Ich hab die Umlenkung mit 95er Feder, genau deshalb berichte ich darüberLieber nicht, der Unterschied soll einfach zu groß sein.
Greets
Dynamischer Negativfederweg Öhlins Tuono Factory
- Ersteller Munky
- Erstellt am
Greets
- Motorrad
- 1290 Super Duke 3.0
- Modelljahr
- 2023
Da kann man aber mal wieder sehen, wie unterschiedlich die Federn sind, da ich 92 kg nackig wiege und die 105er Feder nicht weiter vorgespannt habe, wie die 95er und bei 30mm Negativfederweg liege.
Hast du beim Messen die Fahrposition eingenommen?
bergfan
hat wirklich was drauf...
Ich hab die 105er weniger vorgespannt als die 95er.
Hatte auch 30mm probiert aber 35 taugt mir besser. Bin ja nicht ganz so schwer wie du
Ja gemessen in Fahrposition mit 2ter Person zum messen.
Die Federn sind schon gleich.
Auf wieviel mm die Feder nun gspannt ist kann ich leider nicht sagen. Müsste ich messen.
Sorry, ich meinte natürlich den @Munky!
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- 2019
Darum ist es nicht "sehr genau" wenn man nach Federlänge einstellt.
Besser ist immer, nach tatsächlichen Durchhangwerten einzustellen.
Ich war dumm und habe mir im winter die 105er gekauft und verbaut 
Dann hat die kombi beim anprbieren um januar schon straffer gesessen und ich habe mir gesagt, es wird zeit etwas abzuspecken.
Bis jetzt 10kg verloren und daher jetzt wieder ohne testen auf die 95 gewechselt.
Sry habe daher keinen vergleich.
Dann hat die kombi beim anprbieren um januar schon straffer gesessen und ich habe mir gesagt, es wird zeit etwas abzuspecken.
Bis jetzt 10kg verloren und daher jetzt wieder ohne testen auf die 95 gewechselt.
Sry habe daher keinen vergleich.
Bist du denn jetzt mit deinem Fahrwerk zufrieden?Ich war dumm und habe mir im winter die 105er gekauft und verbaut
Dann hat die kombi beim anprbieren um januar schon straffer gesessen und ich habe mir gesagt, es wird zeit etwas abzuspecken.
Bis jetzt 10kg verloren und daher jetzt wieder ohne testen auf die 95 gewechselt.
Sry habe daher keinen vergleich.
Hier bei normaler Fahrt ohne Vollbremsung.
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Bittlingo
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Ich muss nochmal etwas zurück gehen im Thread, weil die Erklärungen, weshalb ein stark vorgespanntes Federbein schlechter anspricht, als eines mit weniger Vorspannung und der passenden Feder zum Fahrergewicht doch etwas schwammig ist.
Ausgangspunkt für die Erklärung ist, dass der Fahrer zu schwer ist für die Serienbestückung, das nur vorneweg.
Die Physik sagt, dass die Federkonstante konstant ist, wie es der Name schon sagt. Es ist also egal wie weit die Feder zusammengedrückt oder auseinander gezogen ist, solange man im elastischen Bereich bleibt, sind bei einer 95er Feder immer 95N für 1mm Längung oder Stauchung nötig. Bei einer 105er also 105N/mm.
Zur Vereinfachung ignoriere ich jetzt mal das Hebelverhältnis an der Schwinge, weil das vereinfacht, also die Progression vernachlässigt, ohnehin nur ein Faktor ist.
Wenn demnach jemand auf dem Motorrad sitzt, egal wie schwer dieser ist und das Federbein noch nicht auf Block geht, werden zusätzliche 9,5kg (entspricht ca 95N) die Feder um einen weiteren Millimeter zusammendrücken.
Eine härtere Feder erfährt bei gleicher Zusatzbelastung natürlich weniger Auslenkung.
Da bei einem schwereren Fahrer die aufs Fahrwerk wirkenden Kräfte höher sind als bei einem leichten, wird die zu weiche, stark vorgespannte Feder folglich bei Fahrbahnunebenheiten mit gößeren Amplituden ausgelenkt als die härtere Feder, was höhere Dämpferraten verlangt um nicht nachzuschwingen.
Passt die Feder zum Fahrergewicht, bekommt mal also kleinere zu bedämpfende Schwingungsamplituden, d.h. man kann seine Zug und Druckstufe weiter öffnen und gewinnt dadurch ein sensibleres Ansprechen des Dämpfers.
Gruß
Ingo, dem mit knapp 80kg auch die Gabel zu weich ist.
Ausgangspunkt für die Erklärung ist, dass der Fahrer zu schwer ist für die Serienbestückung, das nur vorneweg.
Die Physik sagt, dass die Federkonstante konstant ist, wie es der Name schon sagt. Es ist also egal wie weit die Feder zusammengedrückt oder auseinander gezogen ist, solange man im elastischen Bereich bleibt, sind bei einer 95er Feder immer 95N für 1mm Längung oder Stauchung nötig. Bei einer 105er also 105N/mm.
Zur Vereinfachung ignoriere ich jetzt mal das Hebelverhältnis an der Schwinge, weil das vereinfacht, also die Progression vernachlässigt, ohnehin nur ein Faktor ist.
Wenn demnach jemand auf dem Motorrad sitzt, egal wie schwer dieser ist und das Federbein noch nicht auf Block geht, werden zusätzliche 9,5kg (entspricht ca 95N) die Feder um einen weiteren Millimeter zusammendrücken.
Eine härtere Feder erfährt bei gleicher Zusatzbelastung natürlich weniger Auslenkung.
Da bei einem schwereren Fahrer die aufs Fahrwerk wirkenden Kräfte höher sind als bei einem leichten, wird die zu weiche, stark vorgespannte Feder folglich bei Fahrbahnunebenheiten mit gößeren Amplituden ausgelenkt als die härtere Feder, was höhere Dämpferraten verlangt um nicht nachzuschwingen.
Passt die Feder zum Fahrergewicht, bekommt mal also kleinere zu bedämpfende Schwingungsamplituden, d.h. man kann seine Zug und Druckstufe weiter öffnen und gewinnt dadurch ein sensibleres Ansprechen des Dämpfers.
Gruß
Ingo, dem mit knapp 80kg auch die Gabel zu weich ist.
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Bittlingo
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Dann spricht sie nicht mehr so gut an! Lieber härtere Federn und die Zug und Druckstufe etwas weiter offen lassen. Siehe oben.
Wie ich sehe, hast du an jedem Gabelholm einen Indikator. Hat das einen besonderen Grund?Indikator an der Gabel ist natürlich gemeint
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