Und Kupplungswechsel ist überraschend einfach. Hab das selber gerade zum ersten mal gemacht, alles keine Rocketscience. Das einzige was manchmal eine Herausforderung ist, ist die Blockierung des Primärantriebs. Manche stopfen einen Lappen rein, andere nehmen einen Spanngurt wickeln ihn ein paar mal um den Kupplungskorb und fixieren das freie Ende irgendwo, wieder andere nehmen ein Kupplungshaltewerkzeug, bei KTM ist es Zahnkranzsegment, was einfach reingeklemmt wird. Und dann noch etwas Gefummel beim richtigen ansetzen des Kupplungsarms unten am Motor (unbedingt vorher Position markieren).
Bevorraten würde ich mich neben der Kupplung mit Schraubensicherung, ggf. Sicherungsblech (weiß nicht, ob die V4 eins hat), Motordeckeldichtung. Und ich würde sowohl Reibscheiben als auch Stahlscheiben da haben, weil nix schlimmer ist, als Teile nachbestellen müssen oder Material kurz vor der Verschleißgrenze wieder hinbauen zu müssen, wo du eigentlich niemals wieder ran willst.
