager)
Hinten: 6,219 kg (Felge inkl. Lager)

Also deutlich schwerer als erhofft.

Hat jemand mal die RSV4 Schmiedefelgen gewogen und kann was zum Gewicht sagen?

 

[Tuono]

Original Felge Tuono 1000 ABS:
Vo. 3880
Hi.6230
Also fast gleich..

Rsv4 Factory Felgen 2013:
Vo.3060
Hi.4582 incl.Adapter

 

[ej#25]

Da gibt es schon eine schöne Liste im RSV Wiki, http://www.raven.apriliaforum.net/wiki/index.php?title=Felgen_Gewichtsvergleich

Leider scheint es so, als wären die 3-Y auch unterschiedlich vom Gewicht.

Gruß ej#25

 

[ej#25]

Sowas könnten wir doch auch anfangen!

 

[Schorschi]

Da gibt es schon eine schöne Liste im RSV Wiki, http://www.raven.apriliaforum.net/wiki/index.php?title=Felgen_Gewichtsvergleich

Leider scheint es so, als wären die 3-Y auch unterschiedlich vom Gewicht.

Gruß ej#25

Ich denke das das dort angegebene Gewicht von den 3-Y Felgen nicht stimmt. Ich habe jetzt mehrere Quellen die immer wieder um die 3,9 kg für vorne und 6,2 kg für hinten bestätigen.

 

[dslr]

Dann leiste ich auch meinen Beitrag:
OZ Piega R für die RSV4/Tuono (gewogen von mir):
Vorne: 3030g
Hinten: 4410g mit Rückstossdäpfern
Kettenradträger: 720g

 

[Schorschi]

Danke für die Info Alain. Würde das mal ans Nachbarforum weiterleiten das diese Gewichte dort auch ins Wiki aufgenommen werden. Finde die Sammlung uns das Format dort sehr informativ.

 

[dslr]

Hier noch die Gewichte der Marchesini Genesi und der roten Schmiedefelgen, auch noch interessant.
Quelle: http://www.apriliaforum.com/forums/...eight-amp-dimensions/page2&highlight=oz+piega

Hat jemand das Gewicht der original Kettenradträgers?

 

[ej#25]

Super Alain,
das zeigt aber auch, dass die Geschmiedeten Serienfelgen sich nicht verstecken brauchen und das Preis-
Leistungsverhältnis stimmt.

 

[ej#25]

Aber für Regenreifen gehen die Gußfelgen allemal, habe auch schwarze 3-Y für Regen.

 

[dslr]

Teile deine Meinung Ich hab mir die OZ geholt, weil ich der Überzeugung bin, dass das "U-Profil" der OZ etwas stabiler ist als die "Y-Speiche" und weil mir die OZ einfach optisch einfach gefallen

 

[harald63]

Ob Y oder U-Form besser wäre, kann man pauschal nicht beantworten. Die Konstruktionen gehen alle durch eine 3D finite Elemente Berechnung und die Form der Speichen ist zum Teil auch Unternehmensphilosophie. Da ich beruflich mit Reifen und Felgenkonstruktion im Motorsport zu tun habe, stecke ich da etwas im Thema "Leider" aber mehr im Bereich GT und Tourenwagen.

Grundsätzlich sind rotierende Massen, vor allem auch ungefederte Massen, so gering als möglich zu halten. Wobei das Gewicht der rotierenden Masse am besten nahe des Rotationszentrums sein sollte.

Also ist eine Investition in geschmiedete Räder, die eine höhere Festigkeit haben als gegossende Räder, sehr sinnvoll. Ein eloxiertes Rad ist dann nochmals etwas leichter als ein lackiertes. Carbon oder Hybridräder (Carbon mit Alu) stecken derzeit noch in den Kinderschuhen.

 

[Henning #17]

Teile deine Meinung Ich hab mir die OZ geholt, weil ich der Überzeugung bin, dass das "U-Profil" der OZ etwas stabiler ist als die "Y-Speiche" und weil mir die OZ einfach optisch einfach gefallen

Ich bin ebenfalls der Überzeugung, das die Aprilia Schmiedefelgen sehr empfindlich sind. Da reicht oftmals ein Curb, und die Felge hat einen Höhenschlag.
Aber, um ehrlich zu sein, meine MFR Schmiedefelgen habe ich mir ebenfalls hauptsächlich aus optischen Gründen geholt.

Gruß
Henning

 

[ej#25]

Und neben dem absoluten Gewicht ist der MOI entscheidend.
Das heißt, je weniger Gewicht außen am Umfang desto besser für das Handling.
Marchesini war da immer sehr gut, obwohl das nie die allerleichteste Felge war.

 

[harald63]

Höhenschläge resultieren aus der Beschaffenheit der verwendeten Legierung sowie der Materialdicke im Felgenbett. Die Form der Speiche spielt da fast keine Rolle.

Bei geschmiedeten Rädern werden hauptsächlich 2 verschiedene Legierungen verwendet. Eine davon kommt aus der Luft- und Raumfahrttechnik, hat eine um ca. 20% höhere Festigkeit, eine höhere Dehngrenze (bricht nicht so schnell) und kostet etwas mehr.

Wenn man ausserdem mit der Materialdicke an die Grenze geht, dann kann es schneller zu Höhenschlägen kommen. Um das zu analysieren, müsste man die Räder zerschneiden und die Proben entsprechend testen. Es kann also durchaus sein, dass das Aprilia Schmiederad da empfindlicher ist. Was zu beweisen wäre

 

[Schorschi]

Hab jetzt mit den Aprilia Schmiedefelgen keine schlechten Erfahrungen gemacht, aber ein Bekannter der Langstreckenrennen fährt hatte ein- oder zweimal einer Haarriss im Felgenbett. Ist durch Luftverlust aufgefallen. Dieser ist dann auch auf die OZ umgestiegen und hatte seitdem keine Probleme mehr.

 

[ej#25]

Immer her mit den Proben ich hab Zugang zu einem Spectro Spectralanaylysegerät.
Aber was bringt uns das, die Felgen sind wie sie sind.
Ich bleibe bei den Serienfelgen.
Guß für Regenreifen und
geschmiedete Fact. Felgen für Slicks

weil Preis- Leistung einfach gut ist.

 

[Tuono]

Hier noch die Gewichte der Marchesini Genesi und der roten Schmiedefelgen, auch noch interessant.
Quelle: http://www.apriliaforum.com/forums/...eight-amp-dimensions/page2&highlight=oz+piega

Hat jemand das Gewicht der original Kettenradträgers?

Anhang anzeigen 17529 Anhang anzeigen 17530 Anhang anzeigen 17531 Anhang anzeigen 17532

 

[dslr]

Daaanke!! Dafür sind bei meinem alle Stifte und Schrauben drann. Die fehlen bei dir ... somit sollte das Gewicht etwa gleich sein

 

[Tuono]

Bei dem von Federleicht auch [emoji2]